LambrettaSX

Die LTH Schaltklauen sind aus alten Lagerbeständen und vor Jahrzenten für Piaggio gefertigt worden. Da ich sie aber nicht über Piaggio und auch nicht im Piaggio Beutel bekomme verkaufe ich sie auch nicht unter deren Namen. {Schleichwerbung an} Wir verkaufen die seit 2 Jahren und bisher sind damit keine Probleme bekannt. Alle Smallframe Klassen (1&2&5&7) wurden 2008 beim Run&Race mit LTH Schaltklauen gewonnen. {Schleichwerbung aus}

Ich fahr den auf nem Alu Stage4. Mit folgendem setup: HD 170 ND 35 Nadel j8-4dh7 Ist aber noch nicht perfektioniert. Werde demnächst noch weitere Nadeln probieren, mit der originalen gings überhaupt nicht.

Wurden disqualifiziert! Punkte werden gestrichen, die Nachfolgenden rücken nach. Pokale für die Tageswertung haben wir aber trotzdem vergeben, um die fahrerische Leistung auch anzuerkennen. Die Zylinder sind laut Angabe der Italiener aber extra neu gegossen und mit einer Laufbuchse versehen die so nur zu Vespa Motoren passt. Steckt also schon mehr Arbeit drin als einfach einen Fremdzylinder zu verbauen. Nichtsdestotrotz wird dieser als Fremdzylinder gewertet und darf nicht in Klasse 1 starten. In Deggendorf wird die alte Prototypenklasse oder (auch unter Nici-Klasse bekannt) wieder eingeführt in der solche Exoten starten dürfen. Eine Meisterschaftswertung wird es in der Protoklasse nicht geben sondern nur Tageswertung und Möglichkeit im Best of all mitzufahren. Die Protoklasse startet auch nicht extra sondern je nach Teilnehmerzahl mit einer der anderen Gruppen zusammen.

Also den Unterschied zwischen neuen und schon mal benutzten ist zwar da, aber nicht wirklich relevant da viel zu klein. Da macht der Luftdruck 10x mehr aus.

Die Kartstrecke verfügt jetzt über ein W-Lan System mit dem sich alle Rundenzeiten live abfragen lassen. Somit kann sich jeder mit einem Laptop dort einloggen. Nein, Internet ist nicht freigeschaltet, es geht nur die Seite mit der Zeitenanzeige.

Nr. 67 ist da, Nr. 66 nicht. Gruß Marco

Waren zwar nur 5 sec. aber stimmt schon, der Reifen ist im Regen von Vorteil. Aber für schnelle Rundenzeiten alleine gibts halt keine Lorbeeren

Die info habe ich auch, die RB Schnecke ist auch auf dem Weg zu mir.

Behauptet ja auch keiner, ein RB mit AF Puff hat ca. 26PS, mit dem Franspeed Race soll er wohl 29 haben? Dass der RB von Andi nicht mehr viel mit dem normalen RB zu tun hat ist klar, aber das ist ja auch der Job eines Tuners.

waren 44, der Andi weiß halt was er tut. edit: JL Race RB (nicht umgeschweisster Race für TS-1)

Ich behaupte dass der Conti bei Regen besser ist als der Dunlop! Der Conti ist weicher und kommt dadurch besser auf Betriebstemperatur, was im Regen ziemlich wichtig ist.

Derzeit sind keine zu bekommen, neue Nachrichten dazu gibt es laut AF evtl. im September.

Das Stoneheads Racing Team fährt die seit 3 Jahren. Für 3 Meistertitel und einen Vize hat es 2007 wohl gereicht.

Schöne Kurve aber 24 PS ist extrem mau, da hatte ich mit dem AF ja schon 26. Der JL Fransspeed Race den es bald gibt soll laut Hersteller 29PS haben.

Es gab ja von Innocenti dieses Bremsbeläge Einschleifwerkzeug. Ich könnte mir gut vorstellen dass die Newfren Beläge deswegen etwas zu groß sind, dass man sie mit dem auf der Hauptwelle aufgesetzten Werkzeug auf die richtige Größe und für den jeweiligen Motor perfekte Rundung bringen kann. Leider gibts das Werkzeug nimmer.

edith hat dazu nix zu sagen

Ja, ist erlaubt, gabs ja schon mal, scheint wohl ein Österreichisches Ding zu sein.

You cannot win a race in first corner, but you can loose it.

LTH wird auch offen sein und neue und auch eine rießen Haufen gebrauchte Teile verkaufen.

Täusch dich da mal nicht :) Empfehle auch eher JJS, die höher reingehängt und mit der Nebendüse wieder auf 45 oder 50 hoch. So hat man den 3/4 Bereich wieder fetter, ist bei 1/4 deutlich magerer als mit der Original-Nadel und das Standgas passt auch.

Mein Lösungsvorschlag zu einem Drehmomentmotor mit guter Tourentauglichkeit: Motorkomponenten: LTH Alu Stage 4 200ccm Mikuni TM24 ScootRS Balg Stage6 Lufi JL KRP1 Die blaue Kurve ist ohne Luftfilter und 180er HD Die grüne mit Lufi und 170er Düse Die rote mit Lufi und 180er Düse Setup: Mikuni TM24 HD 170 Nadel J8-4DH07 (2.Pos. von oben) Nebendüse 22.5 Zündung 19° 12,8 PS am Hinterrad ist sicherlich nicht der Leistungswahnsinn, aber durch den flachen Drehmomentverlauf fährt sich das halt einfach angenehm. Besonders wenn man schaut dass die Werksangabe für den GG Stage4 im Sticky´s bei 11,9PS an der Kurbelwelle ist sind das umgerechnet fast 3 PS mehr ohne dabei das Band zu opfern. Bis jetzt bin ich noch keine großen Touren gefahren, aber ich bilde mir ein dass der Alu Zylinder deutlich kühler läuft als der Honda Conversion der vorher drauf war.

Fragst sich nur wer die Nummern davor hat

ich auch nicht, sonst könnte man die ja unten zu machen

Mit der AF Welle brauchts kein RB um das untere Pleuellager zu schrotten

Nummer ist Programm?