LambrettaSX

seperates the man from the boy man sieht danach ungefähr so aus: :sabber:

da werden sich die Teilehorter ja richtig ärgern, wenn sie für ne Lenkkopfabdeckung keine 100? mehr wollen können.

es wird wohl doch noch alles gut AF Lüras, Special Kaskaden, wenn das so weitergeht wird das Lamy fahren richtig billig. jetzt muss nur noch einer die SX Lenkkopfdeckel machen.

hab auch noch welche aus Plastik! Stück 0,99?

hab auch gebrauchte zum selben Preis ohne Chrom und Loch

Meine Lieblingsversion, beim Schmiddy an der GP: kleine CDI ohne Spule, kleiner Spannungsregler, Spule original ital. Kleiner gehts wohl kaum. OK, die Kabel kann man noch schöner verlegen. Diese pornöse Zusatzspule auf dem Kotflügel gehört natürlich nicht dazu.

leider noch zu viel Vespa am Start

Weiß das nun jemand beim original Malossi Kolben? Was habt ihr eigentlich alle gegen den Malossi Kolben?

ja da is was dran, schliesst der Kolben am Kopf bündig ab oder steht er über oder unter? wie dick ist denn die Kopfdichtung? Ist der SKR Kolben sonst von den Abmessungen gleich?

Die Starnummern sind immer für den Vorbesitzer reserviert. Wenn dieser sich einverstanden erklärt wäre das von uns aus kein Problem. Die Startnummern müssen während einer Saison aber gleich bleiben. Hetzt doch den Robin nett so, der muss auch noch ein bißchen studieren nebenher.

ein "Lambretta-Teile-Heilbronn" und ein "Euroscooterchallenge" Stand wird auch am Start sein!

passt, danke

Hat mir jemand zufällig die Abmessungen des Malossi Kolbens für die T5? Ich bräuchte den Abstand des oberen Kolbenringes nach oben (Feuersteg) und die Gesamtlänge. Danke schonmal.

mit dem kleinen Kegra, den ich jetzt drauf habe ist die Höchstleistung niedriger, aber dafür dir Kurve breiter.

Stage4 mit Honda Kolben, Taffspeed Road, 25er Vergaser keine Ausrede, 100% Vollgasfest.

das liegt an den Scheiss Toleranzen, die Welle aus Italien, der Block aus Indien, das Maghousing aus Spanien usw. Wenn das jedesmal ein Zehntel anders ist, stimmts dann halt nimmer. Früher hat bei mir das AF immer den Pick up vernichtet. Jetzt passts ganz gut, entweder ist das AF anders oder die Welle oder sonst wieder irgendwas. Also MEC Welle, Block Italien, MagHousing Italien, Zündung indisch, AF neu passt.

die Grundplatte ist doch sicher von einem Automatikroller, sieht zumindest so aus. nur von welchem wäre interessant.

Warum soll das keinen Sinn machen? Ist ne PK50HP4 etwa auch ein Rennroller? Es bringt Leistung in jedem Drehzahlbereich, lässt den Motor agiler hochdrehen. Ich dachte nach Worbels Lüfterräder-Prüfstandstests für die PX ist die Mär von einem Vorteil des schweren Lüras endgültig ad absurdum geführt worden. Scheint sich aber tapfer zu halten. Warum sich das bei dir nicht abblitzen lässt weiß ich allerdings auch nicht, bisher gabs da keine Probleme.

1.) Ja 2.) Mit etwas Anpassung des Kabelbaumes sicherlich. Du hast bei der AF nur ein Kabel, das Strom für Licht oder Batterie liefert.

@kan kuma: jaja immer die Schrauber mit den vielen Ausreden.

Die Prüfstandsläufe mit der Varitronic (sich verstellende Zündung) im Vergleich zu einer normalen elektronischen Zündung zeigen da eine Leistungssteigerung von ca. einem PS (TS-1) im unteren bis mittleren Drehzahlband. Dabei dreht sich das ganze so um etwa 6° mehr Vorzündung. Wenn man aber in Betracht zieht daß das Lüfterrad leichter ist und auch weniger Kühlungleistung aufweist, somit der Unterschied sehr stark auf dieses Konto geht, bleibt da nicht mehr viel übrig wenn man den Vergleich mit einem ähnlichen Polrad (z.Bsp. AF) zieht. Das SCK Meßuhr und Halterungsystem kann ich nur empfehlen, bei mir seit Menschengedenken im Dauer(verleih)einsatz.

die Diskussion ob Kolbenstopper oder Meßuhr besser ist kann man sich ja nochmal seitenweise hier im GSF durchlesen. Ob der Zündzeitpunkt der richtige ist, merkt man spätestens beim Fahren. Ist er zu früh klingelt der Motor und läuft heiß, ist er zu spät hat der Motor untenherum weniger Dampf. Lieber ein bißchen zu spät, der Leistungsunterschied ist nicht so groß daß es sich lohnt einen Klemmer zu riskieren. Wenn der Zündzeitpunkt 1-2 Grad daneben liegt reden wir da allerhöchstens von einem halben PS im unteren Drehzahlbereich, bei original Motoren gehts um noch weniger.

die Position der Markierung des indischen und des AF stimmen nicht überein, deswegen ist aber das indische noch lange nicht falsch vernietet. Wichtig ist nur daß man die Markierungen am Gehäuse mit dem jeweiligen Lüfterrad macht. Wo die Markierung auf dem Lüra sitzt ist dann eigentlich egal. Abblitzen muss man das natürlich dann schon. (Vorgehensweise für welche die das zum ersten mal machen: Oberer Totpunkt mit Meßuhr oder Kolbenstopper bestimmen. Dann montiertes Lüfterrad um die gewünschte Gradzahl nach links (vor OT) verdrehen, wie weit bekommt man über eine Gradscheibe oder über die Meßuhr (Umrechnungstabelle) raus. Nun macht man eine Markierung am Gehäuse gegenüber des Pfeiles. Blitzpistole anschließen und Motor starten. Nun müssen die beiden Markierungen bei laufendem Motor fluchten. Falls nicht Grundplatte verdrehen (Motor vorher wieder aus machen :grins: ).

alles gute auch von mir auf dass du weiterhin die Schweden meisterst

@ Tom: Also ich würde mir an deiner Stelle das mit der James Bond Lamy nochmal gut überlegen, scheint doch was für dich zu sein.