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Esc - Sorge um aussterbende Rasse Klasse 3-4
LambrettaSX antwortete auf SC-Traunsee 48er's Thema in Rennen
Klar hat ne SF oft Vorteile gegenüber einem Lamy Racer, ein Lamy Racer gegenüber einem Fullframe, eine 200er PX gegenüber einer 177er. Deswegen gibts ja auch keine Prototypenmeisterschaft. Man kann aber auch nicht alle Varianten alleine fahren lassen, das wird dann halt auch schnell langeweilig. Kommt darauf an, in langsamen Kurven ist es scheiße, in schnellen dafür umso besser. Mit einer SF mit 160 auf dem Nürburgring bergab voll in die Kurve zu ballern stell ich mir lustig vor, besonders wenn sie dann mal anfängt sich aufzuschwingen. Mit ner Lamy geht das easy und danach den Berg hoch durch die Schikane mit 140 Knie links, Knie rechts ist auch kein Problem. In Liedolsheim am Baum denkst du aber du erlebst es nicht bis du da rum bist. Dass es letztes Jahr nicht spannend war ist richtig, fand ich selbst ja auch ziemlich langweilig und hab gewechselt. Das wäre dieses Jahr aber wenn ich denn gegen Mauro hätte fahren müssen doch schon interessanter. Je nach Strecke ist er oder ich zumindest nach Rundenzeitenvergleich schneller. -
Esc - Sorge um aussterbende Rasse Klasse 3-4
LambrettaSX antwortete auf SC-Traunsee 48er's Thema in Rennen
@Gerhard: Verkaufst du mir deinen? So 2000,-? fände ich günstig. Wenn nicht frag mal bei den einschlägigen Shops (z.Bsp. S&S) nach was die für so nen Fremzylindermotor verlangen. Es soll ja noch Leute geben die weder Fräse (Adapterplatte) , Schweissgerät (Überströmer, Auspuff, Ansaugstutzen) und Presse (Kurbelwelle) zu Hause stehen haben und das fremdvergeben müssten. @Maniac: Verstehe die Argumentation nicht ganz: offene Prototypenklasse ok, aber warum sollen Smallframes dann draußen bleiben??? -
Die Proto Klasse kann nur in K2 mitfahren wenn diese unter 25 Fahrer bei einem Rennen bleibt. Gibt es in anderen Klassen aber weniger wird die Proto Klasse eher dazu benutzt diese aufzufüllen. Eine Proto Meisterschaft wird es weiterhin nicht geben. 25 Fahrer ist nun die Höchstgrenze die im Rennen gleichzeitig auf die Strecke dürfen. Gibt es mehr entscheidet wie bisher die Quali, der Rest fährt dann in einer jeweiligen Klasse *b und hat keine Chance auf Punkte.
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Meiner läuft aller erste Sahne, ich hab aber auch nicht einen für das Einfahren von Heuwagen verbaut.
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Esc - Sorge um aussterbende Rasse Klasse 3-4
LambrettaSX antwortete auf SC-Traunsee 48er's Thema in Rennen
Vielleicht war das ja das Problem. -
Esc - Sorge um aussterbende Rasse Klasse 3-4
LambrettaSX antwortete auf SC-Traunsee 48er's Thema in Rennen
Hier wird immer sehr viel über Lambretta gesprochen, von Leuten die so etwas noch nie im Renntrimm gefahren sind. Klar, die Lambretta hat einige Vorteile wie eine gute Gewichtsverteilung, gute Schräglagenfreiheit und drehmomentstarke Motoren. Aber auch große Nachteile wie eine scheiß Dämpfung, einen für Kartstrecken viel zu langen Radstand, bzw. einen Lenkkopfwinkel den man sonst nur noch bei Harley Choppern findet. Sobald es eine engere Kurve gibt muss man sie eher hinten herumheben als dass man da schnell fährt. Hinzu kommt eine Sitzposition die für Fahrer über 1,60 ungeeignet ist und kaum 10 min lang durchzuhalten ist, wenn man nicht gerade Arnold mit Vornamen heisst. Wenn man dann mal die Zeiten der 177er Klasse mit denen der Lambrettas von letztem Jahr vergleicht sind diese auf manchen Strecken schon schneller. Für den der immer noch der Meinung ist dass eine Lambretta schnell macht, bring ich sie nächstes mal gerne wieder mit. Ich tausche dann für ein paar Runden mit dessen LF und wer langsamer ist zahlt ein Bier. @Maic: Du hast mit deiner "Lamvespa" sozusagen die Vorteile von der Vespa mit denen der Lambretta verbunden. -
Scheibenbremse für Lambretta,
LambrettaSX antwortete auf Jack Pott's Thema in Lambretta LI, GP, SX, TV etc.
Conti Twist Race hat auch eine Freigabe bis "P" und gibts in 3.50-10 Ist halt etwas teurer aber dafür auch besser, funktioniert bei Regen auch sehr gut und hält bei ner TS-1 Lamy 2000km. In der Kombination mit der Anti-Dive Bremse und dem Twist Race ist damit auch ein Stoppi möglich. -
Esc - Sorge um aussterbende Rasse Klasse 3-4
LambrettaSX antwortete auf SC-Traunsee 48er's Thema in Rennen
Generell wollen wir wieder mehr Fahrer zu den LF Klassen bekommen. Leider haben wir die Königslösung dazu nicht gefunden. Auch die Diskussion hier bringt bisher auch keine Ergebnisse, da jeder was anderes will. Die Idee die Klassen 3+4 zusammenzulegen ensteht eigentlich nur daraus dass man zwischen K3 und K4 keinen großen Unterschied an der Leistung und an den Rundenzeiten festmachen kann. Zumindest ist das bei den Top 2-3 Fahrern der beiden Klassen der Fall. Nachdem Robert ja mehr ausgefallen als gefahren ist war es sowohl für Michi als auch für Mauro ein "Kinderspiel" die Meisterschaft zu gewinnen. Trotzdem haben sich beide scheinbar recht gelangweilt. Die Idee ist dass die wenigstens in einer Klasse dann gegeneinander fahren können. Da der Mauro ja nur einen 177er hat werden die 200er ja alle an diesem mit Leichtigkeit auf der Geraden vorbeiziehen. Für diejenigen die weniger Geld in ihre Kisten stecken wollen ist eine Klasse geplant, bei der bestimmte Komponenten erlaubt, das Bearbeiten der Teile wie auch bei den Sfs aber nicht erlaubt ist. Der Unterschied wäre dass man nicht nur jeweils ein Zylinder, Auspuff, etc. erlaubt sondern mehrere ähnlich starke um die Vielfalt zu erhöhen und die Möglichkeit zu eröffnen alte Tuningteile die man rumliegen hat zu verwenden. Da das keine Einheitsklasse dann ist wird sie auch nicht so heißen. Wir sind aber auch sicher für andere Lösungen offen nur sollte sie auch von allen Fahrern irgendwo getragen werden. Was man jetzt schon sagen kann ist dass wir für teilweise unter 10 Teilnehmer in den LF Klassen keine 3 Klassen mehr machen werden, da würde dann zwar jeder ein Pokal bekommen aber der ist dann ja auch nichts wert. Das bedeutet wenn es eine "Einheits-" bzw. "GranTurismo" Klasse geben sollte wird es daneben nur noch eine weitere LF Klasse geben. Das Thema eigene Lambretta Klasse ist wohl auf jeden Fall gegessen (war zum Glück vorher nicht meine Idee). -
Habe mit Gonzo schon auf seine PM geantwortet. Ok, sag bei der Bestellung Bescheid, dann leg ich den dazu.
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Habe hier ein paar Regler liegen die für 12V 120 Watt sein sollen. Hat jemand eine BGM 120 Watt Zündung verbaut und die Zeit und Lust und das technische Verständnis diese kostenlos zu testen?
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Neuigkeiten, Gerüchte, Produktankündigungen
LambrettaSX antwortete auf madmaex08's Thema in Lambretta LI, GP, SX, TV etc.
Ja kein Problem, einfach den Preis vom Dämpfer abrechnen, kann man auch mit anderen PM Dämpfer kombinieren. -
Neuigkeiten, Gerüchte, Produktankündigungen
LambrettaSX antwortete auf madmaex08's Thema in Lambretta LI, GP, SX, TV etc.
laut meinen Unterlagen: 182 / 127,7 oder an Powes Steuerzeiten anpassen -
Neuigkeiten, Gerüchte, Produktankündigungen
LambrettaSX antwortete auf madmaex08's Thema in Lambretta LI, GP, SX, TV etc.
Ihr seid ja mal wieder schneller als man schauen kann. Ich hab die Schlange noch nicht verlegt. :) (Fotos sind auch noch die vom RB also nicht erschrecken) -
ESC Smallframe Racer - Projekte
LambrettaSX antwortete auf salih's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Membrankanal fräsen ist 1. ein großer Unterschied und 2. lassen sich so alte schon gefräste Blöcke verwenden. Für das gebrauchte HP4 hatte ich vor einem Jahr in Italien 20,-? gezahlt. Dass ein HP4 keinen Vorteil bringt habe ich selbst ausprobiert, da ich mein letztes zerstört habe und danach ein PK gefahren bin. Da merkt man überhaupt keinen Unterschied. Kann also das HP4 aufgrund der Sturzanfälligkeit nicht empfehlen. Das Reglement soll einfach gehalten werden, in dem Sinne heisst das dass alles originale erlaubt ist. Wenn wir mit dem HP4 anfangen müssen wir demnächst auch alles andere unter die Lupe nehmen. Aber wie gesagt ich sehe da überhaupt keine Veranlassung was zu ändern. Allerdings ist ein Reglement da um eine Chancengleichheit zu gewährleisten und muss auch eingehalten werden. Wir haben das dieses Jahr relativ lax gehandhabt da wir dachten dass sich die Leute daran halten. Aber wie ich sehe ist dem nicht so was bedeutet dass nächstes Jahr wohl alle ihr Lüfterrad zur Kontrolle abschrauben dürfen. Da wir bei den Kontrollen keine Betrugsversuche festgestellt haben werden wir im Nachhinein deshalb auch keine Fahrer sperren oder bestrafen. Sollte es allerdings eine Beschwerde von anderen Fahrern oder Teams geben behallten wir uns vor dies doch zu tun. -
ESC Smallframe Racer - Projekte
LambrettaSX antwortete auf salih's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Weils unnötige Arbeit ist und keinen signifikanten Rundenzeitenvorteil macht. In allen anderen Klassen sind Modifikationen erlaubt, wem das wichtig ist soll doch bitte schön auch da fahren. -
ESC Smallframe Racer - Projekte
LambrettaSX antwortete auf salih's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Abgedrehte Polräder sind nicht erlaubt! -
OANSER - DER REIFENKILLER?
LambrettaSX antwortete auf gravedigger's Thema in Lambretta LI, GP, SX, TV etc.
Mal so was Grundsätzliches: Weicher Reifen: guter Grip - schnell abgefahren Harter Reifen: schlechter Grip - hält länger Wenn man das weiß dann sollte man sich überlegen was einem mehr Wert ist. Alle 2000km 30,-? für nen guten Reifen der auch bei Nässe viel Grip hat (z.Bsp. Zippy 1) oder 15,-? gespart da man 1000km weiter kommt und dafür 500,-? in die Reparatur nach dem letzten Ausrutscher gesteckt. Interessant finde ich die Meinungen zu K58. Der Reifen schaut zwar aus wie ein Regenreifen kann aber mal absolut gar nix im Regen. Rattert wie sau und ist hält auch nicht gerade lang, finde ich ziemlich übel den Schlappen. Ich persönlich empfehle immer Zippy 1 für den schmalen Geldbeutel und Twist Race (hält 2000km auf TS-1 hinten) für noch mehr Sicherheit. Die sehen zwar beide nicht nach Regenreifen aus, haben aber durch die weiche Mischung trotzdem super Grip im Regen. PS: Von Michelin gibts auch einen Langzeitreifen, den SM100, der ist preislich auch extrem günstig, hab ich aber noch nicht getestet. -
Ist noch ein paar Tage hin oder kann das Saarland nur in Zeitlupe zangeln?
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@Hartring Team: Danke fürs organisieren, hab mich pudelwohlgefühlt. @Maic: Danke für den Schaltstift. @Tom & Thilo: Danke fürs "zangeln". @Gott: Danke fürs nicht regnen lassen.
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Ich ziehe meinen Hut vor den Piloten der 80er bei der Reifenwahl der damaligen Zeit.
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Nur mal schnell 'ne Lambretta-Technikfrage
LambrettaSX antwortete auf poppa's Thema in Lambretta LI, GP, SX, TV etc.
60er Kurbelwellen gibts jetzt auch mit langem Pleuel als 116 mit 16er Kobo und 115 mit 18er Kobo -
Vielleicht gibts ja bei dem Händler den 66er Kolben aus dem Kit auch einzeln wenn man nett fragt.
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Wir haben uns den mal kurz angeschaut. Wie der Hannes bereits geschrieben hat ist er noch nicht ganz fertig. Vom Reglement her passt er derzeit in K1 da es ein komplett neu gegossener Zylinder für die Vespa ist, der ganz normal und ohne Adapterplatte verschraubt werden kann. Bedingung ist aber weiterhin dass er käuflich erworben werden kann, deshalb wollten die Italiener auch weiterhin in der Proto Klasse starten.
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also bei nem Suzuki 190 würde ich mich um die Welle am wenigsten sorgen
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Ich fahre in meinem Einser seit 6 Jahren die schwarze Mec, die kostet ein Bruchteil und kann auch keine Wolframgewichte verlieren. Ausser den Fahrer, den kanns runterrütteln aber das muss halt so.