chef-koch0815

Ich weiß nur Unterschied alte ZE und neue ZE, inwiefern sich dabei der Stecker unterscheidet keine Ahnung. Neue ZE = Warnblinklicht am Lenkstock Alte ZE = Warnblinklicht im Armaturenbrett

War vor 8 Uhr und noch keinen Kaffee gehabt.... Mal ausgeklammert

Roller angekickt...läuft im Standgas...Helm auf....vom Ständer genommen....draufgesetzt, Roller aus. Das Spielchen habe ich so ca. 5x gemacht, dann Backe ab und gemerkt das ein Kabel der Blackbox ab war, bzw. nur noch am seidenen (P)Faden hing und immer wenn der Roller eingefedert hat hat das Kabel den Kontakt verloren.....sehr geil. Oder Zündung abgeblitzt.....dazu natürlich Kerze raus wegen OT....Zündung geblitzt. Dann mit meinen Jungs los zum Run....1km weiter die Karre nur noch am stottern und rotzen. Was war es nachher? Zündkerze lose und hatte sich weiter rausgedreht. Ich denke da kann jeder seine Anekdoten loslassen.....

Hast du keine Glasversicherung? Dann gibts die doch einfach neu.... Ich hatte am WE auch die Schalter vom Polo6N bzw. Ibiza mit der Blende in der Hand und habe die mal ans Armaturenbrett wo beide Lüftungen sitzen rangehalten....passt nicht. Btw. Suche die Ablage am Wärmetauscher und seperate Schaltkonsole, keine komplette Mittelkonsole inkl. der Schaltkonsole. Die alten (Post, C Modelle) hatten keine Mittelkonsole sondern es getrennt. Hat da einer was?

Das Ding gabs doch mal so zu kaufen....hat der kleine Chinese geschweisst!

Im Prinzip nicht viel.....außen habe ich ja schon ein paar Posts vorher mal gezeigt. War ein 70PS Automatik. Hatte dann schon Gewindefahrwerk und schwarzgepulverte 17 Zoll mit 185/35R17 gefahren und ne Recaro Golf3 Ausstattung mit Rückbank verbaut. Himmel kam in schwarz und Domteppiche im Kofferraum. Übern Winter bekommt er nun nen ABF 2L 16v mit Chip, Gruppe A ab Kat, 02A Getriebe mit Shortshifter von Adrenalin Tuning, G60 Bremse vorne, Golf3 Hinterachse mit 1,5° Sturzplatten und Golf3 Tank. Neue Sprileitungen usw.....das Puzzle wird gerade immer größer. Hier mal paar Teile....

O-Lack Projekt Winter 14/15

Hätte nen Satz Le Castellet, also vom Golf1 Cabrio poliert in 6&6,5x15 mit 185/45R15 den ich ggf. abgeben würde. Mit chrombedampften Nabendeckeln....

Ich kenne die MKBs. Ich rede aber vom 2l Kopf also Golf3 GTI (2E, ADY, AGG) Ist das dein Alltagsauto???

Klar verstehe ich...aber die meiste Zeit rollt der Hobel doch eh in der Stadt und das eine Mal im Jahr wo es zu Mutti geht, so ein Aufriss? Ich weiss von meinem Motorenbauer, das er letztens gerade nen Country in der Mache wo er nen 2E Kopf draufgesetzt hat, dann hast du schon mal größere Ventile und andere Nocke. Dies soll wohl ohne großes TamTam gehen und bringt dir sicher unterm Strich mehr als Igel rasieren, Chip und Krümmer vom G60. Schau mal ob du dazu was im Netz findest. 2l GTI Köpfe kriegst du ja eigentlich wie Sand am Meer.

Wen ich empfehlen kann in Sachen Chiptuning/ Abstimmung wäre AMPerformance in Selsingen und Simoneit Racing in Stade, beide machen Top Arbeit!

Wenn nächstes Jahr, was ja nun in 2 Wochen bereits anfängt eh ein neuer/anderer Motor in Planung ist, verstehe ich gerade nicht den Aufriss bzw. die Kohle die da reinwandert. So ein 90PS RP mit nem passenden Getriebe läuft schon verdammt gut ohne das ganze Klimbim und Tüddelüt. Mein letzter GT mit RP Motor hatte ein schönes kurzes Getriebe und lief damit echt super. Hab nur die Schaltung erneuert und verkürzt zu mehr hatte ich nie das Verlangen. Mir persönlich wäre derAufwand und das was nachher bei rumkommt zu groß. Aber das muss jeder selbst wissen.

Ja, der ist gelötet und du musst nen Sockel einlöten. Ggf gibt es auch mit Glück welche die gesteckt sind, keine Ahnung. Hatte vor Uhrzeiten mal nen Jetta mit RP Motor, da haben wir sowas mit nem Chip auch gemacht....Kollege ist/war Radio/Fernsehtechniker der hatte den damals umgelötet. Aber ich denke das da was bei rumkommt an Leistung ist wohl eher subjektiv, muss man halt Lust und Zeit zu haben.....ich hätte auch lieber nen anderen Motor eingebaut, bzw 2E Kopf und Abstimmung beim Tuner.

357 ist Passat 35i Hab mir die Teller auch gerade vom 3 abgebaut und an meinem Schlacht Ibiza sind die auch dran, ohne Plusfahrwerk. Bin auch hinten über gekippt als mir VW den Preis mitteilte. Hab dann bei mir G60 Domlager verbaut, diese sollen angeblich von der Mischung her auch etwas fester sein. Bei den Golf3 Domlager erzählt man sich, das diese nicht richtig im Dom beim Golf2 sitzen, deshalb habe ich es gelassen. Hatte schon ein Gewindefahrwerk für Golf3 VR6 bestellt und bin dann nochmal umgeschwenkt auf ein normales für Golf2, unterscheiden sich eh nur um 30Kg Achslast.

Ich kann jedem nur empfehlen mal den Tank auszubauen und sich hinterm Tankstutzen das Blech anzuschauen. Rost!!!

Hab noch paar Sachen die ich gerne loswerden möchte. - schwarze Sonnenblenden - GTI Zierleisten mit roter Naht von alten Modell (schmal;geklebt)

Alte ZE = Warnblinklichtschalter im Armaturenbrett Neue ZE = Warnblinklichtschalter am Lenkstockhebel Wenn der Motor neue ZE hat und das Fahrzeug alte ZE sollen es 7 Kabel sein die umgepinnt werden müssen. Bin auch gerade am Umbau, kämpfe mich von hinten nach vorne. Golf3 Hinterachse, Golf3 Tank, neue Spritleitungen usw.....da kommt einiges zusammen.

Hierzu dann den G60 Krümmer und Hosenrohr verbauen, G Nocke, "Igel" in der Ansaugbrücke glätten usw. Aber ob der Aufriss was bringt. Mein letzter RP im Golf2 GT lief absolut super, hatte aber auch ein verdammt kurzes Getriebe drin. Hat Spaß gemacht.

Hab mir nen Schlacht Ibiza gekauft, Baujahr 97 170.000km gelaufen. Chip habe ich auch machen lassen und Wegfahrsperre raus, keine Lust auf den ganzen KlimBim. Hier bei mir in der Nähe gibt es min. 2 renomierte Tuner in Sachen Chiptuning und beide empfehlen dies. "Der erste ABF stammt noch aus EURO 1 Zeiten." Mein ABF hat Euro 2 und es gibt verschiedene Digifant Versionen sowie Ansaugbrücken. Man kann vieles aus dem VW Regal kombinieren. Mein Motorbauer nimmt 1,5l JB Motoren aus dem Golf1, setzt dort nen 16V Kopf drauf und fährt das Ganze mit der KE-Jetronik ausm 1er GTI im AutoCross. Alternativ zum RP Tuning soll auch der 2E Kopf auf den RP passen, hat größere Ventile.

Hier nochmal in Original wie beim Kauf.

Mittlerweile findet man wirklich einen Guten, nicht verbastelten 2er schwer. Ich hatte auch schon diverse, 90PS, TD, Jetta usw und alle hatten Rost, Unfall usw. Man muss wirklich Glück haben. Den Manilagrünen habe ich abends um 22.30 bei Mobile gesehen, hier in der Gegend und am nächsten Tag stand ich um 08.30 vor der Haustür und habe ihn gekauft. War relatives Glück. 125.000km Lack wirklich Top, original und selten elektrische Fensterheber Servo Schiebedach Leider aber 70PS Automatik. Nun soll es über den Winter 2L 16V ABF werden mit G60 Bremse usw. von Außen wird er aber so bleiben, nur Gewindefahrwerk und 17Zoll.

Hätte da auch was im Stall. Originallack, Sonderbestellung 1990.

Ich glaube nicht das der 24er Si bei den Anlagen noch wirklich Sinn macht weil die doch schon alle gut am saugen sind. Bei den Kalibern sollte man eher auf Membran gehen und großen Vergaser......beim 24er vllt eher BGM Big Box, SIP Road usw....ist stimmiger. Die von dir angepeilten Steuerzeiten sind auch nicht "mal eben" zu realisieren....FuDi, Zylinder abdrehen usw. Da ist der Vergaser nachher wirklich der Flaschenhals.

Was fährst du denn für ne Kurbelwelle?! Klingt eher so als fährst du ne Membran auf Drehschieber.