LambrettaSX

Kommt drauf an ob ich Zeit dazu habe mir was zu basteln, ist aber noch nicht sicher.

Meine Idee wars auch nicht aber es schaut halt so aus. Ohne Robert und Mats wars sowieso ein bisschen fad dieses Jahr.

In Klasse 4 sah es so aus als hätten Largeframes gegenüber den Lamies technische Nachteile, was potentielle Interessenten abschrecken könnte. Die Veranstalter hoffen so wieder mehr Fahrer in Klasse 4 zu bekommen. Es werden Klasse 4 und die Lamy Klasse in den Rennen aber weiterhin zwingend zusammenfahren aber getrennt gewertet werden.

Preisupdate

Das geht, beim Chris war es ein Serveta Zylinder, beim Stage4 haben wir das aber auch schon öfters gemacht. Die Überströmerwand wird dadurch zwar deutlich verkürzt, das macht aber nichts, muss man halt etwas nacharbeiten.

Hab mal was altes ausgegraben. War vom Rennleiter Chris mit 225er GG mit Boostport und RD Membrane. Ist leider von nem Scheiss Prüfstand, beachte die 22.0 Nm bei 6470, fuhr sich damit ziemlich Polini mäßig und hat locker das SX200 Getriebe mit 17er Ritzel gezogen. Der Stutzen war 90° nach vorne gedreht (Serveta machts möglich) und dadurch voll Backen und Luftfilter tauglich.

Verkaufe Lambretta Serie 2 Wurde von ein paar Jahren restauriert, sonst original. Lack hat ein paar kleine Macken. Springt manchmal etwas schlecht an, Lenkanschlag ist defekt. Leider ohne Papiere und Schlüssel. Läuft sonst einwandfrei und auch auf längeren Touren vollgasfest. Elektrik komplett funktionstüchtig. Bremsen & Dämpfer neu gemacht. VHB: 1350,-? Standort: 70771 Leinfelden-Echterdingen (bei Stuttgart) Anfragen bitte per PM

Italienimport, also keine Papiere Motor läuft, springt allerdings schlecht an. Motor muss auf jeden Fall überholt werden, da Hinterradlager defekt. Keine Durchrostungen, eine Backe hat ein paar Dellen, kleine Delle rechts im Beinschild, Scheinwerfer reingeklebt, nehme an dass da auch was defekt ist. Reifen vorne neu, Stoßdämpfer vorne neu, Kupplung neu. VHB: 950,-? Standort: 74072 Heilbronn Anfragen bitte per PM

Ist erlaubt, steht genau so auch im Text dann.

Ist ja nett gemeint, aber sowas hat im Forum leider noch nie geklappt (siehe CSR, siehe QM Reglement). Das Gremium, das alle Änderungen entschieden hat, setzt sich aus den Veranstaltern und einigen "alten Hasen" zusammen die teilweise seit 15 Jahren Rollerrennsport machen und schon alle Höhen und Tiefen miterlebt haben. Hier wurde durchaus sehr kontrovers diskutiert und eigentlich alle Punkte die jetzt im Nachhinein nochmals vorgeschlagen wurden auch zur Sprache gebracht und die Vor- und Nachteile gegeneinander abgewogen. Man hat aber irgendwo zwischen den wirklich unterschiedlichsten Meinungen einen Kompromiss finden müssen, den alle mittragen können. Ich denke wir sind alle froh die unterschiedlichen Ansichten unter einen Hut gebracht zu haben. Das ist zwar kein demokratischer Ansatz aber so kommt man zumindest überhaupt zu einem Ergebnis. Dass sich über die Entscheidungen ein paar Leute aufregen werden ist eh klar, hätten wir anders entschieden hätten sie die aufgeregt die jetzt zufrieden sind (vgl. Fremdzylinder, Fremdmotor und Fremdgabelverbot im 2.Jahr). Für 2008 steht das Reglement nun fest, danach muss man sich halt richten, wenn man mitfahren möchte - ist nun mal so. Am Ende der Saison 2008 wird wieder erneut darüber verhandelt was es zu verbessern gibt. Wir sind ja eigentlich alle immer zu den Rennen anwesend so dass man sich da über die einzelnen Punkte auch gerne mal bei einem Bierchen unterhalten kann. PS: Ich selbst wurde schon 2x aus meiner alten Klasse verbannt und reg mich ja auch nicht dauernd darüber auf.

verkauft

Stoffi's Anti-Dive Scheibenbremse 2 Saisons gefahren, bremst noch wie am ersten Tag. Inklusive aller Teile die auf dem Foto sind, Anschweissstück hätte ich auch noch eines. (Leitung ist für FullFrame zu kurz, Hauptbremszylinder etwas angeschrabbelt) NP war 350,-? im Austausch. VHB 250,-? für alles.

Wenn man es nur über den Auspuff regelt, würde das die meisten nicht davor abschrecken in den Rest der Teile eine Menge Kohle zu versenken auch dann wenn es effektiv nichts bringt. Was wiederum aussenstehende zur Überzeugung bringen wird dies auch tun zu müssen um eine Chance zu haben. Das war uns einfach nicht wasserdicht genug. Ums nochmals zu erwähnen: Es war in der Einheitsklasse nicht nur das Ziel Geld zu sparen, sondern auch den Schraub und Tuning-aufwand zu minimieren. Wenn jemand tunen und schrauben möchte dann soll er sich halt eine der 5 anderen Klassen aussuchen. Wem Renn-Fahrspaß alleine reicht wird in der Einheitsklasse sicher nicht zu kurz kommen.

Hatte selbst ähnliche Steuerzeiten wie die in der Scootering gemessen, die dann aber übernommen.

40,-? für 6 neue Kupplungsbeläge und Getriebeöl. Scheibenbremse habe ich noch gewechselt, das war für mich kostenneutral da ich die alte für nen guten Kurs wegbekommen habe. Aber frag lieber nicht nach 2005. Ein Einsatz in der CSR kamen nochmals 150,-? für ein neues Getriebe dazu, muss man aber auch eher zu 2005 rechnen, da es da schon Geräusche gemacht hat. Also Leute, ab in die Lambretta Klasse, da fahrt ihr 2008 auch ziemlich sicher aufs Podest ohne einen Cent ins Fahrzeug zu investieren. Insgesamt stecken in so nem Lamy Racer über die Jahre ca. 3-4000,-?, was ich aber ok finde, da ich alleine dieses Jahr 8 Rennen damit gefahren bin und es auch noch für QMs benutzen kann wenn mich das mal wieder reizen sollte (was es seit der ESC nicht mehr wirklich so macht). Wenn ich das mit Kollegen vergleiche die nur ab und zu mal auf nen Kurs zum Motorradtraining gehen sind das Peanuts. Die brauchen jedesmal neue Reifen für hunderte von euros und ab und zu mal ne neue Verkleidung.

Sollte nicht falsch verstanden werden, wir sind immer für Vorschläge offen und lassen auch sehr oft auch welche ins Reglement einfließen. Um Planungssicherheit zu gewährleisten steht das Reglement aber auch im Vorjahr fest und ist für mindestens die kommende Saison fix.

Zylinder ist jetzt verkauft.

Warum soll denn ein Kurzhub Motor günstiger sein? Was spart man sich denn? An der Kurbelwelle vielleicht etwas aber das wars doch schon. Man kann auch nen Falc mit Kurzhub fahren. Man braucht auch Auspuff, Varitronic, Vergaser, usw. Ersparnis gleich null. Die Einheitsklasse ist kein Verlegenheitsprodukt sondern wurde von sehr vielen Fahrern so gewünscht und wird auch sicher grossen Anklang finden. Rechnet euch doch mal aus was ein Einheitsklasse Motor kostet: Motorblock Rennwelle Polini Zylinder Polini Vergaserkit Polini Schnecke Primär An einem Abend zusammenstecken Fertig. Das sind keine 600,-? was schon mal deutlich weniger als die 1000,-? die "skinglouie" alleine in 3 Komponenten stecken will. Besonders wenn man dann noch die Haltbarkeit der Komponenten mit einbezieht wird klar, dass die Einheitsklasse wirklich günstigen Motorsport bietet. Und der Spaß am Fahren ist dort der gleiche, evtl. sogar noch interessanter wenn es kaum Leistungsunterschiede gibt. In Klasse 1 ist es seit letztem Jahr für alle möglich einen konkurrenzfähigen Zylinder zu kaufen. Den stärksten Zulauf aller Klassen scheint dort das Konzept doch wohl eher zu bestätigen. Ist natürlich auch verständlich dass manche Fahrer deren Motorkonzept durch den M1L obsolet wurde sich da nicht besonders freuen. Für 2008 ist das Reglement fix und wird demnächst als Download zur Verfügung stehen.

Nun, das Thema Falc und M1L... wurde bei der Regelfindung für 2008 recht kontrovers diskutiert. Man hat sich aber dann dafür entschieden alles so zu lassen wie es ist. Es wird immer wieder technische Neuerungen geben und man möchte nicht etwas verbieten nur weil sich jemand besonders Mühe gegeben hat einen Smallframe Zylinder zu produzieren, der fast 30PS hat. Ob das fahrbar sein wird oder nicht, wird sich zeigen. Ich behaupte einem durchschnittlichem Fahrer wird so ein Zylinder ins Emsbüren z.Bsp. eher Zeit kosten als was bringen. Für den Fahrstil war ein starker Motor noch nie förderlich, wer schnell fahren lernen will sollte erstmal mit 12 PS anfangen, da lernt man dann nämlich erst mal wie man alles aus den Kurven rausholt. Jedenfalls denke ich dass die ESC so, wie auch schon in der Vergangenheit, zu Weiterentwicklungen vor allem in der Peripherie stark vorantreiben wird. Was dann auch im normalen Strassenverkehr nutzbar ist. Allein die Erkenntnis dass ein hartes Fahrwerk eigentlich Scheisse ist hat mir schon viel gebracht. Man ist sich auch im klaren darüber dass es kaum noch Leistungsunterschiede zwischen Klasse 1 und 2 geben wird. Da aber Klasse 1 schon seit längerer Zeit keine Einstiegsklasse mehr war (runterbuchsen, kurzhub mit langhubzylinder, Malossi121...) hat man sich gegen eine Regulierung entschieden aber für eine sehr konsequente Einheitsklasse. Im Grunde genommen ist daher Klasse 1 eine "2. Klasse 2". Somit verteilt sich das Fahrerfeld mit den doch sehr beliebten Smallframes jetzt besser auf 3 Klassen als dass sich alles in Klasse 2 bündelt.

Der Si Vergaser ist auf jeden Fall dabei. Beim SHBC muss ich nochmal genau nachfragen.

Mensch Undi, wann eröffnest du denn nun dein Museum der aussergewöhnlichsten Tuningteile?

Keine Ahnung, muss ich fragen, aber ich glaube Wahlmöglichkeiten gibts bei dem Kit schon lange nicht mehr.

Habe in Italien ein neues Pinasco Doppelvergaser Zylinderkit für 200er Block aufgetrieben. Ist ein komplett neues Zylinderkit mit Vergasern, Ansaugstutzen, Membran, Dichtungen, Verdopplung Gas, Verdopplung Benzinschlauch, Kopie der Montageanleitung. Preis: FP 400,-? (für den Preis kann ich nichts, die Italiener wissen langsam leider auch was extrem selten ist ) Lass ich mir demnächst schicken, dauert also noch 1-2 Wochen bis ich es in den Händen halte.

Soll wohl 480,-? kosten

Den gibts für TS-1 und RB. Auf TS-1 bin ich den schon gefahren, aber bei dem Bock ist die Kupplung gerutscht und der Zylinder war getunt, was dann Null Aussage zulässt. Soll laut Aussage des Herstellers zwar hoch drehen, aber untenrum nichts verlieren. Schau mer mal ob der Prüfstand das gleiche sagt.