LambrettaSX

also ein bisschen knallts immer bei den largeframe Motoren, aber wenn es zu arg ist dann denke ich auch dass es an den Federn im Primärrad liegt.

also bei einer 35er ND brauchst du dich nicht wundern dass sie im Stand auf und ab geht, das ist nämlich ein Zeichen dass die Standgaseinstellung viel zu mager ist. HD sollte so bei ca. 120-125 liegen. Die original Nadel ist sehr fett, was bei dir wohl auch das Problem sein wird. Häng die Nadel erst einmal ganz rein, wenn das nichts hilft besorg dir eine magere Nadel z.Bsp. eine JJM oder noch magerere Versionen. Dann kannst du mit der ND und mit der HD auch wieder fetter gehen (sonst hast du nicht mehr lang Freude daran dass der 133er ausgedreht hat).

@Hans:Lass uns wissen wenn er läuft wie er läuft.

kann ich bestätigen

@Lummy: die 0 muss hinters komma, und die eins vorne ran. Die V-Force bringt beim TS-1 richtig was, da dadurch der Boost Port auch mal benutzt wird.

Erinnert mich an an irgendein Hochgebirge @Papst: Komm gibs zu dass ist doch ein Diesel

ja, passt besser, aber ich habe mich gerade erinnert dass ich in meinem Rennbock nen MB fahre, nur mit einer dicken Papierdichtung, das ist auch dicht geworden.

ich fahre nen AF Stutzen

ja so 47er Ritzel sind wirklich net so der Verkaufsschlager also immerhin 7 km/h bei 8000, oder. 17/46 war zu lang (nochmal 12 km/h mehr als 16/47) 16/46 passt die Kette nicht und ausgeleierte fahr ich aus schlechter Erfahrung nimmer. @Powes: Ich glaub ich muss demnächst die langen Ritzel rauskramen.

@oli-san: Dämpfer ist von einem JL KRP 1 aber der ist aber identisch mit dem JL Road nur steht er etwas anders raus. Tassi von einer RD350 respektive Blaster. Getriebe SX200 16/47, passt ganz gut wenn auch der Sprung in den 4. etwas nervt, da muss noch was netteres her. @schmied: Helf du lieber mal deinem Clubkollegen aus der "U20 Selbsthilfegruppe"

Neulich in Mindelheim Setup: TS-1 unbearbeitet 61er Welle (mit Kopfdichtung) Tassinari Membran Taffspeed Road AF-Kopf AF-Zündung Mikuni 34SS Nichts weltbewegendes aber 28.5 NM bei 5700 sprechen Bände. Muss nicht immer ein getunter TS-1 sein, mit den richtigen Komponenten erzielt man doch auch schöne Ergebnisse. Bin den Motor genau so letztes Jahr in der ESC gefahren.

Wer schon immer mal wissen wollte warum in der einen Kurve soviel Kies lag, hier ist der Beweis: aber der Verantwortliche hat den dann auch brav wieder zurück gebracht

@mizi: Du hast am We wohl unter dem klassischen Fall der Selbstausschaltung gelitten.

sicher? Die CasaLambretta Balge sind doch hochwertiger, die müssten doch auch gehen?

Herzlichen Dank an die Pacemakers für das tolle Wochenende War mal wie immer super organisiert und richtig gemütlich, so lässt sich das aushalten. Besonders gefallen hat mir diesmal die Strecke, die Entscheidung links herum zu fahren war Gold richtig, für alle die den Motor rechts angehängt ham sowieso. War richtig flüssig zu fahren, wie aus einem Guss. Ein bissle Mut hat man zwar über manche Wellen schon gebraucht, aber da lag dafür auch dann die Würze drin. Gut gefallen hat mir auch dass trotz der vielen Stürze auch gegen diverse Laternen und Bäume nichts ernstes passiert ist, Respekt vor der Arbeit alles mit hunderten Strohballen zu polstern. Was die Kosten angeht müssen wir froh sein dass nicht alle auf die Rennfahrer umgelegt werden, sonst kämen wir mit 2 Stellen vor dem Komma wohl nicht mehr hin. Dass man nicht ewig auf jemanden warten kann versteht sich eigentlich von selbst, wer schon mal in der dicken Lederkombi am Start ein paar Minuten gestanden hat weiss genau warum. Der Stoffi war immerhin bis alle vom Vorstart auf die Strecke eingewunken waren wieder startklar, beim Huber standen alle bereits in der Startaufstellung als immer noch nicht klar war warum der Roller nicht anspringt, das hätte 3 min dauern können oder auch 3h. Kein Angst, dass der Stoffi nicht bevorteilt wird sorgen wir schon dafür.

Kann das von Gonzo nur bestätigen. Bei konstant 100 km/h schluckt mein TS-1 4 Liter. Bei konstant 120-130 die er auch verkraftet halt 8-9 Liter. Ist alles eine Frage der Vergaserabstimmung, ich kenne auch eine hellblaue Lambretta mit TS-1 die locker über 10l braucht egal wie langsam der fährt. Um die Haltbarkeit mach ich mir keine Sorgen, den TS-1 Zylinder den ich fahre ist von der "Davidoff" also frühe 90er, den Kolben hab ich zwar ca. 1999 mal profilaktisch gewechselt aber seitdem ist der auch drin, letztes Jahr bin ich damit die ganze Saison Rennen gefahren. Die Kompression ist sicher nicht mehr die beste aber beim fahren merkt man davon nix. Über die drehzahllastige Auslegung kann man sich streiten aber mit Langhubwelle, dicker Kodi und Taffspeed Road ist das auch kein Problem mehr. Für mich ist der einser immer noch das Optimum und zwar um Welten. In dem Sinne, Membran rules, spart Sprit und ist leichter abzustimmen.

Habe mal einen Rapido 225 mit Asso Kolben nachgemessen. Da warens 9/100 Laufspiel, allerdings war das ein 200er Classic Zylinder den ich bei AF auf 70mm aufbohren lassen habe. Andere muss ich demnächst mal vermessen.

ich würde die Kolbenringe auch gleich weg lassen, erzeugen doch eh nur Reibung

Dem muss ich jetzt mal deutlich wiedersprechen, die Kolben die bei Mahle in Indien bzw. bei Escorts gefertigt werden sind in letzter Zeit deutlich verbessert worden. AF liefert seinen Rapido mit diesen Kolben aus sofern man nicht extra Asso Kolben wünscht und haben damit nur gute Erfahrungen gemacht. Das grosse Problem der Lambretta GG Zylinder ist dass sie original mit 4/100 Laufspiel angegeben werden und deshalb die original Kits sich an diese Angaben halten. Selbst wenn die Einfahrvorschriften genau beachtet werden ist das ja schon ziemlich eng, aber da das kaum einer beachtet braucht man sich nicht wundern dass diese schnell klemmen. Die Schuld wird dann einfach dem Kolben zugeschoben. Den einzigen Vorteil den ich an Asso oder den oben genannten Meteor Kolben sehe ist dass hier Chromringe verwendet werden aber sonst kann man sich den Unterschied bei den Kolben sparen.

original sind 4/100 angegeben. sticky manual gibt 6/100 für standard 7,5/100 für getunte Motoren an, halte ich immer noch für zu wenig. 12/100 haben sich auch bei mir als prima fahrbar erwiesen. Je geringer umso länger muss man das Ding dann auch einfahren, also 10-12/100 halte ich für sinnvoll.

Dann würde mich auch wundern wenn da was geht, zumindest in unteren Drehzahlen wirkt sich das sehr negativ aus. Die Toleranzen von Motor und Zylinder zwischen spanisch und indisch sind doch manchmal recht hoch, sollte man immer beachten und ausgleichen, auch die Steuerzeiten können sich dadurch natürlich ändern.

Hast du das schon geändert?

hab ich nur wenn ich das Standgasgemisch sehr mager stelle

Auszug von der MB Seite: "Other makes are available but MB Developments wouldn?t choose to use them unless it?s a last resort. GPM, Meteor, Speed, Siam, Comec, Dinamin, these have 2 or 3 cast rings and should come in sizes of; 66, 66.2, 66.4, 66.6, 66.8, 67, 67.2 and 67.4mm." Selbst habe ich noch keine Erfahrungen damit gemacht. Solltest zumindet das Laufspiel checken lassen.

Wenn ich Nadeln hätte die ich verkaufen könnte wär das ne interessante Taktik. Ne mal im Ernst, schlitzgesteuerte Lambrettas brauchen im allgemeinen einen recht mageren 1/4 Gas Bereich, daher passt die original Nadel der PWKs auch so schlecht dazu. Deshalb denke ich dass Nadeln im Bereich JJM bis JJQ da besser geeignet sind als die JJK die im Forum als Allerheilsmittel geistert. Ich persönlich bin mit der JJQ jetzt sehr zufrieden, wobei die schon wieder eher auf der mageren Seite des Optimums angesiedelt ist. Was mich noch etwas stört ist dass man immer an der Leerlaufgemischschraube drehen muss sobald sich das Wetter ändert, bei Regen und in grösseren Höhen fettet der Motor sonst ab, im Flachland läuft er sonst zu mager. Aber das ist schon wirklich meckern auf hohem Niveau, ich denke das ist halt einfach so. Wenn der Grauguss bei zu magerer Bedüsung nicht so schnell heiss laufen würde könnte man den ruhig etwas magerer laufen lassen und könnte sich das drehen an der Schraube sparen.