pvfahrer

die seite vom Worb kenne ich schon, nur auf seiner HP schreibt er dass man die Smallframe Welle nicht so umarbeiten kann/sollte wie die PX Wellen. Und wieso das so ist, ist mir unklar. Edith meint habe jetzt doch ein paar Bilder gefunden

niemand was? hmm kann doch nicht sein, dann muss ich wohl ins grüne felxen...

ich glaube das wirkliche Problem bei dem Puff ist nicht die Form selbst, sondern die beschissenen Halterung, ich dneke ich werde mir da auch was mit Silentblöcken basteln, ansonsten ist der Puff ja garnicht schlecht, verarbeitung ist gut und Spass macht er auch... ist halt jetzt nicht soo die Drehmomentsau.

das mit der Halterung kann ich auch unterschreiben, nachdem ich ihn nochmal "justiert hatte" hat er dann am Gepäckfach auch nicht mehr angestossen...

würde da auch eine in 5mm nehmen.

also am Motorblock wird eher selten was weggenommen, was man hingegen recht häufig macht, und darum geht es auch den meisten hier, ist das man den Zylinder abdreht und somit größere Üs bekommt. Den Betrag um den du den Zylinder anhebst, den musst du natürlich dan am Kopf wieder abdrehen.... aber das ist hier im Form auch alles nachzulesen. gruß andy

Moin, bin gerade dabei mir eine Lippenwelle zu flexen, jetzt würde mich doch interessieren ob man die Welle genau so bearbeiten kann wie die der PX. Beim Worb steht dass das nicht funktioniert, kann man denn den Bogen an der Drehschieber Wange rausflexen? Wie viel solltem an wirklich wegnehmen. Habe schon ein bisschen gestöbert und habe auch schon ein paar Bilder gefunden. Die Seite von Worb kenne ich auch, also wenn jemand noch ein paar Bilder hat oder noch ein paar hilfreiche Tips, dann bitte her damit. andy

vieln dank

also was ich dazu sagen kann ist dass der Sip bzw. JL erst relativ spät anfängt leistung zu entwickeln, denke dass der VSP und der Jl da ein bisschen früher kommen, das sieht man allerdings auch im Auspufftest, da ist die Max. Leistung bei Vsp und PM 1000 touren früher. Ansonsten kann ich zum Sip noch sagen dass man da ein bisschen aufpassen muss beim einbauen, hab meinen zuest so dran gehabt dass er an das Gepäckfach gestossen ist, danach war er wahscheinlich verspannt, wodurch die Halterung gerissen ist... Sollte aber alles mit ein bisschen justierung regelbar sein. Also ich denke der Puff ist eigentlich gar nicht so schlecht, wenn du einen Curly willst und dein Seitenfach behalten willst, ansonsten würde ich dir eher zu einem PM oder VSP raten. oder gleich zu nem Zirri Silent, der scheint ja auch sehr gut zu mitm Polini...

was fährst du denn für ne Kupplung? habe auch so ein "klappern" gehabt, denke das kommt daher dass ich ne XL2 Kupplung inner normalen unüberarbeiteten Primär gefahren bin. ..

da hast du recht... was muss man eigentlich machen um diese Konditionen zu bekommen, reicht da immernoch ein eingetragenes Geschäft bei der Handelskammer?

das wäre wahrscheinlich die beste Variante, habe mir vor längerem nen Malossi Ansaugstutzen bei Ebay ersteigert und da war so ne Platte dabei, ist quasi ein Rahmen in den die RD Membran passt und der dann noch den Höhenunterschied der beiden Membrankörper ausgleicht... der Rahmen muss aber noch einbisschen bearbeitet werden, daher kann ich auch noch nciht sagen ob es wirklich klappt, aber wenn ich damit fertig bin kann ich ja nochmal was dazu sagen....

man müsste sich evtl eine packing plate anfertigen, so dass die RD Membran in den Malossi Stutzen passt, dann müsste da auch die V-Force reinpassen...

moin, habe das mir mit dem Motor anders überlegt, wollte den jetzt erstmal doch selber behalten, wenn ich mir es nochmal ander überlegen dann melde ich mich einfach nochmal... gruß Andy

Sitz is weg... kann geschlossen werden

ne das hat die ET3

zu teuer? dann macht mir mal nen vernünftigen Vorschlag per PM!

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Kupplungsdeckel ab, Kupplung mit Abzieher ausbauen, dann die Sekundär so weit drehen bis die aussparung im Kupplungskorb mit dem primär Ritzel zusammen steht, dann kannst du das Ritzel mir einer Gripzange(habe ich die besten Erfahrungen gemacht) herunter ziehen, kannst es auch !!!vorsichtig!!! versuchen mit zwei schraubenziehern runter zu hebeln, am besten vorher mitm Heisluftphön erhitzen. Wenn das ritzel unten ist, die Kupplung draussen, Bremmstrommel und Ankerplatte unten sind und wirklich alle Schrauben weg sind dann sollte der Motor zu spalten sein. Viel erfolg noch.

hast du auch wirklich alles ab, Kupplung, Primär Ritzel, Bremstrommel.... ansonsten, wie das vanhelsing gesagt hat klappt eigentlich dann immer wenn alle schrauben weg sind. p.S.: viel Glück noch, habe zur Zeit ein ähnliches problem, bekomme das Primär Rad nicht runter...

Moin, suche einen von den "alten" tuning Zylinder die nicht über 125 ccm haben. Polini oder Malossi oder auch pinasco, könnt ja mal anbieten was ihr da noch so rumfliegen habt. bitte per PM. gruß Andy

Vespa Archiv

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