LambrettaSX

Ich check immer am Computer ob noch alle Schrauben am Roller sind. Mache jetzt am Freitag einfach blau, komme also ab Ulm mit. So viel ist das Gepäck nun auch nicht. Der Inhalt des Rucksacks besteht zu 70% aus Zelt. Und das Richten der Fußbremse hätte ich mir auch sparen können, aber zum Glück ist ne Lamy Vorderrad Trommelbremse so gut. Was alles so auf ein Sprint Rack passt wenn man nur die einzelnen Gepäckstücke miteineander verbindet :wasntme:

so Reuse poliert und aufgeprotzt jetzt kanns los gehen.

also meine Zeiten waren: 2x 15,4 mit dem 136er und 1x 14,8 mit dem LamyRennroller

von der Anlage ohne Reaktionszeit

gerne, die ärgern sich immer so schön stimmt, danke

Also ich bin der gutaussehende Typ mit der Lambretta

ach so ja Preis 150,-? + porto die Bremszangenaufnahme ist übrigens neu und unbenutzt

die 5-Scheiben haben einen anderen Kork und weniger Ölfugen.

Über das Fahren gegen die Zeit wurde hier ja schon ausführlich gestritten. Schön dass ich mit meiner Meinung nicht alleine stehe. Der geilste Spruch des Wochenendes war der eines Mitveranstalters mit einer verdammt schnellen Lambretta: "Wie es zählt nur die Zeit, das ist ja Scheisse" Was ich nicht verstehen kann ist dass man ab 18h Zeit bis in die Nacht hatte und dann jeder nur zwei Läufe machen darf. Das ganze war dann um 21 Uhr schon wieder fertig. Da hätte man locker 4 Läufe für jeden machen können. Der nette Herr aus England war sichtlich angepisst für 800m so weit anzureisen. Da hätte man auch ein DoppelKo System unterbringen können. Ab ca.300m waren auf der Strecke so dermaßen Bodenwellen dass die eine T5 fast in die Mittelbegrenzung gefahren wäre. Ich hab mir nach dem Probelauf extra mein Rückenprotektor holen lassen und auf den 2.Lauf mit der Lamy verzichtet, da mir das zu gefährlich war. Der Start war genau an dem rießen Zebrastreifen für die Flugzeuge, durch den Regen war der sehr glitschig, der Oliver ist auf dem Streifen nur so mit dem Hinterrad hin und hergerutscht. Die Zuschauer standen alle mehr in der Strecke als daneben, da es überhaupt keine Begrenzung gab. Ich will hier nicht wie der Spiesser klingen, QMs auf nem 2m Feldweg mit Gegenverkehr hab ich auch schon zu genüge mitgemacht, aber man muss es ja nicht unbedingt herausfordern. Wer in welcher Klasse fuhr ist mir bis heute noch nicht klar gworden. Warum war der Arndt nicht in meiner Klasse, er hatte doch kein Nos, dann hiess es dort Fremdzylinder sind in einer eigenen Klasse, gewonnen hat aber in meiner Klasse der Matthias mit einem Fremdzylinder, alles etwas schleierhaft, ich hoffe das kann man hier noch klären. Bei aller Kritik hats mir aber trotzdem gefallen, besonders mit den anderen Gästen die Bar ausgiebig zu nutzen. Gruß Marco

komplette Scheibenbremse passend für PX, PK Dabei ist: Scheibe, Bremszange, Trommel, Bremszangenaufnahme also alles was man braucht. Es handelt sich dabei um einen Umbau von der SKR Nachteile: Der Reifen ist ein paar Milimeter versetzt (man kann dafür dann einen Breitreifen fahren), die Entlüftungsschraube des Sattels ist unten (man muss ihn also zum Entlüften kurz abnehmen) Alternativ zur SKR Trommel hab ich auch noch eine Sfera Trommel (siehe rosa S.) Bilder folgen noch.

wahrscheinlich gibts doch nur eine, bei dieser hier sieht es so aus als fehle die Scheibe nur: ich würde die Scheibe auch wegmachen, rausspringen wird der Belag sichlich nicht.

schon klar, ich meine es gibt 2 verschiedene dünne

genau die siehe oben

Seite geht wieder (www.lambretta-teile.de) :plemplem:

ich glaub da gibts 2 verschiedene GP. Ich hab auf Fotos welche mit dieser aufgenieteten Scheibe gesehen. Aber die indischen Nocken für vorne die ich anbiete haben diese aufgenietete Scheibe nicht, somit sind die Beläge vom SCK wahrscheinlich schon für GP aber für die andere Nocke ohne die Scheibe. (Leider ist meine webseite gerade down, sonst hätt ich ein Foto posten können)

stimmt genau, der Hebel macht viel aus, ist aber trotzdem eigentlich zu hart, beim Training mit den Worbelxxl+5 PX Malossis wäre ich nach vielen Runden fast in die Botanik gefahren, da ich die Kupplung einfach nicht mehr ziehen konnte.

ist halt Klasse1, da regen sich die Leute bei kleinen Remplern schon auf, in Klasse2 wird dauernd so gefightet, solange nichts passiert ist das auch im Rahmen. man muss bei sowas immer davon ausgehen, dass der der überholt auch nicht will dass es zum Zusammenstoß kommt. Allgemein ist mir aufgefallen, dass die Leute sehr diszipliniert gefahren sind und auch bei den Überrundungen sinnvoll Platz gemacht haben. Die Leute können sich inzwischen viel besser in die anderen Fahrer reinversetzen.

geiles video von Monthilo

der T5 Zug ist ja für vorne und 120 lang, der hintere ist wirklich zu kurz (85)

wie wärs mit dem: http://www.sip-scootershop.com/pages/index...s%2Fdetails.php einzeln gibts wahrscheinlich nicht wegen dem Nippel oben

Wollte eigentlich nur mal kurz meine Erfahrungen schildern: Ich hatte bisher im Strassenverkehr relativ wenig Probleme mit der Kupplung, leider sieht das im Rennbetrieb ganz anders aus. Das Problem ist dass sich der Block extrem erhitzt, das Öl dann zum kochen bringt und die Kupplung dann anfängt zu rutschen, was zusätzlich Hitze erzeugt bis die Kupplung dann komplett durch ist. Habe im folgenden 3 Öle ausprobiert: Runge SAE80 hier wirds sehr schnell heiß, nicht so toll für die Kupplung Castrol MTX75-140 sehr dickflüssiges Öl, Kupplung hält hiermit gut, das Öl verklumpt aber nach ein paar Runden total und wird zur Pampe, Schmierung dann ade und Kupplung hinterher. Silkolene(Fuchs) SRG 75 (Empfehlung von Taffspeed): sehr dünnflüssige ÖL, kaum Abrieb zu erkennen, auch nach vielen Runden immer noch sauber, Kupplung hält, also auch meine Empfehlung, ist aber auch sehr teuer(ca.15euro). BelRay (Empfehlung von Stoffi): ist ein Hypoid, bin da etwas skeptisch, habs aber nicht getestet, kann somit auch nichts dafür oder dagegen sagen. Nun zu den Kupplungen: hab ne kleine Tabelle erstellt, welche Kupplung, welche Federn, ab welcher Runde es rutscht. Feder ; Kupplung ; Runde _________________________________________________ Taffspeed ; Adige"5" ; 1 Worbel ; Ferodo"4" ; 1 Worbel ; Surflex"5" ; 5 WorbelXXL ; Surflex"5" ; 10 WorbelXXL+5xPX Malossi ; Surflex"5" ; 25 WorbelXXL+3xPX Malossi ; Surflex"4" ; 46 und hält noch Ergebnis: Auch wenn die Kupplungen nicht immer mit dem gleichen Öl gefahren wurde kristallisiert sich heraus, dass die Surflex 4-Scheiben Kupplung immer noch die beste bzw. die einzige sein wird die ich je wieder einbauen werde. Im Strassenverkehr reichen Taffspeed oder normale Worbel Federn allemal aus. Beim Öl kann ich persönlich das Silkolene-Fuchs Öl empfehlen, da sichtbar weniger Abrieb produziert wurde. Das sind meine Erfahrungen, ich will damit keinem zu etwas überreden, aber vielleicht hilft es dem einen oder anderen ein paar Mark zu sparen, was mich das ganze gekostet hat kann man ja schön nachrechnen. PS: Motor TS1, Langhub, Taffspeed Road, V-Force, ca.25 PS

wenn wir 20 zusammenbekommen für ne eigene Klasse, dürfen wir dann trotzdem mit den Bikern fahren?

ich glaub der aus den Dichtsätzen passt auf die Inder Hauptwellen, muss das mal checken, ihr meint doch auch diese dicken oder?

schreib dann mal mit welcher Nebendüse es am besten war, würde mich interessieren.