LambrettaSX

Stell doch 2 Kisten rein, dann kommst du auch mit deinem Knie ran Eine negative Auswirkung einer Stange im Durchstieg ist dass man beim alleine anschieben nicht mehr einfach so aufspringen kann und den Fuß durch den Durchstieg nachziehen kann. Da gabs schon einige die dann auf der F... lagen weil sie Übergewicht in die falsche Richtung bekommen haben.

möchte hier mal ein paar Dinge klarstellen: Wir reden hier nicht über eine Regeländerung, sondern bearbeiten nur eine Anfrage wie das Reglement zu verstehen ist, es hat sich also zu letztem Jahr bzgl. des M1 nichts geändert. Selbstverständlich haben wir uns Gedanken gemacht welche Auswirkungen unsere Regelungen haben und ob wir diese anpassen müssen. Grundsätzlich werden Regeländerungen aus bekannten Gründen nicht kurzfristig gemacht, für 2007 wäre es also sowieso zu spät. Die Klasse 1 war für uns als Einstiegsklasse in der man mit wenig Aufwand fahren kann geplant. Das ist leider schon seit 2 Jahren nicht mehr der Fall da es diverse Möglichkeiten gibt die gängigen Zylinder zu umgehen. Würde man also den Anspruch einer Einstiegsklasse weiterhin aufrecht erhalten wollen müsste man 121er Malossi, runtergebuchste Zylinder und gekürzte 133er gleichsam mit verbieten. Da diese auch nur mit entsprechendem finanziellen und technischem Aufwand zu fahren sind. Dabei muss man auch an die denken die Drehbänke und Fräsen nicht zu Hause stehen haben, technisch nicht so versiert sind und deshalb diese Arbeiten für sehr viel Geld in Auftrag geben müssen. Die Klasse 1 hat sich in letzter Zeit zu einer Spielwiese für Motorentuner mit technisch und finanziell sehr anspruchsvolle Motoren entwickelt. Einfach gehaltene Motoren waren daher eher in Klasse 2 zu finden. Nun zum Thema M1, ich bin selbst schon einen gesteckten M1 Probe gefahren und würde ihn auf gefühlte 14-15PS schätzen. Von einem aufstecken und 20 PS haben kann also nicht die Rede sein. Selbst wenn dies möglich wäre könnte man auch diesen mit einer Buchse versehen und ihn ccm mäßig anpassen. Es wird weiterhin in nächster Zeit auch ein direktgesaugter Parmakit mit 125ccm erscheinen. Wir werden also nicht jedesmal einen Zylinder verbieten wenn dieser neu herauskommt nur um die bestehenden älteren Zylindermodelle zu schützen. Dass es dann keine Klassen mehr geben soll in denen man sehr einfach vorne mitfahren kann ist nicht der Fall, da es in Klasse 3 und 4 auch 2006 schon einfacher war in die Punkte zu fahren als in Klasse 1. Hier gab es oft mehr Punkteplätze wie Starter. Man wäre also mit einem kostengünstigen 200er Originalmotor schon in den Punkten gewesen. Da wie oben schon beschrieben die Klasse 1 keine Einstiegsklasse mehr war haben wir 2006 mit viel Erfolg die Fun Klasse gegründet in der jeder mal in das ESC Thema reinschnuppern kann ohne dabei einen grossen finanziellen Aufwand zu betreiben. Die Ladies Klasse ist ab 2007 eine ESC-Meisterschaft und muss sich somit auch den ESC Regeln unterwerfen. Das bedeutet dass Fremdzylinder und auch viele andere Dinge dort nicht erlaubt sind. Selbstverständlich dürfen Ladies auch weiterhin mit solchen Konzepten in der Prototypenklasse fahren. Dass einige von neu entstandenen Tuningmöglichkeiten angepisst sind ist verständlich spielt aber für unsere Entscheidungsfindung keine Rolle. Das Thema Zylinder ist schliesslich nur ein Bereich, würde man diese Diskussion auch noch um neu entwickelte Auspuffanlagen, Zündanlagen usw. führen würde man vom 100te ins 1000te kommen und eine entsprechende Regelwut hinterherziehen. Die ESC soll weiterhin technischer Spielerei Raum lassen ohne dabei die Chancengleichheit zu beschneiden. Aufgrund der Motorleistung hat in der ESC bisher noch keiner gewonnen und das wird sicherlich auch 2007 nicht der Fall sein. Ich kann nur allen die denken dass Motorleistung das wichtigste Kriterium eines ESC Racers ist den Beitrag von Klaus im "Wie baue ich mir einen Smallframe ESC Racer" Topic empfehlen.

die MEC Wellen gibts mit und ohne Anlaufscheiben. (nur so als Info nebenbei, der Lummy weiss das schon)

Das ist ja ultralang, würde ja eher nicht für Lambro sprechen. Vielleicht für irgendein Auto?

Also ich weiss nicht aber findest du die Bremse wirklich hübsch mit den riessen Dämpfern da dran, da gibts schönere und günstigere Lösungen die absolut gleichwertig sind. Und Automatik Motoren in Lamies habe ich schon schöner verbaut gesehen. Der Roller ist zu hochbeinig, das Heck zu breit das passt überhaupt nicht zur grazilen Front. Und hässlichere Backenverschlüsse hätten sie ja wohl nicht finden können, sieht aus als wären die von der Toilettentür eines DB Wagons. Und erst die Spiegel, also Liebe zum Detail vermisse ich hier absolut. da war die neue Vespa Special ein richtiger Hingucker dagegen. Als Lambretta Händler kann ich natürlich eine Wiederaufnahme der Lambretta Produktion mit den alten Teilen nur begrüssen. Da muss ich nur "passt auch für L-series" anfügen.

Doppelvergaser mit Membran über Schwinge? Krass

denke ich auch

die meisten smallframes fahren übrigens vorne auch 3.50-10

hab das Ding live gesehen, ich finds zum ist hinten fast doppelt so breit wie original und überall mit billigen Plastikteilen versehen.

danke, weil gut unterreichtete Kreise wussten dass du nicht im Ländle bist

aber dafür auch nicht in Österreich

Ist der Amal nicht auch spanisch?

Na sowas aber auch, obwohl der Rapido laut GSF ja so schlecht sein soll (sorry konnte ich mir nicht verkneifen)

Na da hast du mich aber nicht gefragt. Hat schon sein Grund warum ich die nicht mehr anbiete.

Genau das dicke Ding das in den Kurven immer geparkt hat um dann auf der Geraden wieder vorbeizudonnern @dirk: Motoretta kaufen, lohnt sich diesesmal sogar (auch wenn sie von mir mal wieder nur zeigen wie ich auf der Fresse liege )

In der Motoretta ist übrigens ein Bericht von dem 4h Rennen aus Sicht des Aprilia Motoretta Teams. (und vom Blechkampf auch einer) Im Gegensatz zur Beschreibung von Herrn Amazombis Fahrstil würde wohl die Beschreibung deren Fahrstils in der österreichischen Presse nicht so nett wirken.

Herzlichen Glückwunsch an den Gerhard. Wobei du ja noch nicht den Malossi für den Rotax probiert hast Aber wie sieht das eigentlich aus, habt ihr 3 da am Prüfstand nicht miteinander geredet, seid dann schnell heimgefahren um euch dann übers GSF zu beglückwünschen?

Pfingsten ist am 28.05.

Beim Malossi RS24 Dämpfer ist übrigens ein Kit zum tieferlegen gleich mit dabei, aber der Dämpfer iss auch nicht billig.

Der Prox ist doch prima. Denke dass der originale eher schlechter ist.

Kreidler Florett, passt perfekt von Länge und Breite und ist easy zu befestigen, gibts massig auf ebay, kannst dir das ja mal bei Falco oder bei mir anschauen Leistung reicht fürs erste, wichtiger ist dass sie sich gleichmässig entfaltet, also Polini links Charakteristik ist schön zu fahren, der Roller sollte vor allem zuverlässig sein. Ja Slicks sind erlaubt, auch Fremdgabeln die SKR ähnlich sind, also Sfera RST oder Et2 z.Bsp. sind ok, Beide Punkte sind im aktuellen Reglement jetzt überarbeitet worden damit es eindeutiger wird. Noch was zum Fahrwerk: Bitubos sind nett aber nur was für Stabilitätsfanatiker, da diese auch in der weichsten Stellung sehr hart sind werden sie von vielen gar nicht mehr gefahren, neue Sebacs oder original Stoßdämpfer tun es allemal. Wichtiger sind die Reifen. Ohne Rennreifen hat man keine Chance, die gibts von Dunlop (TT91) und Heidenau (Slicks), demnächst erscheinen auch Conti Twist Race. Bis auf den TT91 gibt es die Reifen nur in 3.50. Die lassen sich vorne ohne Probleme montieren. Hinten passt es mit der GS Felge und abnehmen der Verstärkungsstrebe an der Schwinge, bei der Montage des Auspuffes muss darauf geachtet werden dass der Reifen passt. Bremse hinten ist nicht soo wichtig, benutzen manche fast gar nicht bis überhaupt nicht. Vorne tut es am Anfang eine gute PK Bremse, erst mit fortgeschrittenem Können bremst man härter und öfter so dass dann eine Scheibe rein muss.

nur fast das doppelte

Bericht von Stoffis.com: 07.11.06 Langstreckenrennen im Zuge der Intermot, Köln Mitte Sommer wurden wir eingeladen, im Zuge Europas größter Motorradmesse, der Intermot in Köln, bei einem 4-Stunden-Rennen teilzunehmen. Dieses Rennen war kein Schaltrollerrennen, es waren großteils Automatik mit 70ccm am Start, aber auch Gilera Runner 200 mit den leistungsstarken 209ccm Malossi Motoren. Unser Team bestand aus Michi Pesendorfer, Zini und Stoffi auf Zini?s Racer Klasse 2. Außer uns waren noch weitere 3 Schalterrollerteams dabei, die Stoneheads, die Aachner und das Team mit Scherer Mathias und Sticky vom Scooterring Magazin. Der Vormittag bot die Möglichkeit, ausgiebig zu testen und zu trainieren, was bei der anspruchsvollen strecke am Messegelände auch bitter nötig war. Kurz nach Mittag stand das Zeittraining auf dem Programm und Stoffi versuchte eine möglichst gute Startpostition zu erringen. Leider gab es nach 3 Runden Probleme mit der Zündung und so endete das Training schon sehr bald. Trotzdem waren wir das schnellste Schaltrollerteam kurz vor den Stoneheads. Um 15 Uhr Le Mans Start vor einer beeindruckenden Kulisse und alle kamen gut weg. Stoffi und Büttner Marco von den Stoneheads fuhren den ersten Turn fast gleich auf, nach gut 20 Minuten wurde das erste Mal gewechselt. Auch die Turns von Zini und später von Michi funktionierten tadellos, jedoch brauchten wir beim Tanken leider deutlich länger als die Stoneheads und die Kupplung fing an zu rutschen. Die vordere Bremse verlor immer mehr an Wirkung, was uns zu einem längeren Halt in der Box zwang, bei dem die Bremse nachgestellt und die Kupplung nachgelassen wurde. Auf der Strecke waren die 2 Schalterteams fast gleich schnell und positionierten sich so um Platz 10 von 19 gestarteten Teams. Nach 1,5 Stunden waren wir nur 4 Sekunden getrennt, nach 2,5 Stunden 2 Runden. Beachtlich war, dass Michi bei uns das Tempo gehen konnte, obwohl er die Small Frame nicht gewohnt war (er startet normalerweise in Klasse 4). Schön langsam spülten Defekte anderer Teams uns weiter nach vorne und so waren wir nach 3 stunden an 8. Postition, die Stoneheads an 5. Die Kupplung hielt nun, doch die Bremse vorne war eigentlich nicht mehr vorhanden. So wurde noch ein zweites Mal die Bremse nachgestellt (was nicht wirklich was brachte) und mit einer geänderten Strategie gingen die letzte Stunde erst Zini und dann am Schluss noch Stoffi auf die Strecke. Die Stoneheads waren schon zu weit weg, doch zum Motoretta Aprilia Racing Team fehlten nur 2 Runden. 10 Minuten vor Schluss beendete allerdings Mathias Scherer Stoffi?s Aufholjagd indem er ihn gnadenlos vor der zweiten 180 Grad Kehre abschoss. Mühsam schleppte sich Stoffi noch in die box und der schon fast umgezogene Michi beendete die letzten 10 Minuten noch souverän. Trotz einiger Blessuren bei Stoffi wurde dann noch viel gefeiert, da die Stoneheads insgesamt hervorragender Vierter und damit bestes Schalterteam wurden, das Stoffi?s Garage SIP Racing Team belegte trotz Sturz und einer mehr als schlechten Bremse Platz 7 und somit Platz 2 bei den Schaltern. Natürlich wurde auch der Sturz zwischen Mathias und Stoffi ausgeredet, solche Sachen können bei Rennen leider vorkommen. Insgesamt eine super Veranstaltung, bei der Werbung für die Schaltrollermeisterschaft gemacht wurde. Gesamtergebnis 4-Stunden-Rennen Intermot Rang Team Runden Schnellste Runde 1 Vespa Club v Deutschland 275 46.562 2 Harz Ring MRS 262 49.673 3 Team Zebra 256 51.823 4 Stoneheads SC Racing Team 253 51.604 5 Racing Planet 253 49.465 6 Motoretta-Aprilia Racing 252 52.383 7 Stoffi's Garage SIP Racing Team 248 50.351 8 Preussen-Racing 248 49.038 9 Monkeyshop.de 243 51.171 10 Tong Team Racing 242 52.550

Also wenn ich hier mal verschiedene Forumstopics zusammenfassen darf: Du findest hier im Forum zu jedem Zylinderkit jemanden der ihn beschissen findet und von einem Kauf abratet. Somit wäre also nur die Lösung einen Imola zu kaufen, den bei Mahle beschichten zu lassen, dort gleich um einen speziell angepassten Schmiedekolben bitten. Ich bin mir sicher dass man damit über jeden Zweifel erhaben ist. Leider ist das dann doch etwas teuer was uns zur allgemein hier recht gut passenden Grundregel bringt, um so teurer umso besser. Aber damit der Beitrag nicht nur uninformativ ist. Ich kenne auch zu jedem Zylinderkit persönlich jemanden der diesen fährt und zufrieden damit ist, sei der Zylinder nun aus Grauguss oder Alu mit GS, SR, Asso oder sonstigem Kolben. Entscheidend ist eigentlich etwas anderes: Nämlich vor allem dass alles sauber eingebaut wird, der Motor nirgendwo Falschluft zieht, der Zylinder konsequent eingefahren wird, die Zündung abgeblitzt wird und vor allem ist es eine Einstellungssache, nämlich die des Vergasers. Noch was zu den Grauguss Kits, die Kits haben normalerweise das original von Innocenti angegebene Laufspiel von 4/100. Ich und viele andere hier im Forum finden das viel zu eng und empfehlen das auf ca. 10/100 aufbohren zu lassen, was den Kit dann allerdings um 40-50 euro verteuert. Er ist dadurch aber einfach nicht mehr so anfällig gegen Klemmer und schlechte Vergaserabstimmung und sollte dem unbegrenzten Lambretta Vergnügen nicht mehr im Wege stehen.

äh nur so nebenbei: die Grundplatten von AF kommen auch von SIL India. Das einzigste was die machen ist das gelbe Kabel gegen eine rotes tauschen lassen, aber das macht auch sicher kein Engländer. Wenn das so passen würde wie AF sich das vorstellt würden sie sicherlich nicht extra Schrauben mit aufs minimalste abgedrehtem Kopf zu jedem Polrad mitliefern. Nicht falsch verstehen ich zähle mich auch zur AF Polrad und Vergaser rechts Anhängerschaft, aber es ist trotzdem nicht alles Gold was als solches von AF angepriesen wird.