LambrettaSX

Das stimmt nicht ganz, ich hatte gesagt da müssen 17° rein er mit 19° aber auch laufen muss.

den Escorts gibts auch für Serie 3!

In der Nähe vom Flughafen Stuttgart gibts die, ist bei mir zu Hause um die Ecke.

Da bei den indischen Teilen immer etwas Streuung gab arbeiten wir die nach. Die Achsen werden jetzt in D gefertigt und sind nun gerade und passgenauer. Die Belagsfläche wird zentriert zu den Lagersitzen überdreht damit die Adapterplatte auch zentriert zu den Lagersitzen sitzt. Somit können wir sicherstellen dass die Bremsen keinen Höhenschlag mehr haben können.

Die Frage ist aber immer noch wie man beim zerlegen vorgegangen ist, das kann teilweise 5 to. Unterschied machen! Die schwarzen Mec Wellen haben da z.Bsp. 3-4 to., presst man den Zapfen komplett durch (was man sowieso nicht machen sollte) braucht man auch mal über 10.

Ich glaube er meint das anders. Braucht man 9 to. um den Zapfen auszupressen wenn man die Kurbelwelle komplett auf die Presse legt und dann drückt oder ob man die Welle nur an einer Wange fasst und dann den Zapfen auspresst.

Vorsicht: DirtySanchez nicht mit LTH verwechseln. Die DS verwendet Grimeca PX Bremszangen mit schmalen Belägen und fester Zange, die LTH eine schwimmend gelagerte Bremszange von einer Honda NSR mit Doppelkolben und langen Belägen. Ist zwar von der Grundkonstruktion und vom Hersteller der CNC Teile gleich, die Zangen wirken sich aber anders aus.

Honda schreibt 10W40 vor, ich nehme da das Motul Transoil Expert dazu, da da was von Zweitaktern und Nasskupplung draufsteht.

Es konnten ja immerhin auf der ganzen Länge der Strecke 2 Roller nebeneinander fahren, das habe ich auch schon mal anders erlebt.

Alu Dämpfer ist überhaupt kein Problem. Das geht derzeit auch ohne Aufpreis. Muss man halt vorbestellen da die immer Chargenweise geschweisst werden.

Da verstehe ich deine Aussage nun wirklich nicht denn Weniger Trennweg nötig => Hebelverhätlnisse ändern möglich => mehr Federkraft bei gleichem Kraftaufwand möglich => mehr Übertragungskraft bei gleicher Anzahl an Scheiben. oder: höhere Aufflagefläche der Nasen => kein Ausschlagen mehr. oder: dünne Reibfläche mit vielen Schlitzen => geringere Restreibung beim Lüften.

Was willst du denn über den LTH Road wissen? Der Hersteller gibt da gerne Auskunft.

Dass es mit Kork Belägen keine gute Idee sein soll bezweifelt ja niemand deswegen gibt es zunächst erst auch die Variante mit Cosa Belägen. Eine Kupplung mit anderen Belägen wird es erst geben wenn diese ausführlich getestet sind und die super funktionieren. Den Vorteil moderner Motorradbeläge liegen aber doch klar auf der Hand. (suche benutzen) Die Beläge trennen und schließen auf sehr kurzem Weg, wenn das Hebelverhältnis nicht stimmt dann kann es schwierig werden die Kupplung zu dosieren. Ob das aber das Problem überhaupt bei dem besagten Roller ist kann man aber noch nicht sagen. Voreilige Schlüsse man würde Carbon Beläge benötigen sind da etwas verfrüht. Es gibt die natürlich auch für die Honda Kupplung, es gibt aber auch sicher noch 20 andere Hersteller die Beläge für das Modell machen. Da wir teilweise Beläge unterschiedlicher Hersteller verwendet haben kann es alleine dadurch schon zu Unterschieden kommen. In den anderen Rollern die diese Beläge fahren ist das Problem bisher auch nicht so extrem in Erscheinung getreten. Tatsache ist jedenfalls dass die Kupplung die 35PS plus die da anliegen nicht mal ansatzweise zum rutschen bringt.

Das Motorrad aus dem die Beläge kommen bekommt 10W-40 Getriebeöl Das ist das hier: http://www.motul.de/i/prd/prod_rac/tran_expert.htm

Also wenn nicht was dummes dazwischen kommt kann man meinen Roller in Mindelheim mal Probe fahren.

Möchte meinen M1R Zentralkopf gegen einen normalen M1L Kopf tauschen. Ist gebraucht.

Habe die Kupplung in meiner ESC Karre drin (M1R mit ca. 27,5PS) und kann bisher nur positives berichten. Das ganze wurde jetzt ein Rennwochenende gefahren. Trennt immer noch super sauber, packt gewaltig zu und lässt sich dabei aber echt leicht ziehen. Es war allerdings eine Umstellung mal mit einer komplett trennenden Kupplung zu fahren da die Drehzahl dadurch immer schneller auf Leerlauf abfällt als ich das gewohnt war. Mit etwas Zwischengas wieder einkuppeln ging es dann aber ganz gut. Die 5-Scheiben Carbon mit ultraharten Federn die ich vorher immer gefahren bin war nach einem Rennwochenende immer fertig (ich lasse die Kupplung beim Rausbeschleunigen oft schleifen um den Motor auf Leistung zu halten). Starten kann man damit auch ganz gut, habe da immer einige Plätze gut gemacht. On Board Videos davon und von dem ganzen Rennen gibts demnächst bei Youtube oder ähnlichem. Kompletter Testbericht folgt.

Ich fahr die auch auf der Strasse auf weich, bin aber selbst auch nicht so der Brocken und mag es eher etwas weicher. Dämpfen tun die besser als alles was ich je probiert habe, frage mich warum das so lange gedauert hat bis da mal jemand welche gemacht hat.

Kann ich so bestätigen, wenn es auch etwas blumig beschrieben. Ich würde die aber auf ganz weich lassen, das ist hart genug, ausser man hat kein Anti-Dive oder verwendet harte Federn.

Ende der Woche sollten die LTH wieder verfügbar sein.

Nein, nur die Kante die sich im Ansaugstutzen zwischen Dichtfläche und Rohr bildet. Sonst hättest du mit 3-Loch PK auch Vorteile gegenüber 2-Loch V50 (zumindest theoretisch).

eben

Ich habe mal ein Diagramm eines TS-1 gesehen bei dem man von einer Vollwange auf eine gelippte Welle gewechselt hat. Das hat so ca. 1 PS gekostet. Aber man sollte das nicht verallgemeinern sondern muss sollte man für seine Zylinder, Pleuel, Kolben Kombination einzeln testen.

dito

Na iergendwo haben beide Recht. Wenn man den Gangsprung als Drehzahländerung sieht dann bleibt der bei Änderung der Primär gleich. Die Kraft die aber benötigt wird um den nächsten Gang zu "ziehen" wird aber höher. Zu kurz darf das Getriebe aber nicht sein, ein optimales Getriebe bei der SF wäre dass der niedrigste Gang aus der engsten Kurve gerade noch zieht und der 4. auf der schnellsten Stelle ausdreht. Der erste erste Gang ist aber auch mit dem längsten Gangrad immer noch zu kurz bzw. mit einer so langen Übersetzung dass der erste passt wäre der 4. zu lang. Ist also so nicht zu erreichen und der Start wäre dann auch sehr schlecht, was nicht so unwichtig ist. Deshalb ist es optimal wenn der 2. Gang möglichst so liegt dass man damit aus der engsten Kurve gut rauszieht und der 4. Gang auf der Gerade ausdreht. Bedeutet aber dass man den 4. auch nicht zu kurz machen darf. Muss man nämlich den Roller so lang übersetzen dass er im 4. nicht überdreht dann kann der 2. schon zu lang sein.