LambrettaSX

und ich natürlich auch mit dem Roller

Is mir vor kurzem auch passiert. Der Roller fuhr aber noch, nur als hätte ich ne Automatik bei der der Wandler spinnt.

das sieht man

siehe Seite 1

Kann ich dir mal ein paar Zylinder geben dass du mir die Laufleistung berechnest, ich bekomm die durchs anschauen einfach nicht raus.

Das mit einer kleinen Nebendüse kann ich nachvollziehen, die Leerlaufeinstellung lässt sich ja sehr stark über die Gemischschraube regeln, ist also gar nicht so entscheidend. Eher so die Basis von der man aus regelt. Mit der 52er stottert er bei 1/8 Gas nicht, lass ich also mal so. Mit der 40er ND lief er zwar auch sehr sauber sprang aber immer schlecht an, das hatte mich immer etwas gestört und hatte ich deswegen gleich gewechselt bevor ich versucht hab das über die Schraube zu regulieren. Eine kleinere Leerlaufdüse würde bei mir sicherlich auch funktionieren.

Gibt bestimmt schon ein Topic zu diesem Vergaser auf Smallframe, habs aber auf die schnelle nicht gefunden. Verwendete Komponenten: Vergaser 28er Stage6 PWK Luftfilter Stage6 25er Malossi Membran über Gehäuse 133er Polini, Überströmer seitlich erweitert, sonst original belassen. Rennwelle Polini links Auspuff HP4 Lüra Abstimmung: HD: 130 ND: 52 PJ: zu Nadel: standard-Nadel auf 2.magerste Stufe Gemischeinstellschraube ca. eine volle Umdrehung Läuft in jedem Bereich sauber, klingelt nirgendwo und ist vollgasfest. Springt sofort an und der Zylinder bleibt angenehm kühl. Zu beachten ist auf jeden Fall wie immer die Gemischschraube, eine Drehung um 1/4 ist schon deutlich spürbar, dabei bedeutet reindrehen=fetter. Die Gemischschraube beeinflusst den Standgasbereich und den 1/4 Gasbereich erheblich. Die mitgelieferte Nadel scheint im Gegensatz zu Lambretta und PX bei dieser Kombo auf Anhieb zu passen. Vergaser und Luftfilter passen einwandfrei ins Gehäuse. Ob ein 28er Vergaser auf einem 25er Ansaugstutzen Sinn macht, darüber kann man sich streiten, grosse negative Auswirkungen waren jedenfalls nicht festzustellen. Diese Erfahrungen können eigentlich auch auf den Koso 28 übertragen werden. Wurde zwar hier nicht getestet aber hatte ich vorher schon mal auf Lambretta getestet gehabt und keinen merklichen Unterschied feststellen können. Wenn überhaupt ein Unterschied dann lässt sich die Gemischeinstellschraube beim Stage6 noch extremer stellen als beim Koso. Der Stage6 passt halt besser auf den Gummi und es gibt einen für die engen Platzverhältnisse in der Smallframe geeigneten und vor allem günstigen Luftfilter. Unbedingt beachten: Schwimmernadel einstellen, sollte der Motor bei längerem Vollgas, besonders im 4. Gang einfach plötzlich absterben als hätte jemand die Zündung abgeschaltet, dann schliesst der Schwimmer die Kammer zu früh bzw. zu stark. Die Zunge an der die Schwimmernadel hängt etwas rausbiegen (nicht zu weit sonst läuft er aus) und das Problem ist erledigt. War bisher bei allen S6 und Koso Vergasern so die ich verbaut habe. Noch ein immer wieder nerviges Problem. Der Benzinschlauchanschluss des Tanks ist dicker als der des Vergasers. Somit ist ein 6mm Schlauch zu gross für den Vergaser, ein 5mm zu klein für den Tank. Gelöst hab ich das durch eine Benzinschlauchkupplung, davor ein 6mm Schlauch, danach ein 5mm Schlauch. Auf die Kupplung passen nämlich beide und der Tank lässt sich somit ratz fatz ohne Gesabber rausnehmen.

@Michi: Na da wollen wir mal hoffen dass die Stallorderstrategie nicht der von Ferrari entspricht. Falls "DER" Engländer kommt - mach ihn platt.

Wer ist denn wir? :grins:

So ein Schwachfug, mit einem 40 Liter Tank fährt der bei 5l Verbrauch 800 km weit, so schlecht ist das Tankstellennetz nicht mal in Schweden und dass er das am Stück ohne anzuhalten fährt glaubt auch keiner, das sind mind. 8h Fahrt bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 100 km/h.

Alles gute auch von mir

denke ich auch, soll schliesslich was für uns zum tunen übrig bleiben

Ich denke nicht dass du da so alleine da stehst. Ich habs nämlich auch getan. :grins: Der 200er Rapido Classic ist eine günstige Alternative für Leute die nicht so viel Wert auf Leistung legen aber einen extrem haltbaren Motor haben wollen. Demnächst also auch in D erhältlich.

Also die Zielsetzung wird mit dem Setup klar erfüllte, egal ob nun mit O-Puff oder Clubman. Ein 24 oder 25er Vergaser (größer würde ich nicht gehen) ist sicherlich kein Fehler - etwas mehr Leistung bei etwa gleichem Verbrauch. Fortgeschrittene Abdüsungskentnisse sollten aber vorhanden sein da die Grundabstimmung von PHB und PWK Vergasern nicht wirklich auf Lamy passt, beim Jetex reicht schon die Anpassung der Hauptdüse.

Steuerzeiten hab ich noch nicht vermessen, sollen aber denen eines original TV175 entsprechen. Leistung wenn er ohne Überarbeitung verbaut wird wie ein original 200er zumindest laut MB. Auf der MB Seite sind noch jede Menge weitere Informationen dazu, die nehmen den wohl gerne als Basis für weitere Tuningstufen.

Lambretta Teile Heilbronn ist diesmal auch mit einem Stand dabei. Da ich nicht alles mitnehmen kann was ich so anbiete, jemand aber sich unbedingt was bestimmtes anschauen möchte, einfach kurz pm oder email ([email protected]) schreiben, dann bring ichs mit. Gruss Marco

A contact braker ignition does not produce a mechanical spark . So "Ducati Electronica" is just the name of the company.

Indisch ist auch nicht viel besser, bei den 2 Sätzen die ich bisher montiert habe, gingen die Bremstrommeln (neue) drauf aber schliffen auch etwas, hat sich aber nach ein paar km dann eingeschliffen gehabt.

Die Getriebe der Li150 und LiS150 sind verschieden.

Die Frage zu dem Lambro Bild müsste eher lauten: Was sieht gleich aus, ist es aber nicht? PS: neuen Lambro 175ccm Zylinder günstig abzugeben

Mit Fick-Fuck-Lack :plemplem:

Der Schock für die Lambretta Fraktion wäre wohl der gleiche da genauso wie bei den meisten Largeframe Malossi Tunern die Luft an der 25 PS Marke dünner wird. Hut ab vor der Leistung hier.

das sieht aber sehr fein aus.

Deinen Einwand dass wir das erst jetzt entscheiden und bekannt geben ist durchaus berechtigt und wurde von uns auch kritisch hinterfragt. Wir sind aber zu dem Schluss gekommen, dass es besser ist statt diese Regelung für nächstes Jahr dies schon dieses Jahr einzuführen, da wir andersherum wohl noch mehr Teams damit getroffen hätten. Da es nun einmal ein erheblicher Vorteil ist 2 Fahrzeuge statt nur einem zu besitzen, haben ca. die Hälfte der Veranstalter unter anderem ich auch ein 2. Fahrzeug. Da es für uns überhaupt kein Problem ist sich das zu leisten für andere aber schon der Besitz eines Renners stark an den Finanzen kanbbert wäre dies diesen Leuten gegenüber unfair. Diese Entwicklung wollten wir von vorneherein verhindern. Ich kann deinen Ärger durchaus verstehen aber die ESC soll weiterhin ein Amateursport für den kleinen Geldbeutel sein und wir setzen alles daran dies zu erhalten. PS: Frag mal beim Stoffi nach, der wechselt Lenkköpfe schneller wie manche nachtanken. PS2: Sonstige technische Reglements-Änderungen wird es nicht unter einem halben Jahr Vorlauf geben. PS3: ist noch nicht erhältlich.

Ist mir persönlich zwar zu teuer aber sicher interessant. Würde aber eher den kleinen Kurs empfehlen, der ist schon ewig lang da die Start/Ziel Gerade da auch dabei ist. Ich bin da mal mit einem alten 635 gefahren und der hat da schon bei 220 km/h ausgedreht.