_-FoX-_

naja 40 teuro für ne halbe stunde? mein dreher verlangte 45 für eine stunde und ich kann auch beistehen...

muss echt immer entgratet werden? kann das der Grund dafür sein, warum meine Kupplung NIE richtig trennt? wo muss man entgraten?

wo, wie und womit? das habe ich noch nie gelesen/gesehen. ist bstimmt leichter und sicherer, als die Primär aufzufräsen .

ich weiß, das Topic ist alt, aber ändert ja nix. Muss wissen, wo man diese Ausdistanzierung(Übermaß-)scheiben bekommt. Hab ne neue Klaue beim SCK gekooft und seit dem hat das Gaytribe arg Spiel. Als ich mit der Frau am Telefonieren war, hat se gesagt, es müsse nix ausdistanziert werden, weswegen ich auch keine Übermaßschulterringe mitgekooft habe. Wär sie bloß ehrlich gewesen, wäre mir jetzt diese zusätzliche Rennerei erspart geblieben . Man regt mich dieser Shop :uargh: ....

oldschool tuning = wenig Leistung?

naja Glückspilz kann man nicht sagen, habe schließlich auch den richtigen Preis bezahlt, also nicht den für die 3 sondern für 4 scheiben . Und diese scheiß 4 scheiben sind nicht dazu gebaut worden um zu trennen :puke: ...

Hallo, ist euch auch schon mal soetwas passiert, dass ihr das eine bestellt aber das andere bekommt? Ja!? Auch schon zwei oder drei mal? Versuche schon sehr lange 3 Kulu-Scheiben für XL2-Kulu zu bekommen. Ist aber nicht, habe se auch schon telefonisch drauf hingewiesen, ne is auch nich. Aufm Tütchen steht zwar 3 ,drinn sind aber 4 :uargh: und noch einer :uargh: was meint ihr?

@basi6: und was ist draus geworden?

hepp, interessiert mich auch

ich hab eine, die ist aber für seegeringe, die nach außen aufgemacht werden... danke für die hilfe, komme aus der garage, bin zugedrönt mit verdünner und brauche ein offenes ohr

ne motor ist noch ganz leer, außgenommen lager und pü gibts ein trick, wie man den seegering ab und draufmacht, ohne sich gleich die halbe hand aufzuschneiden?

ca. 0,5-1mm, beim drehen, "ratterts" ein bisschen, habe noch neue lager, dessen innenring nicht wackelt. sollte ich versuchen den einzubauen und diesmal mit noch mehr sachte draufklopfen. jepp, es war zwar ein laaaaanger kampf aber seegering ist drauf(habe zwei schnittverletztungen davon getragen X-(, und dass ohne scheiß)

das ganze drecksding wackelt mit dem Lager(-innenring) mit. Korb und Zahnrad sind wie eins, also fest zusammen.

jo, steht schon in der Überschrifft. Wollte Lager wechseln, aber ich habs mit lagerreinklopfen nicht so :uargh: :uargh: ...

zwischen den beiden felgenhälften? sonst schleifts nirgends? ungefähre dicke der u-scheiben?

welcher größtmögliche reifen passt eigentlich auf die PK mit originaler felge? geht 100/80 oder so ? ich vermisse die suche

es sieht nur so aus. bei einer großen haube, ist´s sehr schwer diese vom zylinder zu nehemen ohne den motor nicht auszuhängen. aber normal sollte man die dimensionen von 50er und 125er leicht einschätzen können.

80er haben keine durchgehenden stehbolzen kluchscheißermode off

gerne, muss dazu sagen, dass ich einen PK XL2-block habe, bei einer PK ist es möglich, dass da nicht sooo viel fleisch zum fräsen vorhanden ist. also mit etwas mehr vorsicht fräsen. es sei den, jemand klärt uns auf, ob xl2-blöcke lediglich eine größere DS-fläche haben und der eigenliche ansaugtragt, wie bei allen sf-motoren aussieht. Fox

im bereich des einlaßes kann man auf der anderen motorhälfte nicht(s) viel machen. zum einlaß, meiner sieht so aus:

wie viel soll der pv zylinder+neuen kolben kosten? Edith verkündet Interesse an diesem

Ist das eine Anspielung auf eine GSF-Boostbottle?

Hallo, möchte mich erkundigen, welchem Funktionsprinzip dieser folgt, also ob induktif oder ob er das Singnal aus der LiMa nimmt oder ob da schon ab Werk eine Kristallkugel eingebaut ist . Würde mich über Aufklärung freuen.

@amazombi: welche Lager fährst du auf deinen xl 2 Motoren, wenn man fragen darf?

was ist mit originalen langhubkisten? die halten auch manchmal etwas länger, oder?