Automatix

Schön. Ich freue mich schon auf die Leistungskurve. Bin sehr gespannt wie die aussieht, Leistung ist nicht alles, Fahrbarkeit jedoch schon 🙂

@dontsink @Redrum1978 @Klabauter @Flowson Thema zum 3D Druck ist on:

Ich kann euch das Dings drucken. Kein Problem. Schreib euch später PM

Das klingt ja interessant. Ich dachte eher, dass es wohl in meinem Fall mit der im unteren Drehzahlbereich noch zu fett laufenden und sprotzenden Einstellung zu tun hat. Lass bitte mal deine Meinung hören: Tassinari V4 auf VROne, 124°/181° auf PD S-box 3 plus.

The best would be to use deepl.com (to english) In terms of technical translation this is the best translator I know, much better than Google. I have a lot of sprayback as well. Hope it will get better once I have the new needle which is under development now, as my carb isn't adjusted perfect. 😥

Das hatte ich erwartet, dass hier kurzfristig mit nichts zu rechnen ist. Soweit ist die K28 auch fahrbar, mit 147 Klicks von fett bin ich nun bei einem akzeptablen Ergebnis, wenn auch nicht perfekt. Unten zu fett, Mitte läuft ganz gut bei 12.8 - 14.0, oben raus bin ich noch zu mager. Mal sehen was die nächste Saison bringt 😅 Tante Edit sagt: ganz vergessen zu erwähnen wie begeistert ich von den Kaltstarteigenschaften bin. 1 Kick und es läuft in perfektem Standgas vor sich hin 🤘

Ich fahre eine Streamline und das passt ausgezeichnet, wenn auch knapp. Zwischen Trichter und Sitzbank habe ich etwa 10 -12 mm, genauer kann ich es nciht vermessen weil die Plastilinzeit meiner Kids bereits vorbei ist 😄 Ich häng euch mal das File hier ran, dann kannst du das mal ansehen und auch gerne verwenden. Ansaugtrichter.zip

Ich berichte auch mal von meinen Erkenntnissen. Bei mir ging’s darum einen M1X auf VRone leiser zu bekommen. Hatte zuerst nur mit Dämmung im inneren des Rahmen gearbeitet. Das brachte wohl etwas, aber höhrte sich beim Gas aufmachen wie ein Hirsch an. Gut geholfen haben gedruckte Ansaugtrichter unter der Sitzbank. Nun ist das Ansauggeräusch zwar noch zu hören, jedoch wesentlich unaufdringlicher.

Nachdem mein M1X nun endlich rennt, wollte ich auch mal meine Erfahrungen mit meinem SC28 teilen. folgende Motorconfig: M1X - Malossi VRone Gehäuse - 62mm Hub - SC28 - Pipedesign s-box 3+ - stat. Zündung auf 21° - AFR Mit dem mitgelieferten EQ-26 hatte ich mäßigen Erfolg, mit wenig Gas extrem fett und viertaktend (AFR 10.5), obenrum dann sehr mager (AFR >16) Wobei es kein Problem ist den AFR runter zu bekommen sobald ich mit der Gasstellung zurück gehe. Habe jetzt auf EK-28 gewechselt. Ist nun besser geworden, leider passt das nicht ganz. Ist natürlich fahrbar, aber nicht perfekt. Im Schiebebetrieb (sehr sehr wenig Gas ~50km/h) bin ich bei AFR 11.0 - 11.8. Mit etwas mehr Gas, ca. 1/4 - 1/2, stellt sich ein schöner AFR von 12.5 -13.0 ein. Das ist auch der Bereich in dem ich mich meistens bewege. Bei Vollgas geht der AFR kurz auf ca. 17 und sinkt dann auf 15.5 - 16.0 runter. Einstellung der Nadel ist 145 Klicks von maximal fett, also eigentlich schon fast am Ende der Einstellmöglichkeit. Wenn ich mir die Kurven der EK Nadeln im Metering Guide ansehe würde ich meinen, dass eine EK-26 oben fetter wird, bei gleichem Startpunkt der unteren Gasstellung. Ist meine Annahme richtig oder befinde ich mich am Holzweg? Andere Möglichkeit ist natürlich, dass ich die EK-28 unten perfekt einstelle und dann den Oberen Bereich mit einem Schleifstein fetter bearbeite. Welchen Weg würdet ihr einschlagen? Cheers Manuel

Danke dir für den Input. Ist immer gut zu lesen welches Setup wie funktioniert. bei mir werkt ein SC28, sowie kurzer 3. und ultrakurzer 4. - ich denke das wird passen

FuDi, KoDi und QK kann ich so bestätigen. Da komme ich auch genau hin, QK ist bei mir 1,4 aber das soll das Kraut nicht fett machen. Ich bin mit gefrästem Auslass nun auf 123/180. Weniger ÜS geht schwer, weil der Zylinder dann so tief runter muss, dass die Kolbenringe oben schon fast rausfahren. Eventuell schaffe ich es bis Ende Mai den Block zum Leben zu erwecken, dann kann ich auch sagen ob 123/180 mit der S-Box III harmonieren.

Ich bau mir gerade einen Motor mit 62/110 Welle zusammen. Die 62 Hub hab ich mir einfach eingebildet, weils sein muss. Die Steuerzeiten da vernünftig hinzubekommen um noch Boxtauglich zu sein war etwas Tüftelei. Ohne Auslass fräsen wird es generell schwerer. Du kannst dir meine Beiträge dazu im Thema auch mal durchlesen. Im Zweifelsfall würde ich eher auf 60 Hub bleiben, dann passt es mit den Steuerzeiten besser.

@schnapsverächter Gratulation, du warst ziemlich genau mit deiner Angabe Ich komme mit Male Block, 62/110 Kingwelle und Fudi 4,5mm auf 124/180 (Auslass gefräst, ungefräst war ich bei 170).

Was soll daran doof sein? Entsprechende Kopfdichtung verwenden und gut is es.

Der Einwand mit den Kolbenringen ist gerechtfertigt. Es bleibt dennoch Luft, um genau zu sein 2,3mm bei VA 123,6°. Bei einer 4,0mm FuDi komme ich auf VA 122,2° und 2,0mm Abstand Kolbenring auf Laufbahnfase. Zugegeben, bei VA 116° wird es mit 0,8mm bereits etwas knapp. Ich häng mal die Modellableitung mit Bemaßung bei 123,6° an. Wenn ich wieder im Ösiland bin werde ich mir einen Lagerdummy drucken und alles nachmessen.

Warum hat hier immer jemand was zu kritisieren? Ist meine Zeit, mein Spaß, mein Projekt. Wenn ich zum Spaß den ganzen Motorblock nachpinsle dann kann das auch jedem egal sein

Also auf deinen Tip mit 62er Welle auf 125/172 komme ich im CAD auf 0.3° genau hin. Das ist aber wenn ich den Auslass nicht höher ziehe. Malossi Gehäuse vermessen, muss 3.8mm Fudi verbauen. Kodi passe ich am Motor direkt an, klassisch mit auslitern, rechnen und Lötzinn. So genau mag bzw. kann ich den Kopf und das Kolbendach nicht vermessen. Ich werde mir demnächst mal ein Lagerdummy & Fudidummy drucken und dann werde ich am Block vermessen. Wenn ich grob daneben bin mit den 3D Konstruktionen könnt ihr auf ne Kiste bei mir vorbeikommen

Das ist klar. Hab mir das im 3D eingebildet damit ich weiß in welche Richtung es geht. Jetzt wo ich das Zeug alles da habe, werde ich auch die Steuerzeiten am lebendigen Objekt messen. Würde mich aber wundern wenn es sehr daneben ist. Die Portmap ist sehr genau vermessen, hab mir dazu extra eine Lehre gedruckt um korrekt messen zu können. Mal kucken. Ich schmeiß euch mal die Portmap aus der Vermessung rein (mit original Auslass).

Dazu muss ich erst den Block vermessen und im 3D einarbeiten. Bin hier am UT mit der Kolbenkante 1mm unter der Unterkante der Überströmer.

nachdem der M1X jetzt endlich da ist hab ich mein 3D Modell mit Istmaßen ergänzt. Wenn ich den Auslaß um 2.5mm hochziehe komme ich je nach Fußdichtung auf 116/175 - 119/177 - 121/179 - 124/181 - 126/182 Werde mich wohl mit 121/179 einsteigen und sehen ob eine schöne Kurve rauskommt

Das heißt leider gar nichts, Lieferant ist ja wohl der selbe. Nehm mein Notebook in den Weihnachsturlaub mit und werde in Ruhe selbst einen Deckel zeichnen den ich mir Lasersinterdrucken lasse.

Werd ich mich wohl im Inventor hinsetzen müssen und selbst was konstruieren

@gravedigger hab ich eine Chance auf einen U97 Deckel für 28er SC2? Hab dir ein paar PM's gesendet und würde auf Antwort warten. .....klar kann ich es auch anders lösen, aber mir gefallen leider nun mal CNC Teile

Hallo miteinander. kann mir jemand nen Tip geben wo ich nen Deckel mit Umlenkung für den SC28 her bekomme? Gravedigger habe ich schon angeschrieben, bekomme aber keine Antwort mehr seitdem ich nach den Versandkosten nach Ö gefragt habe

Ich habe mir im Sommer dieselbe Frage gestellt. Soweit ich konnte habe ich alles gelesen was es über BGM und M1X zu lesen gab - habe auch die eine oder andere Frage dazu gestellt. Ich denke wenn beide Zylinder gut gemacht werden, werden sich die nicht sehr viel schenken und auf annähernd gleichem Niveau sein. Für mich habe ich die Entscheidung getroffen, dass ich bei den Kosten eines kompletten Neuaufbaues auf die 150 - 200 Euro die der M1X mehr kostet pfeiffe und lieber das Produkt kaufe von dem ich glaube bessere Qualität zu erhalten - das ist für mich der M1X. Ich muss auch sagen, dass ich bei Kingwelle das Angebot mit der 62er Welle genommen habe und bei der 62er Welle vermutlich schöne Steuerzeiten für die Box rauskommen. Was mir am BGM nicht so gefallen hat, ist der Umstand dass ich hier sicherlich fräsen muss (Überströmer aufmachen) und beim M1X vielleicht nur den Auslass. Mal sehen ob in der Praxis alles so läuft wie ich mir das in der Theorie vorstelle