pvfahrer

also, ist jetzt nur wissen dritter, aber das was bbg mit dem Zylinder gemacht hat, hat nicht mehr wirklich was mit dem M1 aus der Kiste zu tun. Denke dass da so die eine oder andere Fräsestunde, der ein oder andere größere Aufwand und der ein oder andere herbe Rückschlag mit der Leistungsausbeute verbunden sind...könnt ich mir jetzt vorstellen, oder so.

up

ne die Segmente haben tatsächlich nicht wirklich was miteinander zu tun, ist ein komplett anderer Verlauf. Amazombis Grabesquellen haben nur eine Ähnlichkeit der eventuellen Leistungsentfaltung prophezeit, mehr nicht.

ne seitenfachtransen haben leider momentan kein Glück beim Amazombi, er hat das Projekt esrtmal auf Eis gelegt. Den Franz wird es früher oder später als komplett fertigen Aupuff zu kaufen geben.

ok ich denke ich sollte mich da erstnochmal ein bisschen einlesen. was ich mit einlasssteuerung meinete ist eine verschiebung der einlassresonanz, aber wenn das die Membran macht, dann braucht man das rad ja nicht ein zweites mal zu erfinden...

ok das mit der halbmaximalen resonanzdrehzahl und dem resultierenden "Loch" hattest du mir ja schon vergangene Woche refferiert. Das habe ich auch so weit, naja nicht verstanden, aber aufgenommen. In wie weit ist den der Einlass damit verknüpft. Wenn ich das richtig vertsanden habe hat der Einlass, resultierend durch Größe und Winkel, auch eine Drehzahl bei der dieser optimal funktioniert. Wenn man, als Gedankenexperiment, die optimale Drehzahl des Einlasses relativ früh im Bezug zur Resonanzdrehzahl wählt so solten die beiden Effekte sich ja gegenseitig beeinflussen. Wo kann man denn sowas, verständlich, nachlesen, habe schon öfter den Namen Bell gehört, gibt es da Lektüren die zu empfehlen sind? Würde es Sinn machen komplementär zu der Auslasssteuerung eine Einlasssteuerung zu entwickeln, damit Drehzahl bedingt eine optimale Füllung erreicht werden kann?

also ich bin ja kein Maschbauer oder Zweitakt Guru und kenne mich mit der Therie hinter dem ganzen auch nur eher rudientär aus. Aber wenn man die Kurve von Udo anschaut, dann sieht man dass der Verlauf zwischen 4000 und 4500 parallel zum Anstieg zwischen 5500 und 7000 rpm verläuft. Wenn man dann nochmal sich die Leistungsplateaus anschaut, so sieht man das die ebenso paralell verllaufen und die Berge ungefähr die selbe Form habe. Mir stellt sich jetzt die Frage was denn zu dem ersten einbuch der Leistungsentwicklung führt und ob es nicht theoretisch möglich ist den Motor so zu konfigurieren, dass die Leistung linear von 4000 bis sagen wir 6000 ansteigt. Hängt der "einbruch" mit der Resonanzdrehzahl zusammen. Welche Faktoren könnten dieses Verhalten beeinflussen?

los schon leude papa bracht ein neues paar Schuhe

also normalerweise hält das eher so mittelmässig bis gar nicht dicht, wenn die Federn nicht drin sind, obwohl es bei dem ein oder anderen Auspuff auch schon ne herausvorderung ist die beiden Teile zusammen zustecken. Allerding sollte man ja auch bedenken, dass da ordentlich vibrationen am start sind, das metall sich thermisch bedingt ausdehnt und zusätzlich auch noch ein bisschen Druck auf dem Darm ist (Halbfundiertes Fachwissen meiner Auspuffschule ververgangene Woche) anscheinend sogar bis zu über 1,5bar. Also die Stelle ist schon mit den Federn eher zum Siffen pradestiniert, siehe LF und Loui Viton Cockring Aktionen, also kann man schon sagen dass die Federn da hin sollten und auch einen Sinn erfüllen, nämlich eben die Steckverbindung zusammen zu halten... edith gibt mir die ritzenrotekarte wg viel zu langsam

also ich finds mittlerweile schon irgendwie wieder geil, vor allem der gelbe Scheinwerfer macht mich etwas nervös...

also ich meinte die Sitzbank mit dem Piaggioschriftzu hinten drauf, die es nicht mehr zu kaufen gibt, allerdings kann ich mich da auch irren. Batiste -> PM

scheint aber an den Nähten, in Bezug auf das Schleifen und polieren, zu ungewollter Inkontinenz führen zu können

als meien ET3 au italien kam, war noch ein PK Kotflügel drauf, und die Kaskade war auch von einer PK. Verstehe diese hardcore porno Ausführunegen irgendwie nicht...

leider ohne, gibt es glaube ich auch gar nicht mehr mit neu zu kaufen, oder?

VhB

un hoch damit

ich dachte wir hatten uns darauf geeinigt alles offen und ehrlich zu zugeben was dieses Thema angeht. Das mit dem Termin mit dem Herrn Scherer ist halt so ne Sache, ich hatte mit dem Scheissding so ungefähr im Sommer 2006 angefangen, dann musste ich natürlich auch noch drei Monate ins Ausland, hat die Sache natürlich nicht wirklich verkürtzt. Dann gab es noch so ein paar Missverständnisse, weil ich halt kein Saarländer bin. Aber nun ist ja auch alles unter Dach und GepäckFach. Mit dem Einfedern mache ich mir auch nicht wirklich gedanken, bei Bordsteinen muss man denke ich ähnlich aufpassen wie bei 180° gedrehten oder den PX Anlagen.

dat fach bleibt da und das ist auch gut so, weisst schon Döner muss warm bleiben. wenn du die Bank haben willst dann bekommst du die auch... gib eingfach bescheid

was lange wehrt wird endlich gut, nach einer etwas kürzeren Nacht und lecker Saarländer Spezialitäten ist es nun endlich geschehen. Danke nochmal an Fippe und den Kadavermann... Leistungsgutachten gibt es noch keins und es ist, nennen wir es mal "Franziska" oder Andreas oder einfach nur Horst, oder ich weiss auch nicht, am besten trifft wohl die Umschreibung Auspuff.

zu verkaufen ist eine neuwertige Monositzbank in schwarz. Ist max 500Km alt, ohne Risse oder ähnliches. nur ein bisschen Lack an der Halterung ist ab vom befestigen Foto erstmal nicht, weiss ja eh jeder wie das Ding aussieht. 55,- pP

musst du nicht auf den Harzring dieses Wochenende? deutschlandfunk ist auch online mit live ondemand http://www.dradio.de/

ich hab die Tage etwas zeit, wenn du willst kann ich dir was wickeln und die Daten dann schicken...

hm unser verchromer ist das irgendwie schmerzfrei, er schmeisst sowieso alles vor dem verchromen ins Säurebad. Er hat einem Kumpel auch schon ne gebrauchte Banane verchromt...

gibt es hierzu noch nähere Informationen?

vollllll schallalllaaallla