LambrettaSX

kommt heute noch jemand außer uns nach Walldorf, evtl. verschieben wir das diese Woche auf donnerstag. bin unter 01775551333 zu erreichen, falls doch jemand heute kommen möchte.

hier: http://www.wwwdoc.de/robin/stockach04/2004...s_robinkoch.zip

heißt Vogelfluglinie, das Ticket kann man für die 2 Fähren als Paket kaufen. Wir fahren 2 Wochen vorher schon nach Schweden in Urlaub und kommen dann direkt nach Göteborg zum Rennen fahren

das komplette Stoneheads Racing Team natürlich, wir fahren diese Jahr auch zum 2.mal nach Schweden, da wäre Berlin ja ums Eck.

@2stroker: und Prüfstandfest isser auch

jetzt ist aber Schluß, die Steuerzeiten bleiben unter Verschluß aber 220° Außlass stimmt natürlich definitv nicht, da das jetzt viele schon gefragt haben, als Sprit fahre ich stinknormales VPower, da die Tankstelle ums Eck eine Shell ist. Mischung 1:45 Zündung 17° konstant, klingeln tut er nicht, werden da auch noch mal etwas mit rumspielen. den schönen Roller hab ich in D gekauft und per Zufall den ital. Vorbesitzer in Italien kennengelernt. Dem hab ich erzählt, daß ich damit jetzt QM fahre aber das hat er wohl so verstanden, daß ich mit dem rotzigen 133er den er vorher daraufgebaut hat, fahre. Und daß er einen kennt, der wiederum einen kennt ,der eine Vespa hat die 160 läuft, wie jeder Italiener. Das Diagramm über 4 Gänge spuckte übrigens 172,8 km/h aus, natürlich ohne Luftwiederstand.

http://www.msc-walldorf-astoria.de/Kartbahn/kartbahn.html

Walldorf bei Mannheim. Walldorfer Kreuz ist da wo immer so viel Stau ist. Die Strecke ist ca 100m vom Treffenplatz des An- und Abrollern der South Palatines entfernt.

Habe heute eine interessante Strecke entdeckt: (der linke Teil ist die neue Strecke) http://www.schleizer-dreieck.de/sdr/defaul...strecke=strecke Ist 3,8 km lang, also eher was längeres aber trotzdem anspruchsvoll. Die sind bestimmt interessiert daran noch Kunden zu bekommen. Ist zwar bei Jena aber gar nicht so weit weg. z.Bsp von Nürnberg 160 km von Kassel 240 km von Paderborn 330 km von Heilbronn 320 km Vielleicht gibt es ja einen Klub der einigermaßen in der Nähe ist und dort ein Rennen oder sogar ein Treffen austragen kann. Wäre eine gute Ergänzung zu den Kartkursen.

Morgen Abend Training in Walldorf, jemand am Start?

Wir werden ab 28.07.04 jeden Mittwoch auf der Kartbahn in Walldorf trainieren gehen. Zeit: ab ca. 18.00 Uhr Der Kurs ist vom Layout sehr eng und daher als Trainingsplatz für Eferding gut geeignet. Wer die Möglichkeit da hin zu kommen, würde ich sehr empfehlen, da nichts über Fahrpraxis geht.

gibts keine, ist natürlich dem Querschnitt des Auspuffes angepasst und somit nur noch eine sehr dünne Dichtfläche vorhanden. Ist aber entgegen unserer Erwartungen trotzdem noch dicht geworden.

besonders wer fährt denn schon nen MR2000 mit nem MR2000 Auspuff

@goase: Malossi 4 Scheiben, so wie sie aus der Packung kommt, hält auch länger wie man denkt. bin vor Jahren mal damit auf ein Treffen gefahren, (allerdings ohne Wasserkühlung und mit Lüfterrad), da warens deutlich über 10l auf 100km @pop: Ist ein original Malossi Kolben drin ohne Steg, da dieser bisher 2 mal abgebrochen war haben wir ihn diesmal vorher entfernt.

jedes der 3 Konzepte (SF,LF,Lamy) hat ihre Vor- und Nachteile. Die SF sind leicht und einigermaßen gewichtsmäßig ausgeglichen, was sie sehr leicht beherrschbar macht und dadurch schnell in den Kurven, dafür sind sie lahm. Die LF haben eine Gewichtsverteilung, die auch nicht schlechter wäre wenn der Motor an einer 3 Meter langen Stange über dem Roller hängen würde. Die Kurvengeschwindigkeit in Rechtskurven wird zusätzlich noch durch die Schaltraste begrenzt, das nur durch den Fahrstil etwas kompensiert werden kann. Hinzu kommt, daß sie leicht zum Wheely neigen und sich die Kupplung nicht gut dosieren lässt. Vorteil ganz klar in der Leistung, besonders an Steigungen. Die Lamy ist ganz anders, die Gewichtsverteilung ist optimal und zwar mittig unten. Der Radstand ist sehr lang, das macht sie kurvenunwillig in engen Kurven, dafür stabil in langgezogenen. Fährt man die Lamy mit zurückverlegter Bremsanlage ist die Möglichkeit das Knie auf die Seite zu stellen begrenzt, der Winkel im Knie ist zu spitz und dadurch lässt sich das Bein nicht zur Seite drehen (kannn man leicht mal zu Hause probieren). Klare Vorteile sehe ich beim Herausbeschleunigen in der Kurve, da Wheelys nicht vorkommen, eher driftet das Hinterrad, was sich aber relativ gut kontrollieren lässt. Nachteile bei der Lamy sind die immensen Kosten und der aufwendige Umbau des Fahrwerks. Welches Konzept nun besser oder schlechter ist hängt von der Strecke und den Möglichkeiten des Fahrers mit dem Fahrzeug umzugehen ab. Der Stoffi könnte mit einer Klasse1 Smallframe mit akzeptablem Fahrwerk auf einem engen Kurs (z.Bsp.Pannonia Kartstrecke) locker um den Sieg mitfahren oder andersherum eine 8 Zoll LF kann am Nürburgring den SFs um die Ohren fahren. Das mit der Bremse im Kopf sehe ich etwas anders, in Lidolsheim gab es viele Stürze, an der Motivation kann es also nicht gemangelt haben. Üben, üben, üben halte ich für wichtiger. Besonders digitales Fahren bringt schnell einen Sturz, wer mal den Sega beobachtet, dem fällt auf, daß er den Roller ganz sanft und ohne große Schlenker bewegt. @rustracer: meinst du die Kurve vor dem Ziel oder danach? @stahlfix: du hast recht die Schräglage ist nicht alleine für die Kurvengeschwindigkeit entscheidend. Die Kombination aus Schräglage, Gewichtsverteilung und Linienwahl ist entscheidend. Würde man nur die Schräglage heranziehen müsste wohl der Falco gewinnen, der hat den Reifen hinten bis zur Mitte der Flanke gefahren (war vielleicht auch etwas wenig Luft drin).

sieht gut aus, besonders die gerade gefällt mir :) support von uns könntet ihr haben.

LambrettateileüberdieThekeheber und nebenbei Student vorher Speditionskfm.

kann mich den allgemeinen Lobeshymnen nur anschließen: sehr geiler Run, besonders dafür dass es der erste war. werden nächstes Jahr wieder am Start sein und vielleicht schafft es dann die QM Konkurrenz auch mal über Stockach hinaus auf ein Treffen zu fahren. @hörnchen: wir haben zu danken, bekommst von uns den Titel "schnellst gefahrene GS mit SC28 im Regen in ganz Süddeutschland!"

also bei der Lamy mit zurückverlegter Bremsanlage streift zuerst der Fuß, den muß ich wohl jetzt etwas cutten

sind Einzelanfertigungen, hatt bei mir ca 8 Monate gedauert bis ich sie bekommen habe. Ich hoffe die Leistung rechtfertigt den Preis, aber für manche Dinge ist einem halt kein Preis zu hoch. (...Eferding...)

ich werde demnächst die hier im Racer testen: DAYTONA FRONT DAMPENERS, PAIR The best dampening available anywhere for Lambretta forks. Specially revalved by WCLW to give more dampening on rebound than on compression. Steering dampeners like #159A&B work equally in both directions, which gives a very harsh ride on harder settings (especially when turned up to their highest settings). link Erfahrungsbericht folgt nach Eferding.

wie schwul ist das denn ne quartermile besteht aus einem Kampf eins gegen eins. Fahrer gegen Fahrer Maschine gegen Maschine gegen die Zeit kannste morgens zur Arbeit fahren.

schöne Bremse, ist aber so gut wie nicht möglich die umzubauen, da man keinen Befestigungspunkt für die Stange am Bremssattel oder an der Platte dafür hat. zur Seite ziehen alle einseitigen etwas egal ob mit oder ohne Antidive man könnte sie vielleicht nach oben drehen und direkt am sattel befestigen.

wie soll das schweißen auch bloß halten?

Seht eine Uhrzeit für die QM schon fest? Will ja schließlich nichts verpassen.