LambrettaSX

Fahre selbst die Surflex problemlos in K2 seit dieser Saison und der Mu seit letzter ESC Saison in K1 ohne Primärrepkit. Die Surflex schaut auch noch ein bisschen sauberer verarbeitet aus als die Olympia, ist halt nicht ganz billig, aber günstiger als ein neuer Motorblock.

Episode 2: Geflochtener Zug mit Teflonhülle Eigentlich nix neues aber sollte nochmals betont werden. Der geflochtene Zug läuft sehr leicht und geschmeidig und die Teflonhülle im Bowdenzug verringert zusätzlich Reibung. Fortsetzung folgt.

Der Reibwert wird geringer sein. Ich denke auch dass die Carbon Beläge höhere Temperaturen aushalten. Ich habe das so in etwa getestet, da ich mal auf nem Rennen Probleme mit dem 2. Gang hatte der mir immer rausgesprungen ist. Somit habe ich nur den 3. benutzt und alle Kurven durchgeschliffen. Die 5-Scheiben Kulu die ich vorher mit normalen Belägen drin hatte und die auch bis dato immer funktioniert hat ist mir dabei verbrannt und nach dem Wechsel auf neue Beläge gleich nochmal. Mit den Carbon gings dann gut, allerdings habe ich da auch nur 4 Scheiben eingebaut und dafür härtere Federn. Wir hatten mit der Carbon mit nicht so harten Federn aber auch schon Probleme dass sie gar nicht gehalten hat. Ist kein 100% objektiver Test aber ich denke dass es schon eine gute Tendenz wiedergibt. Bei 300° wirst du aber sicher das Problem haben dass das Öl verdampft. Das hatte ich bei der Lamy schon, das raucht dann aus der Entlüftung, gibt schöne Klumpen und stinkt bestialisch. Die Kupplung mag das auch gar nicht. Vielleicht geht es mit einem vollsynthetischen besser aber das weiß ich nicht.

Die PLC Membran geht bis 28mm, mehr ist mit den Piaggio Automatikmembranen nicht wirklich machbar. Wir machen da derzeit auch noch Versuche mit der Membran, da leider nicht jede Membran gleich Leistung bringt. Mit einigen hatten wir auf der Lambretta sogar weniger Leistung als vorher.

Lambretta Kupplung verbessern Episode 1: umgearbeiteter MB Hebel Der MB Hebel hat den Vorteil dass er sich durch die angenehme Form sehr gut ziehen lässt. Leider wurde auch die Hebelgeometrie komplett verändert. Der Zugnippel sitzt weiter aussen und macht somit mehr Weg, was die Kraft erhöht die man benötigt um die Kupplung zu ziehen. Da der Weg den der Hebel zurücklegen kann aber kleiner ist wie bei einem standard Hebel muss dies auch so sein, damit sich die Kupplung doch komplett ziehen lässt. Wir haben aber eine Lösung gefunden mit der dieser Hebel wunderbar funktioniert: Hierzu wird an der Stelle an der normalerweise der Nippel sitzt ein Loch und ein Schlitz gesetzt um den Nippel dort aufzunehmen. Somit ist das Hebelverhältnis wieder das selbe wie original. Damit aber auch der Weg zum Kupplung trennen ausreicht muss das Schaltelement beschnitten werden so dass der Hebel weiter vorgeht. Durch die gekröpfte Form lässt er sich aber trotzdem gut mit der Hand erreichen. Foto 3 zeigt einen solchen Umbau, zur Veranschaulichung wurde ein Bremshebel benutzt, der Kupplungshebel hat das erste Loch unten. Auch das Lenkerelement muss nicht ganz so weit beschnitten werden wie wir das beim Test gemacht haben. Das Testfahrzeug hat unsere verstärkte Federn und DR PX Federn darüber und die Kupplung lässt sich mit 2 Fingern ziehen. Der Hebel ist sicherlich alles andere als günstig und muss auch noch bearbeitet werden damit es funktioniert, dafür wird man aber mit einer leichter zu ziehenden Kupplung belohnt die komplett trennt und schliesst. Bei meiner Lamy ist das ein ganz neues Fahrgefühl. Fortsetzung folgt.

Die Newfren Carbon Beläge können jedenfalls weniger Kraft übertragen wie die normalen Beläge. Der Vorteil ist aber dass sie lange und häufige Schleifphasen durchhalten. Das braucht man aber nur bei Rennen und wenn man jede 2.Kurve die Kupplung benutzen muss um aus dem Keller zu kommen. Worbel und Cosa XXXL sind da aber Pflicht bei über 20PS und ob sie mehr als 30 halten wäre ich auch skeptisch.

Degrees were ok, but can you order less rain?

was ich so gehöhrt habe ist der Preis aber nicht verkaufsfördernd. Aber wenn man keine Membrane mag dann ist es schon ne Alternative zu nem Oinser. Es soll ja auch Vergaser unter die Haube passen, aber das tut es inzwischen mit dem entsprechenden Zubehör beim Oinser auch.

Ob sich da was innerhalb 2h geändert hat glaube ich eher nicht, steht ja auch was von 2 Wochen in dem Text oben.

Finde den Ansatz von Andi nicht schlecht, da die Beläge mit dem standard Surflex Korb einfach mehr Kraft übertragen können als der 5-Scheiben Surflex Rennbelag. Der Rennbelag hat schon seine Berechtigung, da er unanfälliger gegen Kupplung schleifen ist, was man beim Rennen fahren auch macht wenn man nicht gescheit aus der Kurve rauskommt. Leider braucht der Rennbelag auch stärkere Federn um zu funktionieren, somit scheidet er für die Lamies eigentlich aus da die benötigten Feder sowieso zu hart sind. Leider verwendet der Andi zu den 3,0mm Korkscheiben auch die 1mm Stahlscheiben, da sind nach ein paar 100km die Nasen total abgeschlagen. Die normale Surflex 5-Scheiben haben deshalb auch noch dünnere Beläge (2,5mm) und die standard (1,6mm) Stahlscheiben. Meiner Meinung nach muss man das Problem auch nicht nur an den Belägen anpacken sondern auch an dem "Feder zu schwer zu ziehen Problem". Wir haben da gerade einen Versuch laufen, den wollen wir in 2 Wochen abschliessen. Ausführliche Infos dazu kommen dann, die bisherigen Ergebnisse sind bereits sehr vielversprechend einen großen Schritt nach vorne gefunden zu haben.

weil ich so ein Copy&Paste Typ bin, der manchmal nicht richtig aufpasst.

Bitte das Reglement erst mal durchlesen, dann hier reinschreiben, ist wie mit der Suche. Das Reglement der Einheitsklasse ist "rückwärts" aufgebaut, also es ist alles erlaubt was original ist und ein paar zusätzliche Komponenten und Verfahren. Ist aber auch im Serien - Motorsport nichts ungewöhnliches.

Sip hat ganz praktische Bombenabwurfschalter, die kann man gut an das Chassis neben den Benzinhahnen schrauben.

Im Reglement zur Einheitsklasse steht nicht was verboten ist sondern was erlaubt ist und da steht nichts davon drin.

Ich komme nun definitiv nicht hin. Schade, schade, da ich aus guter Quelle erfahren habe dass die 6-7 Top Leute aus der BSSO kommen. Wäre schon mal gerne gegen diese auf einem Kartkurs gefahren, nachdem der Stoffi und der Pesi auf dem großen Kurs ja wohl ziemlich eingefahren sind.

Das schreit ja förmlich nach Revange.

Den Monza gibts mit 30er und 39er Kompressionshöhe.

Also Jungs wenn wir schon nicht hinkönnen sollten wenigstens ein paar ESC Fahrer vertreten sein. Ich habe da gerade mal im BSSO Forum geschmöckert. Die Engländer die da hinkommen sind nicht irgendwelche Hansel sondern einige Top Leute. Das ist eine einmalige Chance sich auf einem KartKurs gegen 35PS Fullframe Lambrettas zu messen.

Würde eine Nadel mit relativ magererem 1/4 Gas Bereich nehmen also mind. JJM oder JJN, evtl. sogar JJQ

das wäre schon interessant, was ein schlitzgesteuerter Zylinder mit 20PS für ein Band hat, wer das irgendwo findet hier posten!

Gegenargument: Suzuki 225 Conversion mit Membran: Vergleicht man mal Ulfs fahrbaren Bereich mit diesem hier dann ergibt sich folgendes: Ulf: über 10PS von 4000-8000 U/min Suzuki: über 10PS von 4000-9500 U/min Über die Höchstleistung haben wir uns da aber noch nicht unterhalten, wobei sich beide sicher sehr spassig fahren. Ich frag mal nach was der Suzuki so verbraucht hat aber so wie ich mich erinnern kann so um die 5l/100 km. Ich denke bei den Engländern gehts einfach drum den Vergaser unter die Haube zu bringen, was beim TS-1 ja auch erst einigermaßen ordentlich geht seit sich ein paar helle Köpfe aus Deutschland, Italien und Japan mal daran gesetzt haben. Aber bis das auf der Insel ankommt wirds wohl noch dauern. Ich bin auf den MB Zylinder gespannt, mal schauen wie der mit Membran so läuft.

Die sind wirklich davon überzeugt.

Die Prototypen sollen ziemlich zuverlässig gelaufen sein, laut Mark.

Die richtigen Fotos vom PM30 sind jetzt online.

Das mit der Fahrwerksgeometrie ist nicht zu unterschätzen. Alleine der Unterschied zwischen einer PK und SKR Gabel ist enorm. Mir ist schon öfters aufgefallen dass die SKR Gabel Fahrer in den schnellen Schikanen wie am Hartzring (Hannes) oder auch in Südfrankreich (Maik) Probleme hatten da schnell durchzufahren. Der schnelle Wechsel von einer auf die andere Seite wird da total wackelig wo man mit einer Pk richtig schnell einfahren kann. Oder auch bei dem Rennen in Tschernobyl (Volary) die Schikane mit den Heuballen, da konnten Mats und ich mit 10-20 km/h schneller durch als Stoffi mit der SF. Hat alles Vor- oder Nachteile aber das machts eigentlich auch spannend, wenn es dann auf den Kurs ankommt bei dem das eine oder andere Konzept besser ist.