_-FoX-_

es gibt auch ne billige möglichkeit dies temporär begrenz zu beheben (aka russian method), ohne den motor spalten zu müssen. jedoch weiß ich nicht, wie dies geht .

ums gefummel kommt man nicht drum rum :plemplem:

wo tanken se?

vll liegts ja daran, dass die viskosität des treibstoffes durchs öl erhöht wird und dadurch das gemisch abmagert? hab selber kein plan .

falsch, beim 133er kann es sein, dass man wegen stoierhinterziehung am arsch gepackt wird.

danke für die antworten, also gehts mit anpassen am krümmeranschluß. am rahmen flexen ist ja eh kein großes ding, bin vorher polini gefahren, wenn da jetzt ein stück mehr weg muss, ists nicht mehr so schlimm. noch ne kleine frage, kann man in einem xl2 motor ne et3 welle mit px-lager fahren? vertraue dem kleinen umrüstlager für ets wellen nicht so bezüglich tourentauglichkeit.

es soll auch möglich sein, den kupplungskorb (hier ach als krone bezeichnet) zu bearbeiten, manchmal passt es auch ohne anpassen. ne 3,72er hat keine dämpffedern soweit ich weiß. Bobcat aka Reinhard ist mein Held :love:

ist das richtig, dass wenn ich eine et3 banana in einem pk rahmen mit zb 133 polini fahren will, der polini für eine et3/pv sein sollte?

hab die andruckplatte etwas bearbeitet, damit sie freigängiger wird, jedoch sind diese nasen(???, die in die andruckplatte hineingreifen) nicht mehr alle in kontakt mit der andruckplatte, dass heißt doch, dass ich se auswechseln muss oder? keiner ne idee, wie das kommen kann ?

Sommer-Loch ?

Holla, hab irgendwie ne Pechsträhne, es will nix, wie´s sein soll. Hab jetzt meine KuLu zerlegt und das erste lustige war, dass die oberste dicke Scheibe sich kaum bewegen läßt. Die "Nasen" der anderen Scheiben sehen auch nicht so gut aus. Liegt es daran, dass sich son Korksegment abgelöst hat? Was soll ich tun, um soetwas zu verhindern? Zur Funktion dieser Kupplung kann ich nur sagen, strange, denn sie trennt schon eh schlecht, wenn man sie aber etwas schleifen läßt, trennt sie gar nicht mehr , was gayt???

sieht aus, als wäre es der schaltarm, aber die ölablasschraube scheint auch ölig zu sein, hat du kei makro ? wenn du lust hast, such mal die letzten 3,4 seiten nach demselben problem, da gibt es eine so genannte russische methode, wie man dies, ohne den motor zu spalten, löst. aba guck erst mal obs nicht doch die "01 L"-schraube ist .

das versteh ich nicht, beim sck gibts doch welche in chrom für 115 oder so, dann kann doch sip nicht das selbe in schwarz, für den selben preis anbieten :plemplem:

mitlerweile sinkt die qulität der vespa nachbauteiel drastisch, wie es mir scheint. so hatte eine meine mazzucheli rennwelle nach nicht vielen kilometern einen schlag von 0,4 man sah sogar das polrad eiern :plemplem: . habe hier im forum auch bilder, auf denen mazzucheli wellen vibrationsrisse hatten, gesehen. habe zum glück ersatz bekommen, aber wie lange wird diese halten? jetzt würde ich lieber ne ori welle kaufen als nachbau.

80er düse ist, wenn mit lufi, schon ganz okay. wenn nicht sogar zu fett.

zu 2. such mal beim sck nach polradabzieher vespa, brauchst kein 3-bein. schon gecheckt, ob überhaupt ein zündfunke vorhanden ist?

ich glaube jedoch, du hast probleme mit deinem stuhlgang .

hay, wie siehts aus? immer noch nicht gefunden? sag mal bescheid, falls nicht, dann mach ich ein foddo .

sip ist doch eh fürn arsch, wenn man preise und versandoptionen betrachtet. hab mal ein interview gesehen, von wegen wir sind nette und verständnissvolle vespa freunde, scheiß peniskopf....

wie lange dauert so etwas ungefähr?

wenn du dem verlauf der schaltwippenwelle folgst wirst du sie nicht verfehlen können, wenn man von oben auf den motor guckt siehts man auch. sollte ne 14er schraube sein oder so.

ist ein bisschen ot, cosa in xl2, sieht so viel besser aus und man hat 120 Km/h tacho+dzm

meinst du schaltkreuz oder schaltwippe? bei der schaltwippe, muss oben irgendwo ne schraube sein, versuch die mal anzuziehen, dann sollt´s nicht mehr hoch und runter gehn. wenn´s dann immer noch sifft, wahrscheinlich spalten, falls es nicht auf die russische art geschehen soll. beim xl2 motor kommt man auch ihne spalten an den siri.

es gibt doch sicherlich hier jemanden im forum, der mal nen netten text auf italienisch verfassen kann, oder ?

der F1 mit 10 überströmern hat definitiv andere steuerzeiten, ist eher auf drehzahl ausgelegt. hab mal gelesen, das der 80er lediglich ne größere bohrung hat im vergleich zum 75er 3T.