LambrettaSX

und ich

ich fahre inzwischen auf meinem Honda205 eine JJQ und bin damit hochaus zufrieden (nur so als Anregung)

Mist, wusste doch dass einer nachhackt, ich muss ganz ehrlich gestehen es noch nicht wirklich zu wissen wie es genau läuft. Ich hab das Teil einem Elektronikprofi gegeben damit er mir das erklärt. Der hat das an diverse Geräte und Stromquellen angeschlossen, alles vermessen und gemeint dass das so funktioniert wie er mir das aufgemalt hat. Er hat mir auch erklärt wie es genau funktioniert aber ich hab dann gemerkt dass ich doch mehr den Mann für die Mechanik bin. Ich hatte das Teil auch mal angeschlossen um einen Koso Drehzahlmesser direkt darüber zu betreiben, der hat auch geleuchtet aber sich nicht initialisiert. Ich werde mal jemanden fragen der das Teil benutzt um seine Batterie zu laden.

ist nicht Kymco aber von was ähnlich hässlichem

Das neue AF Rad ist von den relevanten Längen gleich wie das alte. Das AF Rad sitzt allgemein nur sehr knapp über dem Pick up und darf unter keinen Umständen daran schleifen. Probleme entstehen aber meist erst durch die Toleranzen der Kurbelwellen. Besonders bei alten Taffspeed Wellen sitzt das Rad zu tief und man muss deshalb eine Komponente anpassen (Kurbelwelle, Maghousing, Grundplatte oder das Rad selbst). Mit der MECEUR Welle gibt es im allgemeinen aber keine Probleme. Ich habe bei meinem Racer (alte 62er Welle) das so gelöst dass ich die Nieten des Rades aufgemacht und dann eine passende Metallscheibe zwischen Rad und Konus gesetzt hab. Dann das ganze mit Metallsicherungsmuttern und hochfesten Schrauben verschraubt. Hält bisher einwandfrei.

Freitag 17.06.06 17:30 bis 22:30Uhr : Anmeldung und Technische Abnahme Aus organisatorischen Gründen kann die endgültige Anmeldung und die technische Abnahme der Fahrzeuge leider nur am Freitag erfolgen. Am Samstag kann definitiv NICHT mehr genannt werden. Falls jemand es nicht bis 22:30Uhr zur Abnahme schafft, soll sich telefonisch mit Chris (01786368018) in Verbindung setzen.) Die Fahrer werden gebeten Ihr Fahrzeug nach der Abnahme im Fahrerlager zu lassen (parc-ferme) um den Ablauf am Samstag zu beschleunigen!

Keine Sorge wegen eines Klassenwechselns das geht noch kurzfristig, wichtig ist nur ihr meldet euch an, dass wir die Daten haben. @maniac: Zerlegte Roller sind nur erlaubt wenn sie bei der Abnahme ganz waren.

Dass keiner einen Rapido 250 haben will liegt sicher nicht daran dass kein Interesse an verbesserten leistungsstärkeren Zylindern herrscht.

Die indischen passen schon und funktionieren auch. (habe ich selbst in 2 Motoren) Es gab da allerdings mal eine sehr schlechte Charge die definitiv nicht gepasst haben. Falls da jemand eine von erwischt hat die er bei mir gekauft hatte, melden, wird anstandslos umgetauscht. Die MEC sind natürlich von der Verarbeitung deutlich besser.

Also die Mazzucchelli Wellen haben sich früher immer dadurch ausgezeichnet dass das Pleuel eingelaufen ist. Die benutzen laut ihrer Homepage immer noch den 22,9er Bolzen, hoffen wir mal dass sie inzwichen die Qualität der Pleuel geändert haben.

mein Setup: TS-1 original, 61er Welle tiefergesetzt, JL Road, Tassi Membran, Mikuni SS34 ohne Lufi aber dafür unter Haube Getriebe SX200, 16er Ritzel Leistung: ca.22-25 PS Verbrauch wenn ich alleine fahre 8l/100km Hinter PX200 die volle Lotte fahren 4l/100km unter Zeugen mehrmals erreicht, inklusive kurzer Zwischensprints Der Verbrauch steht und fällt aber mit dem Vergasersetup. Ich will einen Rapido250 sehen der das kann!

Klaus, was rechnest du denn da eigentlich? Geb mal die Zwischenschritte an, weil 4x3,5+3x1,5 wäre doch 18,5 nicht 17,5, genauso bei den anderen Werten... Ich hab mich jedenfalls nochmal hingesetzt und das mit Neuteilen mal richtig vermessen. 4 neue dicke Scheiben Surflex 3 neue standard Reibscheiben 1 neue Abdeckscheibe macht eine 22,4mm Packung 5 neue dicke Scheiben Surflex 4 neue 1,0mm Reibescheiben 1 neue abgeplante 2,0mm Abdeckscheibe macht eine 24,4mm Packung Eine neue 5-Scheiben Surflex hatte ich nicht zur Hand, vielleicht kann das ja mal jemand nachliefern. Macht also insgesamt 2mm mehr. Übrigens: indische Spinnen sind je nach Qualität entweder gleich lang wie italienische oder kürzer! Deswegen fahre ich auch eine italienische Spinne derzeit. Länger als original dürfen sie auch nicht sein da es sonst am Kickstarter schleifen würde. Und Newfren als Tipp zu geben halte ich für sehr verwegen, ich würde da an deiner Stelle schon mal auf Tauchstation gehen ob angeflogener abgerauchter Kupplungsscheiben :grins:

alles schön und gut, ich kann der Argumentation auch etwas abgewinnen. Erste Frage wäre aber wieviel Leistung dein Motor hat? Zweitens Welche Federn fährst du? (edit: habs entedeckt) Drittens Die Reibscheiben sind nur 1.0 mm dick und die Abdeckscheibe die man einbauen sollte 2-2.2mm also kommt man unter Verwendung deiner Werte auf nur auf ca. 2,5mm Viertens Hatte ich z.Bsp. überhaupt nicht bemerkt dass die alte 4-Scheiben durchgerutscht war, bevor ich die 5. eingebaut habe, da die Kupplung immer nur leicht durchgerutscht ist und der Gummibandeffekt nicht deutlich zu spüren war. Ich hatte mich nur gewundert warum der Roller keine Wheelies macht. Bis jetzt hälts 300km, am Wochenende sollen nochmals 450 hinzu kommen. Sicherlich haben die dünnen Reibscheiben die von dir beschriebenen Nachteile aber die 3x 5-Scheibenkupplungen zu 50,- euro je Stück die ich innerhalb einer Woche durchgebracht habe lassen mich den Versuch für wertvoll erscheinen. Die Idee mit den längeren Nasen finde ich nicht schlecht, passt dann auch gut zu der dicken Version.

Hatte ich nicht gemessen, aber es git da wohl Unterschiede und zwar nicht in der Gesamtlänge aber in unterschiedlichen Längen der einzelnen Teile aus der sie Spinne zusammengesetzt sind. Die indische z.Bsp. die ich zur Hand hatte, hatte einen längeren unteren Teil, somit war das Spiel des Korbes auf der Spinne grösser und diesen konnte man auch hoch und runter bewegen. Die Gesamtlänge war aber gleich. Das Problem dabei ist dass die Federn nun schneller auf Block gehen ohne dass der volle Raum des Korbes ausgenutzt werden kann. Ich habe deswegen eine italienische eingebaut, ob alle indischen so sind denke ich aber nicht.

Würde mich auch interessieren. "Arschwasser oder Ergebnisverkündung im Büro?"

wie wärs mit Verteilung von kostenloser Einheitsspoiler, dann hebt man auch nicht mehr ab :grins:

JL KRP1 fährt sich sehr angenehm, da sehr gleichmässig JL Taffspeed Road, ist schon etwas spitzer auf dem Stage4 bringt aber auch mehr Leistung.

Es geht bei den Nadeln auch nur um 100tel. Von Dell'orto Nadeln würde ich eher abraten, wenn da was passt dann nur per Zufall. PWK Vergaser besitzen kein wechselbares Mischrohr, da dieser Bereich über die Nadeln und die Gemischeinstellschraube eingestellt wird. Keihin bietet deshalb für die PWK Reihe so ziemlich alle nur erdenklichen Kombinationen an. Die JJK Nadel die hier im GSF als Allerheilmittel gehandelt wird ist im 1/4 Bereich nur etwas magerer als die original Koso oder Stage6 Nadel. Wer also mit der original Nadel recht nah an eine optimale Einstellung kommt, aber der 1/4 Bereich noch zu fett ist für den ist die JJK Nadel auch geeignet. (wie bei einem 133er Polini z.Bsp. den ich mal eingestellt habe). Sollte aber der Roller extrem zu fett sein, sollte auf deutlich magerere Nadeln zurückgegriffen werden, eine JJM oder JJN z.Bsp.. Dadurch dass diese Nadeln im 1/4 Gas-Bereich nochmals magerer sind lässt sich diese höher hängen und somit der 3/4 Bereich fetter einstellen. Über die Nebendüse und die Gemischeinstellschraube lässt sich der 1/4 Bereich auch sehr stark beeinflussen, aber da man dadurch auch das Gemischverhältnis im Leerlauf verstellt hat das zur Folge dass der Roller im Stand dann zu fett oder zu mager läuft, also total raucht oder kaum anspringt. Es ist also immer die Kombination zwischen Nadel und Leerlaufeinstellung die stimmen muss.

so Kupplung jetzt 150km gefahren, trennt jetzt komplett, lässt sich sauber dosieren und hält bombig Die Abdeckplatte steht nicht weiter aussen, da die Spinne die das entscheidet ja die gleiche ist und die Platte schliesslich von unten abgenutzt war. Das Problem mit dem Kickstarter tritt auch schon mal öfters bei standard Motoren auf. Wie man auf dem Foto steht die oberste Kupplungsscheibe noch lange nicht über den Korb hinaus, bei Originalkörben sitzt die da schon deutlich weiter oben. Mit Spinne und Federn sitzt die oberste Kupplungsscheibe auch nicht weiter aussen.

Bitte hier nix verwechseln. Ich habe nicht die 5-Scheiben Kupplung von Surflex drin sonder 5 Scheiben der 4-Scheiben Surflex, das ist ein gehöriger Unterschied. Das geht auch nur mit dünnen Zwischenscheiben und dem italiensichen Korb der länger ist. Ob das mit dem Sacchi Korb geht weiss ich nicht.

bitte alles anbieten

Also generell werden Abdeckplatte und Block immer zusammen geliefert da sie wahrscheinlich auch zusammen gefräst werden, somit ist ein mischen der Platten nicht so ratsam. Hatte das auch schon mal dass das Getriebe mit fremder Platte blockiert hat, mit einer anderen es aber funktionierte. Würde erst mal eine andere Abdeckplatte probieren, sonst Block unten abfräsen und ohne Zwischenscheibe fahren. Der Tannenbaum wird ja durch den Korb nach oben gezogen sollte also nicht allzu schlimm sein.

normale verstärkte

Ich hab auch nie behauptet dass die 5-Scheibenkupplungskomplettset von Surflex nicht halten kann. Aber ich behaupte dass eine 4-Scheiben Kupplung mit den dicken Belägen besser hält, also mehr Drehmoment auf längere Zeit übertragen kann. Da können verschiedene Öle sicher einen Unterschied machen, da die 5-Scheibenbeläge weniger Ölführungen als die 4-Scheiben hat liegt nämlich nahe dass aufgrund der schlechteren Schmierung die Kupplung abraucht. Die 5-Scheiben die ich gefahren bin haben immer gehalten bis sie dann abgeraucht sind nur dass halt schon nach ein-zwei Runden war. Das BelRay ist ein Hypoid Öl, das auch unter grösserm Druck noch schmiert, ich habe das selbst in einer Lambretta noch nicht getestet, aber mit einem allerding anderem Hypoid Öl in meiner Vespa hat die Kupplung die vorher noch gehalten hat sofort angefangen zu rutschen. Scheint aber wohl laut Aussage meist deutschsprachiger Lambretta Fahrer in einer Lamy gut zu funktionieren. Ich habe jetzt aber was neues probiert und möchte davon gerne berichten: Ich fahre jetzt in meinen Strassenroller eine 5-Scheibenkupplung mit den dicken Belägen der 4-Scheibenkupplung. (Nicht zu verwechseln mit der 5-Scheiben Surflex.) (siehe auch Händlertopic) Öl weiterhin SRG75. Ich benutze dafür einen italienischen Korb und dünne Stahlscheiben. Probleme gab es beim Einbau mit der Länge der Spinnen, von 4 gebrauchten italienischen waren 3 zu kurz, so dass beim anziehen der Mutter das Ritzel das sehr dick ist sich nicht mehr drehen lassen hat. Die indische die ich noch hatte war deutlich länger aber sonst indisch halt, ich hab dann eine gebrauchte italienische verbaut. Bei den Andruckplatten gibt es auch dicke und dünne, da habe ich dann die dünne verwendet. Als Abschlussplatte habe ich eine stärker gebrauchte genommen, die 4/10 dünner war als eine neue. Optimal wäre es gewesen diese noch etwas abplanen zu lassen, worauf ich aber nicht warten wollte. Dies ist aber leicht möglich da das Kupplungsritzel sehr lange Flanken hat und der oberste Belag noch lange nicht oben rausschaut. Bei der untersten Stahlplatte habe ich die Zähne etwas eingebogen damit diese satt in der Spinne sitzt. Federn habe ich vom Andi drin, Taffspeed gehen schneller auf Block. Die Kupplung trennt eigentlich komplett wenn ich sie stark anziehe, dann ist aber der Druckpunkt zu spät und sie kann nicht ganz schliessen. Ich hab das jetzt etwas abgelassen, die Kupplung zieht leicht im Gang schliesst aber dafür komplett. So lässt sich auf jeden Fall ganz gut fahren, der Rest schleift sich schnell ein. Mit einer abgedrehten Abschlussplatte oder gebrauchten Belägen hätte es sicher sofort funktioniert. Weitere Erfahrungen folgen. grosses Foto

Wir haben den Konus mit Ventilschleifpaste auf der Welle eingeschmirgelt. Das sitzt bombig und bekommt man unverschraubt schon ohne Abzieher fast nicht mehr ab. (Achtung: dein Reifen ist ölig, pass auf die Kurven auf dem Prüfstand auf )