pvfahrer

Die Frage greife ich mal auf und erweitere sie. Hat schonmal jemand Erfahrungen mit diesen Buxsen (Ricochet) gemacht? Kenn bislang nur die Claus Studio denen nachgesagt wird, dass sie zu hart seien. Oder ist das am Ende die gleiche Geschichte nur in Blau!?

Willkommen im GSF! Auch wenn einige mit den Augen rollen sollten. An deiner Stelle würde ich mal schauen wie der Lack nach einer kleinen Aufbereitungskur aussieht, vielleicht zuerst an einer kleineren Stelle. Dann mal vorsichtig versuchen die nachlackierten Stellen freizulegen. Finde die V50 in weiss extrem schön und gefühlt, zumindest im original Lack, eher selten. Wenn denn dann doch lackieren sein soll. Es gibt die Vespa Lacke, quasi neu nachzukaufen. Glaube May Meyer ist da das Stichwort, beziehungsweise tolleroller. de, oder so...

ich hab das mal mit gaaanz großen Bohrern per Hand gemacht. Ich glaube ich habe das in 0.5mm Schritten aufgefistet und am Ende die LML Buchsen eingesetzt. Ich hab mir da nicht so unendlich viel Mühe gegeben, dafür ist es dann auch ein bisschen schief geworden. Macht aber nicht, da die verspannte Einbaulage das Ganze noch etwas strammer macht. War aber auch nur ein Repro Lenker. Ich denke wenn man das mit etwas Aufmerksamkeit für Detail macht und die Buchsen richtig einklebt, dann könnte das schon ne dauerhafte Lösung sein. Vorteil von ner Buchse ist halt, wie oben schon bemerkt, dass man sie auswechseln kann wenns wieder schlackert...

Magst du nochmal ganz kurz ein Wort zu der 57er Welle sagen? Wäre pippifein!

Aha das ist ja interessant. Habe ihn schon angeschrieben, der ziert sich aber irgendwie noch mit ner Antwort. Vielleicht ist er gerade dabei den Eisschlitten für den Winter schonmal fit zu machen, oder so...

Kann mir jemand sagen ob die 57er Kingwelle so ohne spindeln und so in das Gehäuse passt?

Das sollten alle Wissen Modus, an:Made in Germany war übrigens damals als Warnhinweis vor minderwertiger Qualität gedacht...

Wenn du ne xl2 Kupplung aus Ausgangbasis hast, kannst du mit dem Geld die Kupplung pimpen. Also diese 9 Federn druckplatte, ne dicke deckscheibe und ordentliche reibscheiben. Ich würde denken, dass sowas durchaus mit dieser Leistung bewegt werden kann und auch wird. Ist halt eventuell mit ein bisschen Recherche, rumdocktern, probieren, schleifen und ausdiastanzieren verbundenen...quasi Initiative.

willst du da dann noch das lange Primärritzel reinfummeln und nen 3.50er Reifen hin?

hä moment mal die Werkbank kenne ich doch. das antreten mit den schlappen geht ja mal voll nicht. biste gerade vom segeln zurück gekommen oder was? ansonsten, mach da mal nen bisschen mehr qk hin, sonst gibts da ne runde klinglekasper mit Kernschmelze...

Alles klar, danke.

Okay das hört sich nach nem guten Test an. Nochmal zu der Massegesichte, offensichtlich habe ich das nicht ganz verstanden. Muss die Masse von der Zündgrundplatte, also Zündungsmasse und Kabelbaummasse nur noch auf die Zündungsmasse? Sprich der Kabelbaum bekommt keine Masse aus der ZGP, sondern aus dem Regler bzw. aus der Batterie? Kabelbaum ist der hier verbaut, Änderungen sind eigentlich nur statt ZGB die VT und des Reglers der Wassel. VMA2_V9A.wblink.pdf VMA2_V9A.wblink.pdf

Nicht so richtig! Gebe ich wohl zu. Muss ich die beiden dann gegeneinander messen wenn wissen will was da vorm Regler rauskommt? Oder kann in das an der Stelle gar nicht richtig messen?

Ich hole das mal aus der Versenke, weil es thematisch zu meiner Frage passt. Habe hier ne Ammi PV, die kommt von Haus aus mit Batterie und Voll-DC Elektrik bei 6V daher. Komisches Ding, aber gut...was macht man nicht alles... Jetzt habe ich mir da so ne Vespatronic eingebaut und die Elektrik per BGM/Wassel/Podtronic Regler wieder auf DC umgerüstet. Die ZGP habe ist auf "Massefrei" umgelötet. Regler hat vier Ausgänge, gelb1 geht an rot weiss der VT, gelb2 an das neue Kabel an der VT, rot über Sicherung zur Batterie und Schwarz auf Masse am Rahmen. Aus diese Weise habe ich mir die Batterie nach 25km fahrt erstmal tiefendladen. Ich hatte vor Fahrantritt die Batterieladung gemessen, da kamen dann irgendwie nur einschläfernde 12,5V an, aber es war eine drehzahlabhängige Batterieladung zu sehen... Nachdem die Batterie leer war wollte ich wissen was die VT denn so generell vor dem Regler ausspuckt und habe die beiden Phasen (rot-weiss und noi) der VT einzeln gg Masse gemessen und da kommen irgendwie nur 5,5V raus. Kann da so stimmen? Bin da jetzt gerade etwas ratlos, habe ich vielleicht mit der "alten" Masse irgendwas nicht gemacht, das ich besser gemacht hätte? Die habe ich nämlich ganz einfach wieder an den Kabelbaum angeschlossen...jemand ne Idee?

das nicht wahr, oder?

Suche in Rosso PIA 2/1 (orange) ein Rücklicht für ne Primavera. Kann mir zufällig jemand sagen ab welchem Baujahr das ET3 Rücklicht auf der Prima verbaut war?

wär auf jeden fall die richtige Terminologie. Fragt sich nur wie weit entfernt von der Flammfront.

wo misst dein EGT denn?

die dinger gibt es sogar als original piaggio ersatzteil! tatsächlich auch noch in verschiedenen Übermaßen!

und wenn man den O-ring nicht halbiert, dann arbeitet er sich sogar seine eigene Nut ins Alu. Funktioniert super!

stimmt, schön gerade ohne beulen muss er sein!

soweit mein italienisch reicht, anscheinend schon. was ich gemeint habe, bezieht sich auf die Mutter und den Sicherungsring...

Alles gute!

Welches Gewinde hat der Stage6 Bremssattel am Entlüftungsnippel? Weiß das hier jemand?

ich werf in die Diskussion auch noch mal das Wort "Mischrohr" ein. Das wird ja bei den Dell´Ortos auch mal gerne zum abstimmen beigekommen. Habe da irgendwie die Zahl 264 im Kopf, ist aber ohne Garantie.