LambrettaSX

dicker Konus, 12V, Löcher muss ich nochmal nachschauen.

kompletter PK125S Motor Aus einer laufenden PK ausgebaut, komplett original inclusiver aller Teile wie CDI, Zündung, Spannungsregler, Auspuff, Trommel, Vergaser... ist ein zwei-Zug Modell. Fix 250,-? incl. porto

ich hab beim Papiere machen dem Prüfer ein Datenblatt von einer GL unter die Nase gahlten, dann hat er über 80km/h eingetragen, leider auch 10 Zöller, das muss ich noch ändern lassen. Zahle bei der Württembergischen ca.25? als Oldtimerversicherung

deswegen fahr ich auch grad Sava Weißwand, passt zum Glück einigermaßen zur Optik

ich weiß gar nicht warum alle immer so auf den Michelin S83 rumhacken, ich find den Reifen gut, der hat wenigstens auch bei Nässe noch Grip, die Sportreifen a la S1 und Twist sind ja auf trockener Strecke ganz nett aber im Nassen wo man sehr schnell ans Limit kommt, kannst du die vergessen. Der S83 hat er doch eine sehr weiche Mischung, man sollte sich da von der altbackenen Optik nicht so schnell täuschen lassen. @madmax: würde mich aber trotzdem mal interessieren wie der ist

die Winkel sind dann zu spitz, das Bremsmoment wird ja auf die Gabel umgeleitet, es muss aber trotzdem gewährleistet sein, dass die Federung erhalten belibt, macht man die Halteplatte hinten an würde die Stange die Federung stören.

ich weiß ja nicht wie du das jetzt meinst aber der Stoffi wäre schon eine gute Partie bei dem Fuhrpark den der rumstehen hat, aber ich könnte mich wohl bestimmt nicht damit abfinden dass meine angetraute dann schneller auf der Rennstrecke ist wie ich. Hatte das obige Problem auch schon mal nachdem ich mir schön überlegt hatte wie ich die Krafteinwirkung auf die Teile am günstigsten gestalte, zuerst hat die Scheibe beim Enfedern auf die Stange geschlagen und beim zweiten mal anschweißen lassen hat dann der Reifen genauso gestriffen, da wollt ich mich nicht nochmal dem Spott des Schweißers aussetzen und habs mit Universalwerkzeug eins gelöst, jetzt passts.

die Halteplatte etwas reinklopfen reicht doch auch schon

das Fischereihafenrennen ist übrigens im Mai nicht im Juni wie auf der classic-scooterracing Seite

Nürburgring ist für uns gestorben, da am 30.April traditionell seit 10 Jahren die "Tanz in den Mai" Party von uns rockt. Fischereihafen ist so gut wie sicher. HIH ist eine sehr geile Veranstaltung und bisher favorisiert. Amsterdam hört sich gut an aber so weit reicht mein Terminplan noch nicht.

war ein geiles Wochenende, Schnee, Fun und viel %. Dank an die Pacemakers!

durch Einspannung in die Bohrungen oder was meinst du?

habe eine Denfeld aber unbezogen, tausche aber nur gegen eine italienische.

ja, Verdrehung und Stellung der Wangen zueinander.

da ich nun so ziemlich jede Welle die es für Lambretta gibt in der Hand und zerlegt hatte muss ich da jetzt auch mal meinen Senf dazu geben. Zum theoretischen Teil kann ich mich nur dem von Onkel Tom anschließen. Das deckt sich voll und ganz mit meinen Erfahrungen. Zu den Erfahrungen mit den Wellen: Name.................Bolzen/Wange........Lager................Pleuel.................Werte indisch original: recht gut, schrott, sehr hässlich, 2-5/100 indisch mit D-Lager(LTH):recht gut, gut, etwas verschönert, <5/100 AF-Welle: sehr gut, gut, gut, 4-6/100 Mazzucchelli: schlecht, gut, schlecht, 2-5/100 MEC-Welle: mittelmäßig, gut, gut, 2-4/100 Bemerkungen: Werte beziehen sich auf die Anzeigen der Meßuhren im Bereich der Lagerstellen und zwar beide Messwerte zusammengezählt. Das sind natürlich nur die Werte der Wellen die ich hatte. Die Pleuel der LTH Welle sind mit dem Dremel bearbeitet um sie optisch zu verschönern, da sie original richtig hässlich sind. Bei den Mazzucchelli-wellen fressen sehr oft die Bolzen, das Pleuel ist auch sehr dünn und laufen blau an und ein Umbau der Welle ist nicht möglich da sie einen 22,9er Bolzen haben. Die AF-Welle hat als einzige Anlaufscheiben und dadurch auch etwas dünnere Wangen, ist sehr gut verarbeitet und sehr schnell auf bessere Messwerte zu bekommen, habe letztens eine mit 8/1000 verkauft. Die MEC-Welle ist vom Preis/Leistungsverhältnis meiner Meinung nach die Beste aber die Gewinde sind sehr schlecht geschnitten, die Mutter geht nur sehr schwer bis klemmt und es fehlt oft die Phase für den Simmerring, bei dem sich dann die Lippe beim Einbau umstülpt, hier sollte man eine reindremeln. Die MBWelle hatte ich bisher noch nicht, ist mir auch viel zu teuer.

wer behauptet das denn, bei der ESC kann jeder Schaltroller fahren

ich gebs zu: ich bin ein MTX Kolben Fahrer. aber kein 80er. was den Zylinder angeht, ersteiger doch mal nen alten verratzten bei ebay. So einen hatte ich auch schon mal markiert, habs dann aber vergessen zu bieten.

ich hab gleich 3 Lösungen: Lösung a: Den Konus eines Kontaklüfterrades, das es sicherlich noch neu zu kaufen gibt nehmen, anpassen und in das AF Light Flywheel only verbauen, da man dadurch ja wieder die Zündknocke für den Unterbrecher im Lüfterrad hat. Lösung b: Auf den Konus des AF Light Flywheel Only Material anschweißen und mit einer Nagelfeile eine Nocke die der Kontakzündungsnocke entspricht feilen. Lösung c: Das Lüfterrad einfach weglassen, dann muss der Motor noch weniger Schwungmasse bewegen und zünden tut er genauso wenig wie wenn man das AF Light Flywheel Only einfach nur verbaut.

"noch" ist gut, "wieder" passt besser

die indianerklauen passen manchmal nicht gescheit, die eine passt auf der einen hauptwelle, dafür auf einer anderen nicht und umgekehrt. sollte sich ohne die Feder relativ leichtgängig bewegen lassen.

ich tippe auf die Klaue, wie leicht ließ die sich denn auf der Hauptwelle bewegen?

ja mein ich, wenn das Spiel nun nicht ín dem Bereich liegt, was dann. der kan kuma hatte zuviel Spiel mit seinem Suzuki Kolben und Jap Pleuel, Ergebnis war dass nach ca. 5000 km das obere Pleuellager sich versetzt in das Pleuel eingearbeitet hat und es sich dann verabschiedet hat. Und solche Stahlnadeln sind verdammt hart wenn sie sich im Zylinder verteilen. Ich denke aber auch dass man mit normalen original Kolben oder TS-1 und einer neuen Welle das ohne die Shims fahren kann.

und wenn nicht?

mmmhh, Getriebe: mein Lieblingsthema in der letzten Saison! nein, normalerweise nicht, höchstens es wäre viel zu eng, dann wäre der mechanische Wiederstand aber spürbar beim vom Gasgehen groß, denke aber eher nicht. 1.) an der neuen Klaue (zu schwergängig) 2.) zu starke Schaltfeder 3.) Getriebescheiben sind falsch drin. 4.) Die Schraube an der Verbindung von Schaltehebel und Schaltwelle locker ist. (natürlich nur bei Modellen mit dieser (Li)) 5.) wenn nur der erste schlecht reingehen würde kann das auch an der Wippe liegen die sich nicht weit genug bewegen lässt, ist so bei neuen indischen, da muss man dann etwas nacharbeiten.

die Scheiben am Kolben sind da um das Pleuel in der Mitte zu halten, da ab der Serie3 das Pleuelspiel am Hubzapfen größer gemacht wurde. Man kann diese weglassen wenn das Kolbenspiel am oberen Lager klein ist, sonst sollte man diese einbauen, da sonst das untere Lager evtl. frißt.