LambrettaSX

Such ich, bitte pm oder email an [email protected]

Passt den das mit Vergaser und Gummibalg noch unter die Haube?

Folgendes steht bereit: Lambretta Li Special mit TS-1, "Liedolsheim" Kupplung und LTH Bremse Lambretta Li3 200er Alu stage4 mit LTH Membran Vespa PV M1L "ESC K2" Bajaj mit PX200 Motor, PM Auspuff und darauf abgestimmtem Si24 (wenn der Zündfunken bis dahin wieder gefunden wird)

Nein, morgen erst, müssen doch frisch sein. Kannst aber gerne schon um Elf kommen mir welche schmieren. Samstag ist auch Probefahrtwetter angesagt, 10 Grad und kein Regen.

beides wirds dann geben. 19/46 auf Li150 wird das dann für ein RB mit original Auspuff?

Der Seitenwagen gehört und steht nicht bei mir, so crazy bin ich nun auch wieder nicht.

Preis wird bei 499,-? liegen. 69% mehr Drehoment als die 4-Scheiben bei gleichem Material und Federhärte. Das ist natürlich ein rein rechnischer Wert aus der Fachliteratur. Wenn man mal davon ausgeht dass eine 4-Scheiben mit verstärkten Federn so ca. 23 PS hält, dann wären das ca. 39PS mit den Federn. (eigentlich hängt es vom Drehmoment ab, nicht von der Leistung. Also spielen Drehmomenthöhe und Übersetzung auch eine wichtige Rolle). Bei härteren Federn komm ich von 28PS als Basis auf 47PS. Aber wie gesagt alles nur graue Theorie der Test mit richtig viel Belastung steht jetzt an. Wir haben dafür einen Lamy-Trial-Seitenwagen auserkoren, der bei doppeltem Gewicht oft mit schleifender Kupplung den Sprunghügel raufkommen muss. Der hat bisher wohl auch die 6-Scheiben Kupplungen allein schon mechanisch geschrottet. Das interessante dabei ist aber dass die original Honda Federn ca. doppelt so hart sind wie die verstärkten unserer Lamies. Wer schon mal nen Crosser gefahren ist weiß aber auch wie leicht die zu ziehen sind. Deshalb müssen die Hebelverhältnisse, respektive der benötigte Ausrückweg auch ein anderer sein, was sich mit dem Praxistest auch deckt. Das bedeutet dass man mit einem anderen Hebelverhältnis die Kraft die man zum kuppeln benötigt reduzieren kann oder die Federkraft bei gleichem Kraftaufwand erhöhen. Aber das muss erst noch getestet werden und ist auch nicht so wichtig, die verstärkten Lamy Federn die jetzt drin sind lassen sich jetzt schon butterweich ziehen und halten meine Leistung (ca.27) mehr als locker aus. Die weiteren Vorteile (kein Spacer, dicke Nasen, dicke Beläge, hohe Temperaturbeständigkeit) habe ich oben ja auch schon beschrieben.

Die "Liedolsheim" Kupplung hat ersten Test bestanden und kann an unserem Tag der offenen Tür auch Probe gefahren werden. Wir warten jetzt noch das 2. Testergebnis ab dann wird die erste Charge produziert. Wer da auf jeden Fall dabei sein will kann bei mir unverbindlich vorbestellen. Noch ein paar Fakts dazu: 7-Scheiben ohne Spacer 69% mehr Drehmomentübertragung als die 4-Scheiben (bei gleicher Federkraft und Material). Viele dicke Mitnehmer sorgen für lange Lebensdauer von Scheiben und Korb. Ebenso die dicken Beläge. Hohe thermische Belastbarkeit durch besseren Öldurchsatz. Kurzer Ausrückweg, somit trennt die Kupplung auch vollständig. (eine weiter Reduzierung der benötigten Kraft über veränderte Hebelverhältnisse wird gerade noch getestet.) Einbau der Federn ohne Gefummel.

Was sollte ich denn mit einem Neuwagen?

Ich habe gerade keinen verbaut aber ich habe die Bilder dazu schon mal in dem Neuigkeiten Topic gepostet. http://www.germanscooterforum.de/Lambretta...html&st=320

Das ist die Übersetzung des Beipackzettels. Kann ich eigentlich eher nicht bestätigen. Mit nem BGM Dämpfer in einer LIS hat das bei mir eigentlich komplett gepasst. Lediglich das hintere Ende des Floorboards hätte man etwas hochschneiden müssen, aber nicht von der Seite sondern nur der hintere Teile, den man schon nicht mehr sieht. Da meines durch den JL der vorher drauf war hinten eh etwas nach oben gebogen war, hat das auch so gepasst.

Verkaufe meinen BMW 316i (E30). Ist danke Emi top gepflegt und hat jetzt 85.000km Braucht keine 8l/100km und hat eine grüne Plakette. Fotos mach ich demnächst.

@gonzo: Sag mal kann man die Bremszange in Asien eigentlich gleich in der Farbe kaufen? Da muss man ja nen Eimer daneben stellen wenn man die auspackt.

Also vom Flughafen zu mir kann man schon fast laufen. Luftlinie 500m, man muss aber leider um die Landebahn herum somit solltet ihr halt kurz Bescheid geben, da findet sich schon jemand der euch abholt.

An welcher Stelle würden die denn nicht passen? Unter die Boostports werden sie ja kaum laufen.

ne noch nicht, guter Punkt, kann ich aber mal probeweise aufstecken.

Also das AF-Lüfterrad mit E-Kranz das ich hier liegen habe ist vom Konus für eine Li und die Zündung ist vollelektronisch. Wäre mir auch neu dass es die Starstream mal mit elektronischer Zündung gab. Und da ich das von nem Spanier gekauft habe ist das wohl eher Serveta oder Amiga oder sowat halt.

Bei mir hats mit Hauptständer gepasst, wenn auch richtig knapp.

Nur noch mal der Vollständigkeit halber, die Messung die ich durchgeführt habe war auch ohne den Zylinder aufzustecken also auch nur rechnerisch. Wie er dann auf dem Block gesteckt rauskommt muss man dann sehen. Nachdem jetzt 2 Leute mit Kodi eine QS von jeweils 2,1-2,2mm hatten (bzw. 1,1 mit 60er Welle) ist der Zylinder wohl etwas lang wenn man die mitgelieferte Kopfsichtung verwendet. Man sollte also dann höchstens eine 0,5mm Kodi nehmen wenn man die 58er Welle verbaut einbauen. Wenn ich das nun wieder als Basis für die Position nehme, dann komme ich mit meiner Messung auf folgende Werte: 58er Welle: 190,5/128,8/30,8 60er Welle mit Kodi: 191,1/131,9/29,6 60er mit 0,5mm Fudi: 193/134,3/29,4 ohne Gewähr und sonstige Waffen

Das steht noch, oder möchtest du lieber Butterhörnchen? Ihr könnt ja im Prüfstandsraum übernachten, da könnt ihr auch Krach machen so lange ihr wollt. :)

Die langen sind eigentlich immer gleich lang. Die kurzen sind meist abgedreht und daher immer mal anders, gibt aber auch kurze gegossene.

Ich hatte bei einem Kunden eine Quetschspalte von 2,2mm mit Kopfdichtung und 58er Welle. Das sollte vorher also mal zusammengebaut und ausgemessen werden, alleine schon wegen der Toleranzen der Blöcke und der Unterschiede der Kolben.

Würde mir die GFK Plättchen dazu ordern, die sind nochmal besser als die Tassi und du hast immer Ersatz. Im Fall der Fälle lässt sich die Membran mit einem InbusSchlüssel innerhalb von 10 min ausbauen und die Plättchen wechseln.

Verstehe die Frage nicht ganz es wird doch eine ganze Stage6 V-Force verwendet? Mit einer halben gehts glaub ich nicht.

Der Membrankasten wird die V-force für Minarelli verwenden. Diese sind aber gerade beim Lieferanten nicht erhältlich und sollen erst wieder in 4-7 Wochen kommen. Es passt sonst keine andere Membran rein. Der Stutzen und Gummi ist ab sofort erhältlich, die Membran ist evtl. noch bei diversen Automatenhändler zu haben. Wir bieten zu der Membran auch noch passende Stage6 GFK Plättchen an die bei unseren Tests mehr Leistung bei niedrigeren Drehzahlen als die Tassinari gebracht haben. Der Stutzen wird ohne Dichtungen ausgeliefert, man könnte natürlich eine Minarelli Dichtung verwenden und den Gummi ohne Dichtung anschrauben da dieser eine Dichtlippe hat aber die bessere Lösung ist da wirklich etwas Dirko zu verwenden. Der Gummi hat eine 34mm Anschlussweite. Wir machen ziemlich wahrscheinlich auch noch andere Gummis zu und auch eine Variante für 22mm Sh Vergaser.