LambrettaSX

hat von euch jemand versucht heute die Lambretta aus der Sperrmüll zu kaufen? Der Verkäufer hatte gemeint, daß einer aus Untertürkheim angerufen hätte. Wenn ja: ätschegäwele ich hab sie. War eine italienische dl125 ohne Rost und ohne Beulen in Originallack, fahrbereit mit Schlüssel. (wie Weihnachten!)

ich bin auch am Start, mal schauen wer noch mitkommt.

das täuscht, das war ein Kart Kurs nicht zu verwechseln mit dem Motorradkurs der außen herum war. breit war die Strecke schon aber viele enge Kehren, den dritten hat man nur zwei mal gebraucht. Gab auch ein paar tricky Kombinationen, man musste in einer Kurve mit Hanglage nach außen bremsen. Hab da nen schönen highsider fabriziert und den schwedischen Boden geküsst (ja ist hart wie Schwedenstahl) , leider hab ich davon kein Foto. Hatten 20° und Sonnenschein (soll da eher kälter sein um die Jahreszeit). Hätte dir bestimmt gefallen, die hatten da eine Motorradexotensammlung vom feinsten. Eigentlich ist das ein MC, aber bei denen hat jeder noch mindestens einen Roller und einen Amischlitten.

Am 8.Mai war in Linköping/Schweden ein Rollerrennen für klassische Roller, bei dem der Hell'n'Back, der Christian und ich waren. War trotz der langen Fahrt (1500 km) insgesamt eine sehr geile Veranstaltung, die man nur empfehlen kann. Super nette Leute, tolle Stimmung, angenehme Atmosphäre. Bilder gibts hier: http://www.meshmen.com/race_linkoping/index.html und hier: http://www.vitaderm-world.de/fotos/040508_Linkoeping.zip

@salih da hat man deutlich gesehen, was ein gutes Fahrwerk bringt, der hat die Schickane dermaßen über die Curbs abgekürzt, ohne daß sich der Fahrer dabei bewegt hat. Wenn man das mit nem Roller macht würde es einen sofort aushebeln.

wusste gar nicht, daß die Steffi bei uns im Club ist

es fuhren übrigens bei dem Trainingslauf auch 2 Motorräder mit, mit denen man sich messen konnte. Der Sporttourer, der auf dem Kurs unterwegs war, war nicht viel schneller.

suche: LI3, SX, LIS Gabel

so muß das aussehen:

gibts das denn überhaupt wieder? Ich hatte das immer vergeblich versucht zu bestellen. Habe jetzt welche von MEC da.

Herausfinden welches Kabel von der Zündung Strom liefert. Dieses in den Spannungsregler. Alle Kabel des Kabelbaums, die Strom bekommen sollen, also alle bis auf Masse und Auslasserkabel auf den anderen Steckplatz des Spannungsreglers. wichtig: Die Kabel für die Bremse (meist 2 Gelbe) am besten entfernen und neu legen und zwar wie folgt; vom Spannungsregler zum Bremslichtschalter und eines vom Schalter zur Bremslichtbirne. Den Schalter musst du auch tauschen gegen den einer PK oder PX.

@ Armin: Danke, endlich hats einer in Worte gefasst was ich sagen wollte.

"Wer zuviel Geld und keinen Bock zum Schrauben hat, soll das aber gerne tun. Nur halte ich es für äusserst unseriös, ahnungslose Kunden mit Aussagen die einfach nicht den Tatsachen entsprechen zu verscheissern. Ich bin immer noch der Meinung, dass man auch mit seriösen Argumenten seine Waren bzw. Dienstleistungen verkaufen kann." Ich finde es absolut anmaßend von Leuten, die vor 2 Jahren noch nicht einmal alleine ein Rücklicht anschrauben konnten, einen seit 10 Jahren existierden und von eingefleischten Rollerfahrern annerkannten Rollerladen so in den Dreck zu ziehen. Wer so etwas nötig hat, für den hab ich nicht mal Mitleid übrig. zum Thema: wer sich die Performane der Stoffis PK in Stockach letztes Jahr angeschaut hat wird bemerken daß manch einer dort stehen gelassen wurde der mehr Geld in Teile investiert hat als ihn so ein Motor beim Stoffi inklusive Arbeitsstunden gekostet hätte. Manche unbedarfte Smallframefahrer und das sind nicht wenig, wenn man sich die Topics in der Sparte anschaut würde hier sehr viel Geld und Ärger einsparen und wären damit sicher schneller als 90% der getunten Fuffies die in D rumfahren. Es gibt in ganz D und Ö sehr wenige Läden die getunte Motoren zu bezahlbaren Preisen incl. Garantie und Rechnung wohlgemerkt verkaufen. Das man hier nicht eine 3 tage dauernde Fräß und Schweißorgie erwarten kann, das sollte wohl jedem klar. Das kann man nämlich bei deutschsprachigen Arbeitsstundensätzen nicht bezahlen. An zufriedenen Kunden scheint es ihm wohl nicht zu mangeln.

es ist wie auch bei den PVs ganz wichtig, daß alle Birnen die der Roller hat eingebaut sind und funktionieren, da sonst zu hohe Spannung an den übrigen Birnen anliegt. Falls das immer noch nicht funktioniert, ist es ratsam stärkere Birnen einzubauen, z.Bsp. eine stärkere Standlichtbirne einbauen.

Oft sind für die Serie 2 nur Nachbauteile aus Indien zu bekommen, die optisch einfach anders sind als die italienischen. Schaut euch mal die Auswahl der tollen Tachos an! Außerdem fahren in D nicht sehr viele Serie 2 herum. Da lohnt es sich wohl nicht.

so jetzt gibts fotos:

@king alrik: da hast du doch den Beweiß, du hast dich mit dem Kolbenstopper um 2° verrechnet und da behaupte einer die Methode wäre genauso gut wie die mit einer mathematisch exakten Formel (in welcher Klasse war noch mal Geometrie dran?) und der Meßuhr von der jede in den 1/10 mm Bereich genau ist. Kalkulator stimmt, wenn ich gewußt hätte, daß es den dort gibt hätte ich mir nicht die Mühe machen brauchen 3 Stunden lang ein Excel Sheet zu schreiben, daß das errechnet.

muß mich da gattinator und alter Sack anschließen. Ich habe verchromte Kickstarter für die PX bekommen, die wirklich qualitativ hochwertig sind, sowohl vom Chrom als auch vom Material. Die sind aber auch nicht irgendso ein billiger Nachbau Scheiß, dafür kosten sie natürlich dementsprechend mehr. Ist eigentlich optimal wenn jemand nen PX Motor in einer Oldie hat, da der etwas kürzer und zierlicher ausfällt, als der klobige originale, somit schlägt er nicht mehr an der Backe an. Habe den an meiner VNB mit PX Motor dran. Kann auch mal Fotos davon hier einstellen, dauert aber noch, hab sie noch nicht online.

muß da dem Gerhard recht geben, die Markierungen so anzuzeichen daß sie 100% stimmen ist schwieriger bzw. erzeugt mehr Ungenauigkeit als der sitz des Lüfterrades. Mal ganz davon abgesehen daß man den gewollten Zündzeitpunkt eh nicht errechnen kann sondern sich selbst festlegt. Die Methode mit der Meßuhr halte ich für genauer als die mit dem Kolbenstopper und der Gradscheibe.

so Vergaßer ist gereinigt, läßt sich fahren, Bremsen, Schaltung, Kupplung funktioniert alles. Licht vorne geht auch.

Habe beides. 150er gebraucht 175er neu.

Vespa VNA2T, Bj.58/59, 125cc (Direktansauger) Originallack, kein Durchrostungen, die Einfahrvorschrift ist sogar noch zu lesen. Motor läuft, Vergaßer und Tankhahn müssen aber gereinigt werden um damit fahren zu können. Es fehlen Rücklicht und Tacho. Trittleisten sind dabei. VB 650,-?

Vespa Primavera 125 ET3, Bj. ca 76-80 125cc, läuft laut Liste 85 km/h, 6 PS, elektronische Zündung. komplett im Originalzustand, Motor frisch überholt (Kugellager, Wellendichtringe, Dichtungen, Kupplung, Schaltklaue) Läuft einwandfrei, Elektrik funktioniert komplett. Chassis top, kein Rost. neuer Reifen vorne, hinten noch gut. ist für den TÜV vorbereitet, daher ohne TÜV und Papiere: VHB 650? mit TÜV und Unbedenklichkeitsbescheinigung: 850? (kann dann noch ca. 1-2 Wochen dauern) steht in Heilbronn Tel.: 01775551333 email: [email protected]

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