LambrettaSX

Kommt darauf an welche. Bei der Dodicimilla weiß ich es nicht. Die normale Vollwange mit dem Ausgleichsgewicht nicht.

Mazzuchelli halt (machen auch die AF Wellen). AF gibt beim RB 4% Mischung als absolutes Muss an. Ob das wohl zusammenhängt?

Da wird einfach der Dämpfer am Ende sein. Ein "Sport" Stoßdämpfer tuts allemal, Bitubo ist ziemlich hart.

Mhh, vielleicht kostet deshalb der Keihin ja das doppelte.

Seit es die hochfesten aus einem Stück gibt, hab ich z.Bsp. die italienischen mit angelöteter Scheibe aus dem Programm genommen, indische hatte ich erst gar nicht aufgenommen. Aber was willst du machen, so lange es nichts besseres gibt muss man ja was anbieten.

Bei den Sacchi Ansaugbalgen kommt deutlich mehr Luft um die Ecke, das hat bei mir mit einem 35er TMX kaum was gekostet (allerdings auf rechtsgeschnorcheltem Membranmotor). Den Balg kann man nicht mit dem GP200 vergleichen, der kostet wirklich richtig Leistung. K&N ist ein Phänomen, den hat sicher jeder Rollerfahrer schon gekauft, darüber berichtet wie Scheiße der läuft, aber es gibt doch immer wieder welche die es probieren.

Wir sind gespannt. Gruß Marco

Als ich die Bremse hinten noch mit der Spitze zu bedienen hatte dachte ich dass ich die verwende. Nachdem sich aber mal der Bremshebel komplett gelöst hatte und ich den 3 Runden lang hinter mir hergeschleift hab ohne das überhaupt zu bemerken hat mich das überzeugt dass das nicht so ist. Seither ist das nur Zierde für die Abnahme.

Also mit der Hacke zu bremsen kannst du vergessen, da hat man 0 Gefühl drin, das hatte ich auf meinem Racer mal gebaut. Na ja für die technische Abnahme wars immerhin gut.

@Luccio: What is expensive for you?

2.Lauf K3,4,4L,5 Video

Ja das ist erlaubt. Hat mehrere Gründe: 1.) Es steht im Reglement dass der Einlass dem Ansaugstutzen angepasst werden darf. Das lässt natürlich viel Spielraum für die Auslegung. Den gleichen Querschnitt bis in den Zylinder durchzuhalten kann man sowieso nicht genau fräsen oder messen. 2.) Wir haben das auch unter anderem deshalb erlaubt da wir andere Lösngen nur sehr schwierig überprüfen könnten. Wieviel es bringt im Kurbelgehäuse größer zu fräsen als der Querschnitt im Ansaugstutzen kann man auch dirskutieren. 3.) Man kann schon etwas gefräste Blöcke weiter verwenden.

Soo unwichtig ist dann Leistung auch nicht, ich hatte z.Bsp. das Problem in Deggendorf dass ich an den langsameren Fahrern vor mit nicht vorbeigekommen bin und auf der Geraden dafür aber immer überholt wurde so daß die vor mir immer langsamer wurden, das ist zwar ein Deggendorf spezifisches Problem aber schon etwas frustrierend. Das HP4 Problem ist allerdings ein Argument. Falc soll nicht verboten werden! Reglementänderungen wird es für dieses Jahr sicher nicht geben.

Ich will mich da mal kurz einschalten welche Überlegung dahinter steht ohne groß in die Diskussion eingreifen zu wollen. Wir haben 3 große Leistungsgruppen in den 2 Smallframe Klassen: Falc, M1L und Polini/Malossi Derzeit lassen wir die stärksten (Falc) und die schwächsten (Polini/Malossi) zusammen fahren. Mir ist auch klar dass man aus einem Malossi bis zu 26,9PS holen kann aber die Realität der meisten Fahrzeuge sieht aber halt einfach anders aus. Und Höchstleistung und Fahrbarkeit eines Motors sind auch noch mal 2 paar Stiefel. Aufgrund der Misere mit den PLC Granaten macht die derzeitige Hubraum Einteilung keinen Sinn mehr. Deshalb die Überlegung diese nach Zylindern zu trennen. Die "Tuninggöttern" können sich ja trotzdem mit den K2 Zylindern messen. Nur ums auch nochmal gesagt zu haben: Eine öffentliche Diskussion ist zwar interessant um die Meinungen der Leute herauszufinden, ist aber nur bedingt Bestandteil der Entscheidungsfindung. Die wird wie bisher auch wieder vom ESC Gremium vorgegeben.

Würde ich auch annehmen

Da ist jeweils eine von im Vergaser. Wir hatten hier vom Keihin PWK33 nicht vom Koso geredet, das würde mich interessieren wie das drunter passt.

Kannst du da mal ein Fotos von machen, da er bei mir auf Ts-1 so nicht unter die Haube gepasst hat (LiSpecial).

Sehr gut erhaltene Lambretta Serie2 abzugeben: Bei Interesse pm oder anrufen (01775551333)

Foto ist geändert, sollte sich in ein paar Stunden updaten

auch wenn er größer ausschaut ist der VHST doch genauso groß wie ein PHB28, hat nur nen größeren Luftfilteranschluss

Ich empfehle 2.86er mit 3.50-10 Reifen, 3.00er ist für den EHK Motor zu kurz.

Ich glaube nicht dass die Strecke langsamer war, eher das Gegenteil an manchen Stellen war sie schneller (Parkplatz stärker nutzbar, 1.Reifenhaufen weiter rechts, Reifenbegrenzung statt Hütchen) aber die Leistungssteigerungen sind trotzdem absolut enorm. Das Argument dass man ja den Kurs als Streichresultat nehmen kann oder langsamer fahren soll gilt nur bedingt, da es definitiv ein Nachteil ist wenn man weniger Rennen fährt besonders wenn es so eng zugeht wie in Kl.1&2. Die Laternenpfosten in den schnellen Kurven sind lebensgefährlich und können auch nicht besser gesichert werden, da sie zu nah an der Strecke stehen. Wenn dort einer ausrutscht und z.Bsp. mit dem Schädel am Pfosten hängen bleibt, der Rest aber vorbei fliegt bricht er sich sprichwörtlich das Genick. Da muss man zumindest diese abmontieren lassen. Eine Maniac gerechte Auslaufzone wird aber auf diesem Platz leider nie möglich werden. In Garching bei München steht eine Alternative zur Verfügung die leider auch ihren Preis hat. Da aber München die Stadt mit den meisten Roller auf einem Fleck ist kann man durch entsprechende Promotion und Verbindung mit einem Soul Nighter evtl. mit ein paar bekannten DJs sicher die Finanzierung verbessern und eine rundum schlüssige Veranstaltung auf die Beine stellen. Ich denke hier nur an den Zulauf den die Custom Show vor ein paar Jahren hatte. Jedenfalls wäre der Aufwand die Strecke herzurichten schon mal deutlich geringer. http://www.ak-racing-shop.de/ak-racing/index.php

Ich hatte auch schon über 20PS auf einem 160ccm Conversion, aber halt auch bei 12.000 U/min und mit Kackband. Deswegen sind Leistungsdiagramme auch aussagekräftiger als die reine Angabe von Höchstleistung. Edith: Deshalb braucht ein Malossi210 auch mind. 5 PS mehr als ein Oinser um mitzuhalten.

Ja, jetzt habe ich gerade meinen Keihin ewig abgestimmt und muss jetzt wohl doch wieder auf Mikuni wechseln.

Habe heute mal den neuen Gummi von Tino an die Vergaser gehalten. Es gibt da 2, einen kleineren für Dello und Koso und einen etwas größeren für Mikuni TM und Keihin Pwk. Anschlussweite am Vergaser ist ungefähr 55mm, bzw. 60, wobei die recht flexibel sind. Ich hab das ganze auch mal zusammen auf den 35er TM gesteckt, das passt in Verbindung mit dem "CNC" (Gravy) TS-1 Stutzen alles komplett unter die Haube, berührt leicht! (bei LiSpecial getestet) Den Tino Luftfilter finde ich zwar von der Länge ganz gut, aber der Anschluss ist extrem kurz ausgefallen und auch noch geschlitzt, da hält sicher keine Schelle richtig. Mit dem 62er Ramair passt das aber wunderbar, der sitzt richtig satt, dann aber aussen auf. Ob man das verkleben sollte oder Schelle besser ist muss ich noch testen. Foto: 35er TM, 60er Gummi, 62er Ramair Gummis sind beide bei mir oder Tino lagernd und sicher auch bald überall zu haben.