LambrettaSX

Hab ihn noch, aber vergessen einzubauen und dann zu faul zum wieder zerlegen. Mein Honda 205: italienischer Zylinder Stage4 Steuerzeiten (119/168/24,5) Zylinder unten 1mm abgedreht Laufspiel 12/100 Kopf 200er original Taffspeed Road SX200 Getriebe 15er Ritzel Koso 28er Ist mir so etwas zu kurz übersetzt aber ok, 16er wäre wahrscheinlich schon wieder bislle zu lang. Mit einem anderen Getriebe würde ich sie auf jeden Fall insgesamt länger im 4. machen. Leistung mit altem O-Auspuff waren 12PS auf dem Prüfstand am Hinterrad, mit Taffspeed deutlich mehr, geschätzte 15 PS. Vergasereinstellung gebe ich auch noch an wenn sie ganz fertig ist. Mit dem 25er PHB war Dauervollgas, "Rückschalt- und Quälen am Berg" möglich.

Die sollen sich nicht so anstellen, bei meinem war das kein Problem, der musste es halt in Japan bestellen aber nach einer Woche wars da.

ich glaub 16 grad warens, ich habe zumindest schon sehr lang nichts mehr verstellt.

Ich fahr ne B9ES ob das besser oder schlechter ist weiss ich nicht, es zündet aber. Honda MTX200 Kolben gibt es immer noch beim Honda Händler aber nehmt einen Stuhl mit zum setzen. Ringe, Bolzen und Pins kosten selbstverständlich extra.

Da muss man das Scooter-Attack-System loben, die geben genau an wieviel Stück noch da sind wenns knapper wird.

Das bezweifle ich allerdings, so verrückt sind nicht mal die Engländer. 270? sind schon eine Menge Holz für so ein Zylinderkit aber durchaus noch vertretbar. Aber für 570? bekommt man ja einen TS-1 mit 200er Gehäuse.

hört sich ja nach einer absolut optimalen Lösung an.

offtopic weiter: es gibt da Chromfarbe zum sprühen, ein Versuch den Plastikdeckel zu veredeln wärs wert oder? Frag mal bei www.profiautolacke.de nach, der soll dir eine kleine Sprühdose machen.

KDX 200 hat ein 16er Bolzen. Kph, Laufspiel und Pinposition ist mir aber nicht bekannt. update: Laufspiel ist 7/100

Ich nehm da immer einen Loctite Kleber (ich glaube die Nummer war 6074 oder 647 oder so ähnlich). Aber vorsicht nicht die Finger einsauen und dann beten, dann muss man nämlich für immer Gläubiger sein. :grins:

Das ist wieder was worüber man sich herrlich streiten kann. Ich kann deswegen eigentlich nur sagen wie ich es halte wenn ich Wellen verpresse. Bei den indischen LTH Wellen mindestens 5/100 und zwar beide Seiten addiert. Bei anderen Wellen versuche ich unter 1/100 auf jeder Seite einzeln zu kommen, was aber nicht immer klappt. Ist eigentlich mehr eine Gedulds-, Arbeitsaufwand und Ausgangsmaterialfrage.

mal so mal so, meistens aber innerhalb der Toleranz liegt evtl. auch am Transport

Wir haben mal eine PX Welle verschweisst da diese so leicht zusammenging dass man sie von Hand drehen konnte um zu sehen was das bringt. Danach mit dem Aluhammer versucht diese zu verdrehen. Schon nach sehr leichten Schlägen bei der sich eine normale Welle kaum bewegen würde ist die Schweissnaht gebrochen. Ich halte deshalb von den Klebern deutlich mehr, wer es noch besser haben will sollte lieber einen Übermasszapfen nehmen. Aber vielleicht macht der Harry das ja auch besser.

da sieht man mal dass teuer nicht gleich besser, danke für die info

So eine Verschlusskappe ist übrigens dabei.

Hey, hätte nicht gedacht dass die Jungs von der Insel sich trauen für etwas 500? verlangen das es auch schon für 140 gibt und den gleichen Zweck erfüllt. Ja ja, ich weiss die sollen vibrationsärmer sein. Wenn jemand mal eine vibrationsfreie Lambretta hat, bitte vorführen. Bis dahin kauf ich mir aber schon mal was nettes für die gesparten 360?.

@stefan: also richtig richtig mager zu fahren ist sicherlich ein Mittel gegen Blowback, hat halt andere Nachteile :grins:

Keine Ahnung was ein K-type Fühler ist. :plemplem:

1.) unterer Anschluss Powerjetleitung 2.) Entlüftungsschlauch oder einfach nichts anbauen 3.) oberer Anschluss Powerjet 4.) Anschluss Benzinpumpe oder zukleistern. Die Luftfilter sind Preis/Leistungsmäßig prima, passen auch genau in sie Fuffi mit dem Vergaser. Für einen Ramair musst du dir einen Adapter bauen.

Hat denn jemand schon Erfahrungswerte auf einem Rollermotor erlangt?

Schlüsselweite 27 ist die richtige

und darauf kommt es auch schliesslich an!!!

Die Stage6 Nadeln sind auch zu fett, habe beide Nadeln im Koso getestet, die original Stage6 kam mir gleich vor, die extra Nadel war noch schlimmer. Ich denke die JJK ist gut für eine Grundabstimmung von der man mal ausgehen kann. Diese 1-2 Stufen fetter gehängt entspricht sie fast der JJH wenn man mit der Standgasdüse auch wieder rauf geht (was den Leerlauf wieder verbessern sollte).

Ich glaube das liegt wirklich an der Kolbensteuerung, ist bei meinem Honda205 mit stage4 Steuerzeiten eigentlich auch so (die nun wirklich nicht so extrem sind) Im unteren Drehzahlbereich ist er zu fett, besonders wenn ich den Hahn voll aufreisse. Im normalen Fahrbereich stimmt die Einstellung aber einwandfrei. Ich hab mich inzwischen daran gewöhnt und gebe im unteren Bereich einfach nicht ganz Vollgas. Lieber so als dass er dann bei hohen Drehzahlen abmagert. Das war sowohl mit dem 25er Dell'orto so wie auch mit dem 28er Koso der jetzt drauf ist. Liegt vielleicht auch daran dass die Backe einfach zu nah am Vergaser hängt.

Das ist mal ein Topic bei dem ich froh bin es nicht eröffnen zu haben.