LambrettaSX

Gibts auch nicht mehr. Die gabs mal 2-3 Jahre lang wurden aber von MEC als 60er verkauft. Jetzt gibts nur noch 60er die auch 60er sind, die sind aber sonst komplett gleich.

Ich bin den RB schon mit schwarzer 61er Mec Welle mit 1:50 gefahren, keine 10.000 km aber sicherlich 2000. (ca. 29PS) Die Welle selbst hat schon ca. 15000 km auf bis zu 27PS TS-1 drauf mit der ich auch schon eine Saison ESC, nach Elba und nach Schweden gefahren bin. Das Pleuel sieht immer noch so aus wie am Anfang. Ich kann auch mal Fotos machen da ich inzwischen ne andere Welle mit einem langem Pleuel wegen des verbauten Wiseco haben wollte. Ich habe hier aber auch noch ein paar Fotos von AF bzw. Mazzucchelli Wellen liegen von denen eine einen neuen Einlass in den Block geschlagen hat. Alle Fotos sind entstanden als es noch gar keinen RB gab und teilweise wurden die nicht mal mit nem TS-1 gefahren. Das auf den RB zu schieben und dann statt einer anderen Welle 1:25 zu empfehlen kann ich zwar aus anderen Gründen nachvollziehen aber ich denke das ist ein riessen Humbug, zumindest ist das meine persönliche Meinung. Generell denke ich aber das Mazzucchelli sehr gute Wellen bauen kann, die 54er Welle die ich auf meinem M1L habe funktioniert tadellos und ich kann mich ja jetzt jedesmal freuen dass ich 450,-? gespart und nicht die Falc Welle gekauft habe. Teurer ist eben nicht immer zwangsläufig besser.

Also mal ganz ehrlich, Spülung des RB hin oder her, ist es ziemlich egal ob man einen Rapido, RB, TS-1 oder einen noch stärkeren Zylinder fährt. Fakt ist dass die "normalen" Mazzucchelli/AF Wellen bisher einfach oft Probleme mit dem Pleuellager hatten. Das darf einfach nicht sein und ist bei anderen Herstellern auch bei den günstigsten Varianten nicht der Fall. Selbst die indischen Wellen kann man wenn man sie mit einem SKF Lager ausstattet auf einem TS-1 fahren. Da hat Mazzucchelli einfach Mist gebaut und das nicht erst seit gestern. Allerdings muss man Mazzucchelli da auch etwas in Schutz nehmen da die Lambretta original max. 12PS und 1:25 Schmierung hatte. Wenn man eine Welle nimmt die dafür ausgelegt ist muss man sich auch nicht wundern wenn es dann mit der doppelten Leistung und 1:50 nicht mehr geht. Es gibt schliesslich bessere Wellen von Mazzucchelli und man sollte bis sich das mit den normalen nicht ändert auch in einem standard Motor auf eine gute Welle achten. Die Auswahl an guten Wellen ist inzwischen riesig und in letzter Zeit tut sich da auch bezüglich Wuchtung und längeren Pleuel endlich mal was.

Technische Bestimmungen Wortlaut von Andreas Zwisler (Supermoto Club Bodensee) "Unser größtes Augenmerk legen wir auf das Einhalten der Lautstärke und das keinerlei Flüssigkeiten auslaufen können." Zeitplan Freitag Zeitplan Samstag Zeitplan Sonntag

Das mit dem Anti-Dive sollten sie sich aber nochmal anschauen, so federt das beim Bremsen nicht mehr.

Hab ich ein Knick in der Optik oder steht sogar bei dem Pressefoto das Vorderrad schräg drin?

Es gibt bei Mazzucchelli 2 verschiedene Pleueltypen (evtl. auch mehr) normale und High Performance. AF lässt bei der High Performance Welle auch das High Performance Pleuel verbauen. Die standard Lambretta Wellen die von Mazzucchelli kommen haben nur das standard Pleuel.

Stimmt in diesem Topic gehts auch gleich anders zu: Kauf dir erst mal andere Reifen, mit denen ist jedes Tuning Selbstmord.

Also die normalen braunen passen da gar nicht richtig rein, damit 5 dicke Beläge annähernd trennen muss man das so stark vorspannen dass die Kupplung die ganze Zeit gedrückt ist und dann rutscht.

Wusste ich gar nicht, ich habs nämlich auch noch nicht gemessen.

Die Beläge sollten eigentlich länger halten, ich habe meine 4-Scheiben Surflex in einem 22-23PS TS-1 nach 2000km ausgebaut und die waren noch 3,3mm dick statt 3,5mm original. Die Kupplung hatte dank der starken Federn aber auch sehr gut gehalten. Ich denke wenn die Kupplung richtig hält und nicht ab und zu durchrutscht dann sollten die eigentlich auch deutlich länger halten, aber das werde ich erst im Sommer wissen.

Hatte ich bei Surflex angefragt, das gibts derzeit zumindest nicht. Deswegen habe ich das aber auch trotzdem so gemacht.

Episode 4: Kupplungsbeläge Wie bereits oben mehrfach erwähnt wurde halten die 4-Scheiben Kupplungen von Surflex besser als die 5-Scheiben. Das liegt nach unserer und auch anderer renommierten Shops an der Verwendung des grünen Racing Belags bei der 5-Scheiben. Dieser ist für Rennen gedacht und dehnt sich unter starker Beanspruchung weniger aus als der braune. Leider ist die Reibung des grünen Belags deutlich schlechter als die des braunen. Deshalb gibt es seit kurzer Zeit eine Lösung von Worb5. Diese verwendet 3,0mm statt 3,5mm dicke Kupplungsbeläge mit dünnen 1,0mm dicken Stahlscheiben. Somit kann man 5 Beläge mit dem guten braunen Surflex Korb fahren ohne dass das Packet damit dicker wird. Nachteil sind die dünneren Stahlbeläge die so schneller ausschlagen. Insgesamt aber eine sehr clevere und günstige Lösung. Von LTH gibt es nun eine Kupplung die wie die Worb5 Kupplung auch auf den braunen Surflex Belägen basiert. Diese sind aber nur 2,5mm dick also genau so dick wie die der grünen 5-Scheiben Surflex Kupplung. Somit können die dicken original Stahlscheiben verwendet werden. Für beide Kupplungen sind Stahlscheiben mit langen Nasen erhältlich die als unterste Zwischenscheibe verwendet werden sollten. (Man biegt für die 5-Scheiben die Nasen der unterste Stahlscheibe nach oben dass diese sauber in den Korb eingreift.) Beide Lösungen sind sehr gut, bei der einen halten die Stahlscheiben etwas länger, bei der anderen die Korkbeläge. Ich habe beide mit ca.28 PS und normal verstärkten Federn getestet und bisher kein Rutschen feststellen können. Was mir aber aufgefallen ist sind die angenehm zu ziehende Kupplung, da die normal verstärkten Federn ausreichen.

Hier mal das aktuelle Modell das ich letzte Woche von AF Rayspeed unter der Bezeichnung "High Performance" bekommen habe: Das Pleuel ist definitiv die höherwertige Variante die Mazzucchelli anbietet.

Umpressen und dünnere Anlauscheiben oder Pleuel runterschleifen ist der deutlich einfachste Weg

die hier sind innen Vollmaterial. Die originalen waren innen hohl und auch die Kugel hatte ein Loch, so daß man über den Schmiernippel an der Schwinge (Fork Link) Fett bis zu den Federn durchpressen kann. Hat Innocenti aber selbst irgendwann als zu aufwendig und nicht unbedingt nötig empfunden.

Nein, sagt mir nix.

muss eigentlich nur soviel weg dass genügend Platz ist, aber unbedingt immer mit angebautem maghousing testen

Gutes Topic. Da ich mich berufsbedingt damit sehr lange beschäftigten musste und einige Haare dabei grau geworden sind kann ich sagen dass es sicher an die 10 Hersteller in Indien für PX Getriebe gibt. Die Qualität reicht von geht gerade so zu phänomenalem Schrott. Generell kann man sagen dass die LML Sachen davon meist das beste ist und es für original und leichtes Tuning auch absolut ok ist. Zu erkennen ist das nicht so leicht da die Spezialisten dort nicht nur die Getriebe kopieren sondern auch gerne mal die Verpackung und versuchen es dann als original LML anzudrehen. Bestes Beispiel sind die Lusso Hauptwellen, wenn die keine Einkerbungen für das Schaltkreuz haben dann sind es keine LML. Meist stimmen dann auch die Toleranzen nicht, so dass man mal ne 0,5er Distanz mal eine 3,0er braucht! Am besten ihr fragt den Händler von dem ihr das kaufen wollt wieviel PS er euch garantiert, da merkt ihr dann was dieser selbst dem Getriebe zutraut.

Das Pleuelproblem bei Mazzucchelli standard Wellen gibts schon seit ich mir ne Lambretta gekauft habe. Allerdings waren die Pleuel damals gerade etwas mehr als halb so breit wie die jetzigen. Aber es gibt bei Mazzucchelli wirklich unterschiedliche Pleuel, deswegen würde ich die jetzt nicht von vorneherein verteufeln, aber das wurde oben schon öfters erwähnt.

Du meinst mit dem Style Auspuff und den zahmeren Steuerzeiten hattest du mehr als mit dem Style Auspuff mit den höheren Steuerzeiten? Ist zwar ein Vergleich zwischen Äpfel und Birnen aber denke das ist doch irgendwo der ähnliche Effekt: Ich hab meinen JL KRP3 Road Auspuff schon auf nem original Stage4 und nem original TS-1 gefahren. Auf dem TS-1 macht der Auspuff untenrum richtig Druck, dreht aber irgendwann keine einzige Umdrehung mehr weiter. Auf dem stage4 wiederum geht damit untenrum gar nix, dafür dreht er in Regionen rein, die ich mit dem TS-1 nie erreicht hatte.

Wie wärs denn mit "Japklatsch", hört sich im englischsprachigen Raum doch extrem deutsch an oder?

Gib mir einen potenten Untersatz und ich fahre damit!

Also mit der Alu Spinne, das.... Vorbildlich

Auf Alu oder Stahl? Bitte dann auch um Erfahrungsbericht.