LambrettaSX

das ist eine italienische Unfall-Reparatur ich würde das einfach anschweissen lassen und gut (wenn sonst nichts verzogen ist)

@ Schmied: mich würde mal interessieren was die wiegt? Also Bremstrommel, Zangen und Scheiben usw. ohne Dämpfer und Fork Links. Wenn ihr da mal Zeit zu habt?

Laut Aussage von AF hatten sie wohl damit noch keine Probleme. Haben aber gemeint dass das bei den originalen schon vereinzelt vorgekommen ist. Die Lüfterräder vom Schmiddy habe ich zurückbekommen und natürlich getauscht.

Das liegt nicht immer nur am Profil, auch die Härte der Mischung ist wichtig. Den Heidenau K58 kann ich bei Regen auch nur empfehlen

Willkommen im Club der Serie3 Fahrer im Raum Stuttgart Obwohl es eigentlich eines der häufigsten Modelle sein sollte sieht man bei uns kaum welche.

ein verissener Simmerring kann schon sein, dann hat sie nicht genug Saugkraft um das Gemisch anzusaugen, egal ob was im Vergaser ist oder nicht

ich glaub ihr macht da was verkehrt :wasntme:

sind ganz ordentlich, meines Wissens die besten die es derzeit auf dem Markt gibt.

Kannste nicht benutzen, da du wahrscheinlich nicht den Simmerrring übers Lager bekommst.

Kann ich bestätigen, das Problem des Leerlaufens der Kammer kommt bei den Koso & Stage6 sehr häufig vor. Oft ist die Nadel schon von vorneherein nicht richtig eingestellt. Meistens verbiegt man aber beim Abbauen der Schwimmerkammer das Schweimmerblech, was dazu führt dass dieser nicht mehr ganz öffnet. Man sollte also die Metallzunge etwas verbiegen um den Stand richtig einzustellen und beim Abbauen der Kammer dies vorsichtig tun, am besten drückt man dabei den Schwimmer mit dem Finger etas hoch, dann geht sie leichter ab. Das Plättchen darf aber nur soweit verbogen werden dass der Vergaser nicht überläuft bzw. ausläuft, es geht da wirklich nur um ein paar Mykrometer.

zum Glück sind die LML Sachen gar nicht so schlecht, aber ob es den Piaggio Preis rechtfertigt steht auf einem anderen Blatt.

ich hab ihn auch auf einen neuen drauf bekommen, zugegeben man muss schon drückern aber es geht.

Klasse 4 nicht 1 aber trotzdem Danke

Herzlichen Glückwunsch an die Veranstalter War ein gelungenes Wochende. Tolle Strecke, nette Stimmung, angenehme Atmosphäre hoffentlich nächstes Jahr wieder. Gute Besserung noch an Mizi, mangelden Einsatz kann man dir zumindest nicht vorwerfen.

zum Kupplungs- und Getriebeölthema gibts im Lambretta Teil auch ein grosse Diskussion.

also Bowdenzüge solltest du dir keine gebrauchten einbauen, da steht die Arbeit in keinem Verhältnis zu dem Nutzen. da gibts auch ein GSF Angebot im "Händlertopic" :wasntme:

genau, ich hab auch nicht den Deckel gekauft bei dem das schon verbaut war.

ich sag nur: ein Schlag mit dem Gummihammer auf die richtige Stelle und sie ist schon nicht mehr richtig gewuchtet. Kannst dir ja dann selbst ausrechnen. Ich würde sie an deiner Stelle wirklich checken lassen. Kost dich vielleicht ein paar Mark aber spart ne Menge Geld und Arbeit wenn sie wirklich gewuchtet werden sollte.

da kommt das Gefühl auf, dass die Inder nen 120 km/h Tacho nehmen und einen 140 km/h Kleber drauf machen. ich kann ja mal 200 km/h Tachos anfragen...

ups, gerade gesehen auf Seite 3

hat eigentlich schon mal jemand die Nadel vom 34er Koso vermessen?

stimmt nicht, hatte ich bisher immer. kost dich ein Bier an den Tresen am We dann sag ich dir wie

die fette Nadel hat mir aber auch schon mal den Arsch gerettet: der Roller war immer zu fett unten rum, doch plötzlich hat auf einmal alles gepasst, nur der Leerlauf war höher als sonst, zuerst hab ich mir gedacht, na geht doch, dann bin ich aber doch etwas misstrauisch geworden und siehe da, der Vergasergummi war eingerissen.

bei mir wars mit der leider nicht besser, die ist im 3/4 Bereich magerer, im 1/4 Bereich eher fetter. (also genau andersherum wie ichs brauch) ja unter der Kerze. über 140° fängt der dann beim Gaswegnehmen an nachzulaufen, drüber hinaus bin ich nicht gegangen. z.Vgl. mein TS-1 kommt in den Rennen nicht über 125° (hoffentlich erkältet er sich dabei nicht)

ja, sehr guter Bericht ich hab mich auch schon ein bisschen drum gekümmert. Bei meinem Honda205 mit 28er Koso hat sich folgendes Problem ergeben: (bei einem stage4 war es auch das gleiche) Die Nadel die original im 28er drin ist im unteren Bereich so fett dass selbst bei magerster Einstellung der 1/4-1/2 gas noch zu fett ist. Aber bei 3/4 gas ist sie dann zu mager. Das lässt sich auch nicht mit einer zu fetten Hauptdüse nicht ausgleichen (das zum Thema "Überschneidungen") Bei einem Stage6, gleiches Problem, nur lässt sich da mittels Leerlaufdüse und Gemischschraube der 1/4 Bereich so stark beeinflussen, dass man das damit beheben kann. Aber der 3/4 ist dann immer noch viel zu mager und der Leerlauf geht an Arsch. Ich hab ein paar Nadeln bestellt und gebe laut wenn ich sie getestet hab. (Den Gemischzustand hab ich übrigens anhand der Temperaturanzeige auf der letzten Autobahnfahrt zum Treffen richtig gut ablesen können: falsche Gasstellung und schon steigt die Temperatur, hab mich gefühlt wie dem Film "Das Boot", wenn das Boot immer weiter sinkt und die Leute immer mehr anfangen zu schwitzen und zu bibbern.)