pvfahrer

ok da habe ich mich erstmal kurieren lassen was die Conversion angeht. Dann sage ich erstmal: transforma il meglio in "massimo"

was für ein Zylinder würde sich denn deiner Meinung nach für so etwas eher eignen, würde ganz gerne mal nen ordentlichen Drehschieber Motor bauen und da es ja auf der Smallframe Zylinder mässig nicht so die riesige Auswahl gibt, hatte ich mir halt so was in die richtung gedacht.... wie ist die Autisa conversion denn gefahren? Leistung haltbarbkeit, Drehschieber oder Membran?

Moin, also ich habe mir überlegt, dass es ja keine ordentlichen Zylinder gibt. Und habe eine Quelle für Autisa Zylinder aufgetan... Und da der ja anscheinend eine ganz gute Basis für Conversions ist habe ich einige Fragen: - Wie gross kann man die Buchse machen ohne die Stehbolzen zu versetzten oder aufspindeln zu müssen, - Was muss man bei einem Kolben beachten, damit man mit einem orig Pleul fahren kann - Wie kommen die Fenster in die Buchsen, vor oder nach dem Einpressen, - Mit welchen Kolben gibt es denn Erfahrungen, ausser dem Kawa Kolben... ... Bin für Anregungen und Ideen dankbar;

cih auch meiner ist nur 50KM alt ist der sip curly passt auch auf ET3

pm wg antikrücklicht

beim ankicken die Kupplung ziehen hab immernoch ne Narbe am Schienbein edit: Die Zentral mutter an der Motortraverse nicht mit sicheungsring festziehen...

achso, alles klar dann musst du die Hauptwelle austreiben, wenn die noch nicht raus ist, dann den Sicherungsring der über dem kleinsten Ritzel ist abmachen, die Gangräder am besten mit einem Kabelbinder zusammen hängen dann kommst du beim zusammenbauen auch nicht durcheinander, dann den zweiten Sicherungring von der Welle entfernen, jetzt kannst du die Klaue runter schieben, ABER VORSICHT, da sind zwei keine Kugeln und eine sehr harte Feder drin, am besten machst du das in einem Katon o.ä. damit die Kugeln dir nicht um die Ohren fliegen. Und fertitsch...

schaltraste ist PX, wenn du wirklich einen PK hast dann hast du eine schaltklaue, um die auszuwechsln musst du den gesamten Motor spalten...

also habe das Problem seit dem ich den Curly und den 30er Vergaser fahre, habe jetzt dem Gaser nochmal abgestimmt (ziemlich fett) und es ist schon ein bisschen besser geworden, als nächstes widme ich mich mal der Zündung, das ist sowieso schon lange überfällig und wenn es dann nicht besser wird, dann schraube ich den Zylöinderkopf ab und scheisse rein und mach ihn wieder zu und dann sollte das Geräusch weg sein... @rainer, das hört sich in etwa so an wie ein klappernder Handschuhfach deckel bei dem in dern Kanten Sand liegt...

aber eines von beiden wird es bei mir sein

viertaktern und klingeln ist das selbe? ich dachte immer klingeln wäre ein imposantes Geräusch und nicht so ein komisches sau blödes Geräusch, naja dann werde ich mal den Vergaser angehen, danke schonmal für die informationen...

schliesse verdichtung, Brennraum und Nebenluft aus...den Rest werde ich mal angehen, ZZP wollte ich sowieso machen, Quetaschspalte sollte beim Polini eigentlich stimmen, habe nichts abgehoben oder so etwas, Nebenluft bin ich mir eigenlich auch ziemlich sicher das alles OK ist... naja da werde ich als allererstes den Vergaser nochmal abstimmen und dann die Zündung und dann die anderen Sachen abklappern. aber du kennst das knispern? Habe nämlich noch nie so was gehört....

moin, bin gerade auf probefahrt gewesen. Und zwar fing der Motor auf einmal bei Halb und Vollgas an zu knistern, und klemmte danach kurz ab, meine Frage kann dieses Knistern von einem zu mager abgestimmten vergaser kommen?

moin, habe mir folgendes überlegt, wie weit Sinn macht es die Überströmer am Zylinderfuss aufzureissen und die Überströmer im Zylinder selbst nicht zu verändern, was ich meine ist, es ist ja ganz schön wenn die Überströmer unten gross sind, aber wenn sie im Zylinder nicht größer werden dann bringt das doch irgendwann nichts mehr? Gibt es da irgendwelche Verhältnisse die man beachtet, oder....?

also ich weiss nicht was du hast, wenn du einen Malossi Ansaugstutzen fährst, dann ist doch alles ok, ich fahre den von der PX auf einem PK dreiloch Motor, das passt. dann nimmst du dir ein gewinkeltes Stück Rohr mit dem passenden innendurchmesser, das den rcihtigen Winkel hat, ich habe bei mir im Keller so ein Stück Heizungsrohr gefunden , und dann passt das, habe heute einen 30er Dell Orto drauf gemacht... Ich weiss jetzt nicht so 100% was die PX leudde auf dem Stutzen fahren, aber meiner ist auch noch ein bisschen aufgemacht...

also ich kippe immer so viel Öl rein, bis es ausm Loch wieder rauskommt....

dachte immer PV ohne eitenfach und ET3 mit seitenfach?!?

is wech der kram und zwar in lichtgeschwindigkeit...

Moin, hatte die Teile schon vor zwei Wochen hier, aber jetzt sind nur noch der Zirri 130 Graugus und der Zirri Ansaugstutzen für Gehäuseeinlass da. Beides zusammen für 85 inkl Porto Festpreis. Zylinder ist mit Kolben Kopf, dicker Fusdichtung. Altes Topic

pm wg. mikuni

hatte auch so ein klingeln im mittleren drehzahlbereich, habe dann den Vergaser etwas fetter abgemischt, seit dem ist das besser, aber ic hdenke du wirst ja den originalen Vergaser drin haben, oder?

jo das System nennt man Auslasssteuerung, ist bei den neueren Zweitaktern öfters verbaut. Gibt es auch bei manchen Viertacktern. sowas in einen Roller einzubauen ist ein ziemlicher Aufwand, weil du ein Teil entwickeln müsstest und dazu noch die ansteurung über einen Servo o.ä. und ein Steuergerät bräuchte man auch noch. Ich glaube es gab mal sowas von Eurocilindro bin mir aber nicht sicher

tach doc, bin ja mal gespannt was du dir da zusammen baust, vielleicht bekomme ich dann ja in DA mal Smallframe konkurenz

hmm ich kann dir keine Antwor auf deine Frage geben, hätte aber eine gegenfrage an dich, hat die SR denn den SS90/50 Rahmen? oder hat die den SS50 Motor?

und die geier kreisen...