LambrettaSX

Und ich wette nochmal dass der Mugello mit dem NK nicht wirklich schön läuft. Ich sage KRP1 aber du glaubst mir das ja wieder nicht. Habe mir heute einen neuen rausgelassen und unter meinen Stage4 runtergeschraubt. Hat aber leider mal wieder gar nix auf Anhieb gepasst. Für deinen TM besorge ich morgen andere Nadeln, dann wird das nochmal ausprobiert.

Den Zylinder von Charlie habe ich bei Tino gesehen. Da ist aber nicht nur ein bisschen mit der Fräse reingehalten worden. Der Auslass hatte Scheunentorgröße. Der Kolbenring ist dann auch im Auslass eingefedert. Also ein Tourenzylinder ist was anderes.

Die Kits sind gerade noch beim Schleifen. Ich lasse die von den 4/100 die sie original haben zur Sicherheit auf 9-10/100 bringen. Ob das auch mit 4/100 geht hab ich noch nicht probiert. Kits mit 4/100 sind sofort lieferbar, kosten auch 30,-? weniger. Kanäle des 175er Alu sind schon größer als die des 150er. Die 200er Variante fahre ich gerade Probe. Bisher (keine 100km) läuft er orderntlich und auch vollgasfest mit dem derzeitigen setup, auffallend ist dass er deutlich kühler ist. Leistung ist subjektiv ähnlich dem Stage4, fahre ihn aber derzeit noch mit Serveta Auspuff, der drosselt bestimmt ganz schön (musste zum Tüv). Wird am We geändert.

Genau, der letzte Buchstabe beeinflusst den Standgas bis zum 1/4 Gas Bereich. Wenn ich eine zu fette Nadel in dem Bereich drin habe z.Bsp. die originale, dann kann ich das zwar mit einer extrem kleinen Nebendüse ausgleichen, versaue mir aber dadurch das Standgas und das Startverhalten. Muss aber gestehen jetzt nen Mikuni TM24 auf Alu Stage4 zu fahren, der war deutlich leichter und schneller abgestimmt.

Ich bin auf meinem Honda 205 mit 28er PWK ne JJS gefahren! Dafür konnte ich dann die Nebendüse wieder auf 50 setzen.

Habe jetzt etwas weiter gemacht. Motorsetup: Stage4 200ccm Alu Mikuni TM24 Scootrs Balg Stage6 Lufi Serveta original Auspuff (muss zum Tüv) 17° Vorzündung (wegen dem Resopuff der drauf war, vielleicht verdreh ich die aber auch noch etwas) Quetschspalte 1,9mm Vergasersetup: 25er ND (werde aber wohl noch fetter gehen) Nadel ganz unten HD 170 Läuft jetzt sauber, HD ist vielleicht sogar immer noch etwas zu fett, aber mit der Zündungseinstellung und dem Kastrationsauspuff ist das auch kein Wunder. Mit dem JL Road war ich auf 190er HD und Nadel auf 2.magerste Stufe. Nebendüse muss ich wohl wirklich noch fetter gehen, da läuft er bissle unruhig, was man auch bei der Gasannahme merkt. Anspringen tut er aber sofort. Auspuff weiß ich auch noch net, der Road war viel zu aggressiv und unten rum nix, ein Clubman ist mir zu schepprig. Habe letztens nen KRP1 auf die 200er Serveta meiner Freundin geschraubt. Zusammen mit dem 22er Jetex hat die jetzt sicher 3-4 PS mehr bei richtig breitem Band. So scheisse der KRP1 auf nem frisierten Motor auch läuft, auf nem original Bock macht der wirklich Sinn.

ein Bekannter von mir fährt auch ne 17,5er auf nem Mikuni 38 auf TS-1

Das Startproblem hatte ich mit dem Dell'orto auch immer. Habe den Vergaser nach wochenlanger Arbeit auch einigermaßen abgestimmt bekommen, aber das Startverhalten war immer noch nicht so toll. Ich bin damals mit dem Mischrohr hochgegangen, das hat am meisten gebracht. Um 4 Nummern auf der letzten Ziffer mehr als original. (Zahlen davor weiß ich jetzt nicht mehr auswendig). Inzwischen hängt ein Mikuni TM24 auf dem Stage4, noch nicht lange, aber der läuft jetzt schon besser als der Dello.

Pfingsten

Sind sicherlich bessere Ringe als die Asso und brechen auch nicht so schnell, der Katalog von Meteor spricht jedenfalls immer von "Spheroguss". Aber ich bin auch nicht so der Materialkundler um das 100% technisch richtig zu beantworten.

Seit wann hat der Mugello Kolben Stahlringe? So viel ich das weiß sind das auch Gußringe mit einer speziellen Legierung.

Ich glaube er meint mit anständig einen Kolben ohne Gussringe und nicht Asso.

also am vollsynthetischen Öl liegt es sicher nicht.

Kanäle nicht entgratet?

äh richtig, meinte ich eigentlich auch.

"as for our new cylinders what i can tell you is this: it is a piston ported alloy cylinder with ceramic bore, stage 5 tuned as standard using our race/tour piston,the cylinder will be made so that no head gasket will be required the cylinder and head will be machined accordingly-it will have a lot of potential for tuners as not much alloy will need to be removed for further tuning"

Finde ich auch

Ist gerade vergriffen, kann dir nur eine billige indische Kopie anbieten.

Das ist ja wohl Kacke, wenn die schon ein Werkzeug machen sollte das wenigstens richtig sein, sonst kann man es doch gleich lassen. Dann doch lieber was im Hinterhof zusammengedengeltes was dann auch passt.

Mache nen kleinen Stand mit ein paar Spezialitäten und Neuigkeiten. Wenn jemand was bestimmtes sehen will, mir ne email schreiben, dann bring ichs mit.

Die LTH Bremse verwendet Sattel und Bremsscheibe von einem Honda Modell, das original mit Nissin Teilen ausgestattet ist. ScootRS, die das gleiche Bremsenmodell verbaut behauptet auf seiner Seite dass es mit den von ihnen verwendeten Nachbauanlagen zu Problemen kam und verwendet nun einen Sattel auf dem zumindest mal Nissin draufsteht. Es gibt neben Nissin sicherlich 10 verschiedene Hersteller die für dieses Honda Modell Bremsanlagen nachbauen. Wir haben unsere Bremsanlagen vor Einführung jeweils 1 Jahr lang in einem Fullframe Strassenroller und in einem Rennroller in der ESC und auf dem Nürburgring gestestet und haben bisher keine Probleme damit gehabt. Wir haben auch die Version mit der Grimeca PX Bremsanlage gestestet, da aber die Grimeca PX Anlage nur einen Kolben hat, kleinere Bremsbeläge verwendet und es den Preis um mind. 100,-? erhöhen würde haben wir uns damals gegen diese entschieden.

Ich würde die 180er empfehlen, die ist hart genug.

oder mich

Mit dem NK Auspuff ist er mir auch zu revvy, aber vor allem zu laut.

Also dem Vergaser links Argument kann ich ja noch nachvollziehen, wenn mir persönlich auch egal aber sonst seh ich in der Ersatzteilfrage keine Vor oder Nachteile, ob nun Yamaha Kolben für den Gt oder Yamaha Membrane für den TS-1. Der Ts-1 ist mit seinem Alu und dessen Wärmeeigenschaften klar im Vorteil und wenn man ihn so verbaut wie er vorgesehen ist und nicht weiter tunt stellt er sicher keine besonderen Anforderungen die man gegenüber einem GT zusätzlich benötigen würde. Der Gt ist sicher ein ordentlicher Zylinder aber da er preislich in der Alu Liga spielt muss er sich mit denen auch messen.