LambrettaSX

Hätte ja Lust dazu aber das wird zeitlich dann doch etwas knapp.

und noch weitere neue Artikel: - neuer GS Kolben für Polini 133 - neue GS Kolbenringe für Polini 133 Kolben - Surflex 5-Scheiben Kupplungsbeläge Racing (rot) Lambretta - Stahl Kolbenringe für TS-1 Kolben - und jede Menge Polinizei Teile

Der Vertex Kolben mit dem kleinen Fenster ist gerade nicht lieferbar, deswegen liefert AF die derzeit mit Pro-X Kolben aus. Vertex Pro und Wiseco sind kein Problem.

verdammt! Das ist mal wieder toll, der original link geht bei mir auch nicht aber der link im "quote" Teil geht. Scheiss Computer da muss ich gleich mal wieder Frustschrauben gehen.

Das ist mir neu, auf meinem Computer geht das auch ohne Anmeldung, ist das öfters so?

ist ein modifizierter Inder

KRP = Kegra Racing Products Ich finde den auch gut, hat weniger Leistung als ein Road aber eine extrem gleichmässige Leistungsentfaltung. Also ähnlich wie ein Clubman nur mit mehr Leistung.

Ob das wirklich von AF Rayspeed berechnet ist wird sich noch zeigen da sie selbst noch kleine Änderungen am Kolben vornehmen wollen, was auch bedeuten kann dass das nicht die endgültigen Kolben sind mit denen die Kits derzeit ausgeliefert werden. (was gerade nicht gemacht wird da sie nicht genügend Kolben hatten) Ich persönlich würde mir einen mit großen Löcher einbauen. Aber bevor man da zu viel spekuliert sollte man das objektiv auf nem Prüfstand testen um da was drüber aussagen zu können.

Das Bild zeigt aber eine LTH Plus Bremse, perverse Piaggio Bremsen baue ich doch nicht an die Lamy. Das ist wirklich etwas Geschmackssache umso parrallellogrammiger der Winkel wird ums stärker taucht sie. Ein bisschen sollte sie auch sonst federt nichts mehr, zu viel wäre wieder unangenehm wenn man beim Bremsen eine Kurve fahren will.

Der ist von der Drehzahlauslegung als Zwischending zwischen PM und Franz gedacht. Persönliche Beratung gibts dann am Stand.

Um so steiler der Link steht umso weniger taucht das Fahrzeug beim Bremsen. Der höhere ist viel zu steil, das blockiert die Federung fast komplett, der untere ist besser aber wahrscheinlich auch noch zu steil.

Hier mal ein Vergleich der Kolben. Von links nach rechts: Wiseco, Vertex Pro, Vertex standard Wiseco: 230g, geschmiedet, 2x1,0mm Ringe, Pins mittig in der Nut Vertex Pro: 250g, Guss, beschichtet, 2x1,2mm Ringe, Pins versetzt zur Nut Vertex standard: 260g, Guss, 2x1,2mm Ringe, Pins mittig zur Nut Die Ringe des Vertex Pro haben eine andere Farbe als die normalen Vertex, ob nur der Vertex Pro dann die Stahlringe hat oder beide kann ich nicht sagen. Besser als die Asso TS-1 Ringe sind sie allemal. Der standard Vertex hat auf jeden Fall ein deutlich kleineres Fenster. Die Pins der Kolben sitzen alle ungefähr an der selben Stelle und kommen auch nicht unterhalb der Boostportzapfen.

Um hier noch mal etwas Werbung zu machen: Folgende Produkte werden am LTH Stand zum ersten Mal der Öffentlichkeit präsentiert: - Membrankasten für standard Zylinder Lambretta (Serienstand) - Honda Kupplung für Lambretta (Vorserienstand) - Auspuffanlage für Smallframe mit Seitenfach (Vorserienstand) Folgendes bereits bekanntes werden wir auch zum anfingern mitbringen: - AF Rayspeed RB20 Kit - LTH Plus 5-Scheiben Kupplungskit - Kupplungsdeckel mit gelagerter Welle Wenn jemand noch was bestimmtes sehen will, mir kurz ne email schreiben dann bring ichs mit.

ja

RB20 Zylinder sind jetzt eingetroffen: Schaut alles sehr gut aus, vor allem ist jetzt eindlich mal ein gescheiter Kolben bei. Der Kolben ist von Vertex und hat eine geringere Kompressionshöhe, es muss also eine Welle mit langem Pleuel gefahren werden. Angabe zu den Kolben und Ringen von der Vertex Seite: PISTONS / PISTONI Vertex pistons are manufactured using exotic aluminium alloys called Low-Ex (low expansion) Silicon charged with 12%, 18% or 21% depending on the application. Vertex pistons are manufactured using either a gravity cast or hydraulic forging process to make the blank parts and then the material structure is re􀂿 ned using a hi-tech Heat Treatment completed in an automatic HT implant with solubilization by quench in hot water. This heat treating process is cutting edge technology for this type of aluminium alloys. The machining process is completed using the latest CNC machines and software as well as the usage of diamond tools. By using this high tech tooling, speci􀂿 c surface 􀂿 nishes can be achieved depending on the 􀂿 nal application of the 􀂿 nished piston. Every Vertex piston passes through a rigorous manual and automatic quality control process to insure only the highest quality level. Vertex pistons are coated with a special Molybdenum Bisulphite black coating to aid during piston break in and reducing friction during the work inside the cylinder. Recently, following the latest developments used in Formula One engines, Vertex has introduced a new, all over, Phosphate Coating which has a slight hardness increase combined with a light surface porosity that exhibits superior adhesion qualities of the Molybdenum Coating, extending the coating durability for twice as long. RINGS / SEGMENTI The latest generation Vertex rings for 2 and 4 Stroke applications are made in a steel material with nitriding coating, instead of chrome, to extend their durability. They are produced by the Japanese facilities already supplying the OE manufactures and are interchangeable with the OE rings. Die Beschichtung bezieht sich auf den Vertex Pro Kolben. Der Kolben der bei dem Kit von AF dabei ist gegossen und hat diese Beschichtung nicht. Ob es sich bei den Ringen des beigelegten Kolbens um die oben beschriebenen Stahlringe handelt konnte ich bisher nicht klären. Alternativ kann man den RB20 aber auch mit Wiseco Schmiedekolben oder dem beschichteten Vertex Pro Kolben fahren. Sehr gut gefällt mir der Auslass, der schaut so besser aus als mit den kleinen Nebenauslässe des RB22. Da sollte mehr durchgehen. Die Steuerzeiten an dem Exemplar das ich gemessen habe sind: 188 / 126 / 31 mit 60er Welle (und 1mm Kodi): 190/130/30 (Als Basis wurde eine QS von 1,5mm angenommen) Wir hatten mit einem gesteckten RB22 und einem Tourist Auspuff 29PS was sich mit dem Scootering Test mit PM29 und JL Fransspeed Race in etwa deckt. Dass er damals nicht mehr gebracht hat lag unserer Meinung nach am zu kleinen Auslass was von Andi ja auch sehr eindrucksvoll bestätigt wurde. Ich kann mir sehr gut vorstellen dass der RB20 nun mit einem guten Auspuff die 30 PS aus der Box knackt. Tests mit dem PM30 haben gezeigt dass dieser mit höheren Auslasssteuerzeiten besser harmoniert und sogar untenherum dann noch zulegt. So sollte der PM29 also auch gut mit dem RB20 harmonieren. Mit etwas Auslasstuning sollte dann sicher auch noch mehr drin sein. Ist zwar alles nur Spekulation aber sieht so aus als hätte AF die Kritik an RB22 und TS-1 endlich ernst genommen. Bei derzeitgem Pfundkurs ist der RB20 günstiger als ein TS-1 (da mit Kopf lieferbar) und wenn man bedenkt dass man 250,-? spart indem man keinen großen Block kaufen muss, dann ist das schon fast ein Schnäppchen. Die paar ccm die der RB20 weniger hat werden durch das Layout meiner Meinung nach mehr als wett gemacht. Derzeit sind nicht genügend Vertex Kolben bei AF verfügbar, was aber nicht so tragisch ist da man auf die Wiseco Schmiedekolben oder Vertex Pro Kolben ausweichen kann.

Steht bei denen halt so im Reglement, wenn es Sinn machen würde müsste man es in der ESC auch haben.

Ein Imbiss ist eine Zwischenmahlzeit. Der Begriff stammt aus dem Althochdeutschen imbizan ?entbeißen? bzw. ?essen?. Der imbiz war entsprechend eine kleinere Pausenmahlzeit. Später wurde es in besseren Kreisen üblich, das zweite Frühstück ?Imbiss? zu nennen. Nahezu synonym zu ?Imbiss? wird heute auch der englische Begriff Snack gebraucht. Ich dachte da an guate schwäbische Buttrbrezln

Neuer Zeitplan: Link vorläufige Planung: Freitags: 3x Training Samstags: 1x Training, 2x Rennen Sonntags: 2-3x Rennen Entlüftungsbehälter: Wir werden allen Teilnehmern ein Behälter-kit für Tank und Getriebeentlüftung zur Verfügung stellen. Das ganze kann dort zum Selbstkostenpreis erworben werden (ca.20,-? - 25,-?) Bitte kommt rechtzeitig dort hin dass ihr genügend Zeit habt das zu installieren. Geplant sind jeweils Anschlüsse für Tank und Getriebeentlüftung. Für die Tankentlüftung muss ein Loch in den Tank gebohrt werden. Dort wird es dann verschraubt. Über Schläuche und einem T-Stück geht dann die Entlüftung an einen Überlaufbehälter. Die Überlaufschläuche des Vergasers müssen entweder auch angeschlossen oder verschlossen werden.

Ja, das ist so richtig. Im Allgemeinen wird aber davon ausgegangen dass der Kurs auf kurz oder lang wieder steigt, deshalb bleibt der Grundpreis an sich erhalten.

Wir haben damit in der ESC auch nur gute Erfahrungen gemacht, seit wir den Keil weglassen haben wir damit keine Probleme mehr. Den Korb am besten vorher mit Ventilschleifpaste auf die Nebenwelle einschleifen dann sitzt das bombig.

Warum sollte auf der Ritzelseite ein C3 reinkommen wenn auf der anderen Seite ein Loslager (NU) drin ist?

Wir laden euch recht herzlich zu unserem Tag der offenen Tür ein. Dieser findet am 28.02. von 12:00Uhr - 20:00 Uhr statt. (Am selben Tag ist auch abends der Stuttgart Scooterists Nighter) Für Musik, Getränke und Snacks ist gesorgt. Sofern es die Witterung zulässt stellen wir auch ein paar getunte Fahrzeuge für Probefahrten bereit. Anfahrtsbeschreibung findet ihr auf unserer Homepage www.lambretta-teile.de

Das ist ja toll, kann ich stattdessen auch eine 80er Kette nehmen und ein Gummiband verbauen, dann passt das evtl. sogar auch mit größeren Ritzeln. Habe hier noch original Weck Einmachgummis aus den 70ern, bei der top Qualität die damals verbaut wurde sollte das sollte das doch sicher doppelt so lange halten.

Wie immer um den Austausch subjektiver Ansichten ohne Beweisführung.

Gibts bei manch anderen Lambretta Teile Händlern auch