LambrettaSX

Ich habe das auf alle bezogen die das so halten. Das ist mir bei mehreren auch schon im letzten Jahr aufgefallen. Ich will hier keinen vergraulen, sondern lediglich darauf hinweisen, dass es sich um ein Run & Race handelt und nicht nur um eine alleinstehendes Rollerrennen. Wer eine professionelle Meisterschaft sucht, muss dann halt nach England fahren, dort zelten die 20 Rennrollerfahrer nicht einmal nebeneinander im Fahrerlager. Und wer die Rennen gewinnt interessiert somit auch keinen. So etwas ist nun mal nicht im Sinne der ESC. Ich finde es einfach sehr schade, da sich die Veranstalter eines ESC Laufes immer sehr Mühe geben auch abends noch eine nette Party zu bieten. Dort lassen sich dann auch die meisten Dispute, die es vorher auf der Strecke gab immer beim gemeinsamen Jägi lösen. Ist nun mal eine Frage der Prioritäten die man setzt, die unterschiedlichen Reaktionen auf meine Anschuldigungen sprechen allerdings auch Bände. Andere Rennfahrer aus der Alpenrepublik befanden sich vor ein paar Jahren durch solche Aktionen in genau der selben Buh-Mann-Situation und sind durch häufiges Auftreten bei Abendveranstaltungen mit Alkoholkonsum inzwischen gern gesehene Gäste. Dass an der Theke dieses Jahr nichts los gewesen sein sollte kann ich nicht bestätigen, es wurde deutlich mehr Bier als je zuvor getrunken. Dieses Jahr hat halt die Zapfanlage mal richtig funktioniert.

Es ist eigentlich usus dass man nur einen Pokal bekommt wenn man auch zur Siegerehrung geht. Falls das dieses Jahr anders gewesen sein soll war das ein Fehler den ich nicht mitbekommen habe.

Will ja hier niemand anpissen oder rumprolen, aber ich hab 24,9 PS mit nem JL Road, 61er-Welle, V-Force, AF-Radl und 34er Mik. Der Einser ist unangetastet, das einzige was bearbeitet ist, ist der Block da der sowieso mal ein kleiner war. Die meisten unbearbeiteten TS-1 die ich kenne haben ohne Langhub und V-Force so meist 20-22 PS. Die angestrebten 20 PS sollten also locker auch ohne die extra Komponenten erreichbar sein, wenn man nicht gerade einen schlecht abgestimmten 30er Dell'orto Trommler draufbaut. Und ausserdem: 20 TS-1 PS entsprechen 25 gefühlten Vespa PS.

@Klaus: Dich hatte ich noch nicht mal gemeint, aber jetzt wo du es erwähnst:

Von unserer Seite vielen vielen Dank an die über 500 Besucher. Ihr habt das Run & Race mal wieder zu einem erstklassigen event gemacht. Danke auch an die 120 Starter aus Deutschland, Österreich, Frankreich, Schweiz, England, Holland und USA. Glücklicherweise blieb es bei all den actionreichen Stürzen bei kleineren Blessuren und verbogenem Blech. Gute Besserung an alle die sich den Fahrbahnbelag mal näher angeschaut haben. Was ich noch kurz anmerken möchte: Ein ESC Rennen besteht aus einem Rennen und mindestens einem Nighter. Das bedeutet, dass nach dem Rennen zusammen gefeiert wird. Wenn jemand meint, aufgrund eines nicht so optimalen Ergebnisses, sofort die Heimreise antreten zu müssen, dann hat er den Sinn dieser Veranstaltung und der ESC nicht verstanden. Die Geringschätzung des Treffens und aller anderen Besucher sehe ich persönlich als Beleidigung an. Ich hoffe dass sich das nicht wiederholt!

Nun, wenn es die Leute mit der Online-Nennung ernst gemeint haben (das hoffen wir mal schwer) dann sinds offiziell schon 110 Leute. Dabei haben sich einige Konstanten der Rennszene noch nicht mal online angemeldet, d.h. es wird richtig viel los sein. Wir freuen uns auf Euch Alle!! Wetter sieht klasse aus und Strecke is intakt Cheers Chris

Offiziell bis 23:00 Uhr. Falls das jemand nicht schaffen sollte bei mir kurz anrufen und Bescheid geben: 01775551333 Das bitte immer nur als absolute Ausnahme ansehen! Bei über 100 Nennungen müssen wir nach der Abnahme noch einige Dinge für den nächsten Tag vorbereiten und können daher die nicht bis in die Nacht machen. Ich bitte daher um Verständnis.

und hoch

Schaltzugrolle braucht man nicht wechseln, der Weg zum schalten ist halt extrem kurz, was etwas gewöhnungsbedürftigt ist.

Ich habe am Nbgr die Gravedigger Bremse mit einem Doppelkolbensystem auf Herz und Nieren geprüft. Kann nur sagen, besser als alles was ich bisher gefahren bin. Die verwendeten Gelenke haben weniger Spiel als Kugelköpfe und von der Geometrie liegt der Link besser, so dass sie nicht verzieht. Habe mich jetzt zusammen mit Gravy zu einer Kleinserie entschlossen, damit das ganze auch preilich bezahlbar bleibt. Wird es in ein paar Monaten als Komplettsystem mit Pumpe und Stahlflex offiziell zu kaufen geben.

Suche dringend funktionierende Zündgrundplatte für PK ohne Batterie. Muss die 6 Kabel 5 Spulen Version sein Gebraucht oder neu ist egal.

Hier werden mal wieder Äpfel mit Birnen verglichen. Eine Anti-Dive Konstruktion soll verhindern dass das Bremsmoment auf die Federung übertragen wird und das Fahrzeug übermäßig eintaucht. Dabei soll das Diving das durch die Gewichtsverlagerung entsteht aber erhalten bleiben. Das Anti-Dive Kit für die PX kann man sich schenken da es eher als Anti-Suspension Kit bezeichnet werden soll. Das kann man auch mit einer Stange statt dem Dämpfer lösen. Absoluter Schwachsinn einfach das Ding. :) Die PX und PK sind von der Konstruktion schon Anti-Dive, wenn man da was sinnvolles bauen will um das Eintauchen durch die Gewichtsverlagerung zu verhindern, sollte das eher über eine hydraulische Lösung über den Dämpfer geschehen. Aber das hat sich bei Motorrädern schon nicht wirklich durchgesetzt. Wenn da jemand für die Sprint Gabel eine akzeptable Konstruktion mit Scheibenbremse im Kopf hat soll er sich bei mir melden, einer Serienfertigung wäre ich absolut nicht abgeneigt, da ich das für Lambretta derzeit auch am Laufen habe.

Abdüsen ist nicht, ist mitten im Wohngebiet. Der Vergaser hatte doch ganz gut gepasst oder? Schreib mir ne email wegen dem Kopf, komm nicht an mein Handy gerade. @Schmied: Geht klar.

Die Schlitze können meiner Meinung nach nur die Schmierung verbessern, die sicherlich manchmal auch ein Problem sein kann, aber sonst seh ich da keine Verbesserung. Die Schlitze verringern die Reibfläche der Kupplung was dazu führt dass sie weniger Leistung übertragen kann. Die LTH Federn sind so gewählt dass sie zwar möglichst stark sind, sich aber trotzdem noch angenehm ziehen lassen. Wenn die Härte nicht ausreicht ist eigentlich eher eine 6-Scheiben Kulu zu empfehlen. Extra PX Federn dazu zu legen geht zwar, aber dann ist das wie bei "Speed", bloß nicht anhalten und schalten müssen. Bei meinem 25PS Bock ist das so daß es mit dem JL Road noch hält, mit dem JL Race, der dann gefühlte 2PS mehr hat, aber auch rutscht wenn mans krachen lässt.

@ Schmied: späte Li3 sind auch Pacemaker Noch kurz was zum LTH Stand: LTH ist am Samstag, den 2. Juni auf der Eurolambretta mit einem Händlerstand vertreten, daher ist unser Shop an diesem Tag geschlossen. Am Freitag, den 1. Juni ist unser Shop den ganzen Tag für Interessenten geöffnet. Sie finden unseren shop unter der folgenden Adresse: Sachsenäckerstr. 25, 74078 Heilbronn (Link zu Google Maps, direkt unterm Schlecker, Anfahrt über Breslauerstr.). Wir freuen uns auf euren Besuch und wünschen viel Spaß auf der Eurolambretta 2007

Das Bild spricht ja wohl Bände. In der Mitte sind die Beläge total zerfetzt. Probiers doch gleich mal mit Anschweissen von Rasierklingen auf den Stahlscheiben.

die Rolf sind deutlich teurer wie manch andere Hersteller aber das muss auch nichts heissen

Wäre vielleicht sinnvoll das definitv zu klären ob die Rolf Viton sind oder nicht? Sonst gibt man mehr Geld für etwas aus was es schon gibt. Die Rolf sind immerhin jederzeit lieferbar und man bekommt für das gleiche Geld nen ganzen Satz.

ach so noch was wegen dem Reifendruck. Generell gilt: wenig Reifendruck: schneller warm, schneller überhitzt (schmiert dann), unpräziseres Fahren mehr Reifendruck: langsamer warm, überhitz nicht so schnell, präziseres Fahren. Ich bin auf dem Nbgr. mit 2.0 gefahren, da mir die Stabilität wichtiger war als der Grip Aber jeder Reifen ist anders und braucht nen anderen Reifendruck um warm zu werden. Zum Rennenfahren gibt es 3 Alternative: Dunlop TT Heidenau Race Conti Twist Race Alles andere ist für die Strasse und sollte da auch bleiben.

Um die Rennfahrdiskussion noch mal auf zu nehmen. Ich persönlich fahre beim KK mit um als erster über die Ziellinie zu fahren. Ich halte einen vorsichtigeren Fahrstil beim Überrunden für angebracht um das obige Ziel nicht zu gefährden. Eine Einschätzung wie ein ungeübter Fahrer reagiert ist nicht möglich, aus diesem Grund muss man sich schon vorher genau überlegen wo und wie man überholt. Ich denke das ganz gut hinbekommen zu haben, auch weil kein Druck da war mich dabei zu beeilen. Wenn ich um eine Position in der vorderen Reihe kämpfe sieht die Sache anders aus, da kann ich sehr genau abschätzen wie mein Gegenüber reagiert und kann bzw. muss daher auch enger und agressiver überholen. Ich habe auch selbst überhaupt kein Problem damit, wenn man das mit mir genauso treibt, da ich weiss wie ich jeweils reagieren muss. Dass man aber unbedingt nur um seine Höchstgeschwindigkeit um theoretische 1-2 km/h zu steigern, an der Tribüne entlangfahren muss und dafür auch noch eine Kollision mit einem anderen Fahrer riskiert halte ich für ausgesprochen dämlich. Besonders auf einer Strecke, die eine unendliche Anzahl Überholmöglichkeiten, bei einer Länge von 25 min, dies direkt unter den Augen der Kommissare in der 1.Runde zu tun zeugt nicht gerade von viel Verständnis für die Regeln dieser Veranstaltung. Dies wäre aber auch in der ESC nicht duldbar und würde bei einer Häufung der Vorfälle sofort Konsequenzen nach sich ziehen. Ich schließe mich da Michi an, wenn man mich ausdrücklich nicht am KK haben will, muss ich da auch nicht fahren. (Spart Getriebe ).

Nachdem ich meines kürzlich in die ewigen Jagdgründe geschickt habe brauch ich Ersatz. Zahle auch anständig dafür.

Hätte auch noch gerne ein paar Runden mit Michael P. gedreht, ab Runde 3 wurde es etwas langweilig da vorne. War vorher sehr interessant anzuschauen wie sich die 2 da bekriegt haben, hab mich da gerne etwas rausgehalten. Nächstes mal muss ich unbedingt ne Helmkamera mitnehmen. Die 1.und 2. Runde wurde wohl nicht gemessen. Die waren bestimmt von den ersten 3 Fahrern etwas schneller als die 3.02 die später mal bei mir gemessen wurden. Da waren dann auch immer schon die Überrundungen dabei, da kann man dann nicht mehr letzte Rille fahren.

ich, Auspuff zu was weiß ich was, der eine Prüfer hat sowieso schon einen Herzinfarkt bekommen als er meine Lamy gesehen hat. da bin ich nächstes Jahr so sicher nicht mehr dabei, kann das Gesundheitsrisiko für den Prüfer nicht verantworten

Ich sag nur 21er Ritzel dieses Jahr wer bietet mehr?

da man auf dem Nbgr doch recht hohe Geschwindigkeiten erreicht kannst du ruhig etwas mehr Luft reinmachen, da es die Stabilität erhöht, so 1,8-2,0 würde ich da machen.