LambrettaSX

@subway: nur wenn du einen ersten, zweite Serie Block hast, die haben einen kleineren Zylinderfuß, das sind aber die wenigsten. Sonst halt nur die Stehbolzen wechseln @oppa: 2 Schrauben am Mitteltunnel und eine von unten auf der gegenüberliegenden Seite, die Mutter dazu ist im Chassis in einem Blechkäfig, fehlt manchmal wenn da schon einer rumgemacht hat. Kurzfristig lässt es sich auch nur mit den Mitteltunnel schrauben fahren aber ist nicht optimal.

Egal ob PM oder Stoffi, Anti-Dive muss sein, alles andere kann man in die Tonne werfen! Hat der eldo3000 so gemacht, gibts auch irgendwo ein Topic hier

Dirko rules HT ist eigentlich nicht nötig, das normale graue geht besser wieder abzulösen

qed

Hätte da welche, denke aber dass alle zum schrauben sind, kann aber mal schauen ob eine mit zum clippen ist. Preis 70,-? inklusive fork links usw. Versand 9,90?

Mädels dürfen natürlich weiterhin auch in den normalen Klassen starten wie das früher auch schon welche gemacht haben, sie werden halt dann nicht für die Mädelsmeisterschaft gewertet, sondern ganz normal in dieser Klasse. (nein Gerhard du darfst nicht in der Mädchenklasse starten ) Eine Unterteilung der Mädelsklasse in verschiedene Leistungs-, Hubraums-, Chassis- oder sonstige Klassen wird nicht vorgenommen. Schaut man sich mal die schnellsten Rundenzeiten in den 4 unterschiedlichen Klassen an kann man sowieso nicht von vorneherein sagen dass eine Klasse einer anderen pauschal überlegen ist. Es kommt immer noch zu 90% darauf an was der Fahrer aus seinem Fahrzeugkonzept macht.

ist die Kupplung leicht gezogen springt der Gang schon leichter raus.

@alis: 160mm Gesamt wie auch bei Lambretta Länge der Gewinde weiss ich nicht, sind auf jeden Fall unterschiedlich lang.

schnellste Rundenzeit eines Schaltrollers in Liedolsheim ist 57,501 von Mats Engeler auf Lambretta natürlich. schnellste Rundezeit einer Vespa ist 59,154 von Christoph Maier auf einer PK.

so 4-Scheiben Kulu hat gehalten, hat jetzt 1100 km (Überland) mehr drauf inklusive ein paar QuarterMEILEN. würde sagen so bis ca. 25 PS reicht die 4-Scheiben auf jeden Fall mit den normal verstärkten Federn.

wenn was geht ist mir das doch egal und wenn der Vergaser unter der Hupe rausschaut.

ach so, Jungs dürfen übrigens am Harzring auch fahren, nur dass da keine Missverständnisse aufkommen.

Die LTH Federn sind etwas härter als die eines bekannten deutschen Motorrollerleistungssteigerungsbetrieb, aber eigentlich nur minimal. Am We in Braunschweig kann man dann mal "Probeziehen" (hoffe ich).

Ja das Problem mit den abgenudelten Trennscheiben habe ich jetzt auch gehabt, allerdings war es bei mir nur die unterste, die anderen sahen top aus. Das liegt allerdings nicht am Material sondern wie schon von Klaus weiter oben beschrieben greift die unterste Scheibe nicht ganz in die Spinne ein. Ein Lösung wäre Zwischenscheiben mit längeren Laschen herzustellen, aber wenn du sagst dass alle Trennscheiben abgenudelt sind macht das wohl dann auch keinen Sinn. So lange das Problem nicht gelöst ist empfehle ich wieder die 4 Scheiben, teste das gerade mit meinen neuen Federn mit einer 4-Scheiben Kupplung in meinem TS-1 (24 PS, 28NM) das hält bisher allerdings fahre ich nicht mehr das SX200 Getriebe sondern ein Li150 mit 17er Ritzel was der Kupplung mehr zu gute kommt. Bin aber auch erst ca. 100 km gefahren. Entscheidet sich dann am We. Wer auf Nummer sicher gehen will, etwas verstärkte PX Federn dazu einbauen (z.Bsp.DR).

Kann man schon fahren wird Fahrwerk wird allerdings deutlich härter und Bodenunebenheiten werden stärker an den Fahrer übertragen, das Einlenkverhalten ist auch etwas unwilliger, sieht aber dafür auch richtig sportlich aus. Die Twist haben als 100/90 schon einen M Index (130 km/h), kannst aber auch jeden anderen Reifen für mehr Geschwindigkeit zulassen indem du den Roller ablastet.

Navigator: Fahre ich derzeit auf einer Bajaj vorne, rollt sehr gut ab und ist auch im Regen gut, trotzdem aber vom Fahrverhalten sportlich im Gegensatz zu anderen Regenreifen. Hab ihn noch nicht so lang drauf um was genaueres zu schreiben aber ist derzeit mein Tip für einen Allroundreifen. Twist: Super Reifen im trockenen aber wenns regnet am besten rechts ranfahren. Heidenau K58: Gut im Regen aber ist richtig laut und man spürt das Profil etwas wie bei einem Crossreifen.

um den Bericht von Gonzo nzum AF Radl noch zu ergänzen: es kommt bei dem AF etwas auf die Welle an, zu den MEC Wellen passt das AF ohne Überarbeitung anderer Teile drauf, einzig die flachen Schrauben (werden mitgeliefert) sollten verwendet werden. Bei alten Taffspeed Rennwellen passt das Af nicht richtig, da muss das beschriebene gemacht werden oder der Konus im Af unterlegt und neu verschraubt werden (hält bei mir z.Bsp. prima). Die Staubschutzkappe lasse ich immer weg da es da schon manche zerbröselt hat. Die Ringe am Maghousing sollten auch runtergeschliffen werden, verbessert die Kühlwirkung etwas. Fahre das neue AF jetzt auch schon ewig und die Kühlung scheint beim TS-1 wohl zu reichen, bei Grauguss ist es nicht zu empfehlen.

achso deshalb hast du den Tank eingebaut, damit du einen Tankrucksack anbauen kannst

so ein "Wagenpaß" der Fia hab ich für ein Auto auch rumliegen, da ist das noch kurz gefasst, der besteht aus einem ganzen Ordner, und das für eine "Klasse mit Serienfahrzeugen bis 1600ccm"

Auf der B27 lässt sich nunmal schlecht treffen und alte Traditionen schmeissen wir deswegen auch nicht um. 2x mal abbiegen werdet ihr sicherlich auch ohne Bilderalbum hinbekommen, so groß ist Heilbronn nun auch nicht.

hab ich auch schon schlechte Erfahrungen mit gemacht

Treffpunkt in Heilbronn: Aral Tankstelle (ehemals BP) Von B27 kommend, in Heilbronn erste Rechtsabfahrt-Möglichkeit von B27 abfahren, dann immer gerade aus bis es rechts zur Autobahn Richtung Stugi gehen würde, da aber links, Tankstelle ist nach ca. 200m auf der rechten Seite.

zum Stoßdämpfer: Stoßdämpfer vorne gibt es eigentlich nur schlechte und richtig schlechte. Die spanischen sind recht gut aber nicht mehr neu zu bekommen. Die Bitubos sollen recht hart sein und erfordern eine spezielle Halterung Die englischen gibt es nur in Verbindung mit der Bremse und das kostet. Kawa Dämpfer sind Lenkungsdämpfer und dämpfen deswegen auch beim einfedern was sie nicht sollen. Die halten ein paar tausend Kilometer dann laufen sie aus oder die Halterungen brechen ab. Es gibt noch welche von WestCoast Lambretta (Daytonas), das sind umgebaute Lenkungsdämpfer die beim einfedern schwächer dämpfen als beim ausfedern, die sind sehr gut kosten allerdings ca. 300 euro wenn es sie noch gibt. Bleibt also für den normal sterblichen nur Sebac oder Indisch die mehr oder weniger zu weich sind. zum Eintauchen: Ist hier schon mehrmals erläutert worden, durch die Konstruktion der Gabel mit den Fork Links wird die Bremskraft beim Bremsen auf die Federung übertragen, die Gabel taucht deshalb komplett ein. Das macht sie sogar mit der ziemlich beschissenen Originaltrommelbremse, mit einer Scheibe dann umso mehr. Das umgehen die meisten mit härteren Federn, was das etwas lindert allerdings geht die Federung beim Fahren und beim Bremsen umso mehr verloren. Ein Blockieren des Vorderrades beim Bremsen tritt schon bei kleinen Unebenheiten auf. Abhilfe schaffen deshalb nur die diversen Anti-Dive Bremsanlagen.

laut ADAC reicht ein Personalausweis für die Grenze Touristen müssen sich eigentl. bei den Behörden melden, machen wohl auch die Hotels und Pensionen

soll wohl direkt ausserhalb des Ortsschildes laut der Komm-Marktl Seite sein.