LambrettaSX

Der Roller ist mir leider auf das Gasrohr gefallen und hat das ca. 5cm in den Lenker gerammt. Das war dann fest. Hätte ich bloß mal ein Kurzhub verbaut.

Zu Klasse 5: 1.Die Bearbeitung von Teilen ausser wenn es expliziert angegeben wurde ist nicht erlaubt. 2.Quetschkante darf nicht kleiner als 1,2mm sein. Punkt 2 wird bei Abnahme geprüft. Der Punkt 1 wird bei Beschwerden seitens anderer Teilnehmer oder bei Ausreissern auf dem Leistungsprüfstand nachgeprüft.

Perfect track, perfect weather, perfect organization. I will definately come back next year. Video from 1st race class C3 (ähnlich ESC Kl.2):

Jegliche Felge ist ok, so lange sie 10 Zoll hat.

Without the scooter I hope

nächste Woche

Ja ist vollsynthetisch Na bei mir nicht aber wenn du mal ne Kupplung mit dem MTX verblasen hast stinkt das als wäre da drin einer verreckt.

Der Vertrieb hat das mit SRG75 getestet. MTX stinkt und die Nase fährt ja auch mit.

ok, wie ich mir dachte, die Druckplatte alleine bringt gar nix, den Platz bringt der MB oder ein Sacchi Korb, der dann in Verbindung mit der Druckplatte genutzt werden kann da diese sonst auf der Nebenwelle ansteht. Der Tino Lösungsvorschlag war Nebenwelle kürzen.

Was ist mit mehr Belag gemeint? Bitte um genaue Erläuterung was die Platte für Vorteile bietet.

Warum ist das so?

BGM Stoßdämpfer vorne gestern eingebaut und abends auf der berüchtigten Waldebene-Ost-Holperstrecke zum Stammtisch getestet. Hammergeil, dämpft besser als alles was ich vorher hatte, inclusive WestCoastLambrettaworks, Kawa oder Bitubo Dämpfer. Und vor allem kein Umbau mehr nötig, war in 5 Minuten montiert und schaut gar nicht mal so globig aus.

Kuluhalter ist nicht mit dabei soll es aber in Zukunft geben. Preis für den einzelnen Korb dann auf Anfrage, es gibt inzwischen aber auch die Möglichkeit über den "Variochain" Kettenspanner eine längere Kette zu fahren die man damit dann trotzdem noch spannen kann.

Die Kupplung ist gehärtet. Die Federn die dabei sind sind die standard verstärkten LTH ohne Kürzung. Andruckplatte für GP ist die von der Vespa. Andruckplatte für Li ist demnächst auch verfügbar.

Haben wir ein Glück.

Ich bekomme Anfang nächster Woche welche, die sind aber schon übder die Vorbestellungen verkauft. Dann wirds aber auch nicht mehr so lange dauern bis wieder welche nachkommen.

wollte ich nicht bestreiten, ich lass dich bei der nächsten Gelegenheit aber dann mal mit meinem Moped fahren dann reden wir nochmal drüber :)

Schönes Teil, man hat aber leider bei Verwendung der standard Belägen immer noch das Problem das man bei Verwendung von 6-Belägen auch den Trennweg entsprechend erhöhen müsste um das gleiche Trennverhalten wie bei der original 4-Scheiben Kupplung zu erhalten. Die standard Korkbeläge haben aber immer das Problem dass sich der Kork komprimieren lässt was den Weg von komplett trennend zu komplett geschlossen erhöht. Wenn man nun 6-Scheiben verwendet bedeutet das dass man eigentlich auch 50% mehr Weg ziehen müsste um das gleiche Verhältnis wie bei der original 4-Scheiben zu haben. Mehr Weg könnte man zwar über einen kürzeren Hebel am Deckel realiesieren was aber die Federkraft wieder entsprechend erhöhen würde. Moderne Kupplungsbeläge wie sie z.Bsp. in Motorradkupplungen verbaut werden haben einen komplett anderen Belag meist aus Sintermetall oder ähnlichem die sich nicht so stark komprimieren lassen. Das verringert den Weg den man benötigt um eine Kupplung komplett zu trennen. Bei einer 4-Scheiben standard Kupplung macht der Zug einen Weg von 12mm, die gerade so ausreichen um die Kupplung zu trennen. Wenn man das selbe Ergebnis bei einer 6-Scheiben Kupplung haben will müsste man den Hebel am Deckel also so kürzen dass der Zug sich 18mm weit bewegt. Wir haben das bei Tests mit der Liedolsheim Kupplung die ja solche Motorradbeläge verwendet den Weg auf 9mm Weg gekürzt und die Kupplung trennt immer noch deutlich besser als eine originale 4-Scheiben Kupplung trotz mehr Belägen. Wir wollen demnächst noch geänderte Ausrücknocken testen so dass man sich das Hebel (am Lenker) umbauen dann sparen kann wenn man die Federkraft noch weiter verringern will.

Der Fox Dämpfer ist ja auch lauter wie der PM. Laut Aussage von einem Kunden ist wohl der original Scorpion noch etwas leider (hat auch kleineres Lochrohr) als der PM

Musst du Googlen das hatte ich auch mal so gefunden.

Anti-Dive ist super, gibt für PX und PK ab Werk. Die meisten Bajaj Modelle haben die Sprint Gabel drin die kein Anti-Dive besitzt. Deshalb hat Bajaj eine Eigenentwicklung mit Anti-Dive gemacht. Das ist natürlich eine Alternative für Oldies, sieht aber komplett anders aus und ist alles andere als hübsch. Wer Anti-Dive haben will kann deshalb auch eine PK oder PX Gabel in eine V50 oder Sprint stecken.

Hier mal ein getunter Rapido 225 im Vergleich schlitzgesteuert zu Membran, 30er TMX, Sacchi Gummiknie mit Ramair. Grüne Kurve: ohne Membran mit 30er MB Ansauger, Schlitzgesteuert Rote Kurve: LTH Membrankasten mit V-Force und GFK Membranplättchen, Kolben mit Löchern Blaue Kurve: ähnlich rot, andere Abstimmung Interessant ist dass hier sich die Höchstleistung im oberen Drehzahlbereich deutlich ändert, im unteren es leicht weniger ist, bzw. in etwa gleich bleibt. Wir haben selbst noch einen Rapido 225 bei dem die Leistung eher im unteren Bereich anstieg, der hatte aber auch noch keine Löcher im Kolben. Testbericht dazu kommt noch wenn ich dazu komme den auf den Prüfstand zu stellen.

Bei mir hats gepasst, wenn auch arschknapp. (Li3 original Ständer)

So ähnlich meinte ich das, wobei die AF Wellen ja inzwischen verbessert wurden. Ich sprach aber auch von der Haltbarkeit und nicht von z.Bsp. vibrationsfreiem Lauf, die MB Welle habe ich diesbezüglich aber auch noch nicht vermessen.

Der Preis einer Welle hat primär keinen Einfluß auf die Haltbarkeit.