2Manni

? Moin, sollte dies aber machen. Wenn du die 22/67 Übersetzung der PX 150 BJ 83 drin hast, geht der bei 7000 U/min so ca. 104 kmh. Sonst, das was @Flowson vorgeschlagen hat, ist okey, vielleicht bei deiner Laufleistung leicht überzogen? Ohne öffnen geht nur das Z23 Ritzel. Länger bekommst du nur das Getriebe mit Öffnen des Motors und Wechsel der Primärübersetzung. Das Z23 Ritzel bringt ca. + 5 kmh bei 7000 U/min. Was dreht der Motor im 3. Gang beim Ausdrehen? Grüße

Nein, Moin damit habt ihr für wenig Aufwand eine gute Geschwindigkeit rausgeholt. Am Vergaser war ein Grobnotoriker dran. Aber wenn es läuft damit, ist es okey. Mit der Geschwindigkeit seit ihr aber schon im oberen Drehzahlbereich, ca.: 7500-8000 U/min, da würde ich mit der Bedüsung mehr als HD 102 gehen. Sonst viel Spaß damit, bitte Abstimmen, denn der Auspuff saugt auch noch was. Grüße

@Sprudelvespi Moin, danke für das Feedback! Übersetzung wäre noch interessant zu wissen, ob der zu hoch drehte, 68/?, oder anders? Vergaser gehe ich von einem SI 20 aus? Hat der Luftfilter vielleicht Löcher im Herz? Dann ist die Abstimmung mit Sicherheit zu mager! Kerze habe ich nicht gefunden. Auspuff? Wann weiß ja nie was alles geändert worden ist, hi. Sind aber alles Punkte, die zu Klemmern führen können. Manchmal ist weniger mehr. Sonst, was bringt der Zylinder denn so, zufrieden damit? Grüße

Moin, Informationsflut ist ja ganz schön mäßig. Kann man Fahren, mit Einbußen, vorher den Kolben leicht hübsch machen. Zylinder sieht für mich nicht entgratet aus. Einbauspiel zu eng, oder nicht gemessen. Ölmenge hätte man durch Zugabe in den Tank verhindern können, oder Ölpumpenrad wechseln. (Denke ich aber nicht)? Zu mager oder falsche Kerze. Überdreht? Übersetzung? 68/? Sind so einige Anmerkungen, was möglich ist. Den Kolben vielleicht mal am unteren Hemd messen. Kommt halt öffters vor, das das Einbauspiel zu eng ist, leider. Berichte, was ihr macht. Grüße

@milan Moin, man kann honen um Spuren vom Klemmer zu beseitigen. In der Regel macht bei 44 tkm für mich ein Übermaßkolben mehr Sinn. Vorher aber messen, wie der Verschleiß ist! 10 oder 12 PS (Pferde) ist Ansichtsache aus meiner Sicht. Bei der 10 PS Version liegt das Drehmoment eher an. Daher läuft der mit mir besser, als der 12er da der leicht im oberen "Geschwindigkeitsbereich" einbricht! (Meine Meinung!) @ElBarto666 war schneller, und hat eine andere Meinung. Hätte vielleicht eine geb. Zylinder mit Kolben. Grüße

Moin, nach 44tkm ist das bestimmt in Ordnung. Würde da auch nicht an einem neuen Kolben+Hohnen sparen, wenn es geht. Getriebe, Schaltraste checken, sowie alles Andere auch. Dann sollte der Motor nochmal diese Distanz machen! @Humma Kavula war schneller, Grüße an euch.

Moin, nicht laut Angabe. Bitte selber messen! Es gibt in allen Bereichen zu viel Zubehörschrott, der nicht paßt. Detailbild von der Achse! wäre nett, wegen Pitting oder so. Grüße

@Michi_HH , Moin, das tut mir leid! Um wieviel mm geschlossenen Schieber redest du? 0,5 mm oder mehr? Kann da aus der Praxis sagen, wenn ich vom Gas gehe wird der Roller langsamer! Besonders bei Modell PX 80. Außer, ich mache den Benzinhahn zu, dann wird das ganze wegen Abmagerung kurzfristig schneller. Es ist etwas schwierig auf theoretische Fragen zu antworten, die aus meiner Sicht keinen Bezug zur Realität haben. Es sei denn, du kannst das Phänomen eindeutig in der Praxis Erklären. ... Es gibt Suchmaschienen, die erklären dies! Daher die Frage: Wann ist das dir passiert, welche Auswirkungen hat das für die Vespa gehabt? Öfters aufgetreten? Wir reden nicht von Windschattenfahren oder plötzlich auftretenden Rückenwind Grüße!

Moin, hast du die neuen Nadeln gemessen? (Sollten 24 bei PX 80 sein) Achse verschlissen? Sonst wie @PK125XL_AT vorgeschlagen hat machen. Oder Bilder davon einstellen. Grüße

Moin, finde den Ansatz von @mofaracer nicht schlecht! Ein PX 80/125... FahrerInn fährt immer mit einer "erträglichen Geschwindigkeit". Der begrenzende Faktor ist sicherlich die Minderleistung. Bei mir geht die Geschwindigkeit sofort zurück, wenn der Gaszug reduziert wird! Das funktionier vielleicht bei einem Menschen der gerade mal 140 cm groß ist, da hier der Luftwiederstand kaum zum tragen kommt! Sonst ist die Drossel der Drehschieber der bei höheren Drehzahlen zu wenig Gemisch in den Zylinder läßt, da die Zeit der Öffnung zu kurz ist! Daher erschließt sich deine Frage mir nicht wirklich, wer sparsam Fahren möchte, sollte halt mit Drehzahl sparen. Schon mal versucht die Cuna-Verbrauchsnorm zu (er)fahren? Es ist eine Vespa, sollte sicher Fahren und mit Wartung und Verstand den FahrerInn ans Ziel bringen! Grüße

Moin, hast eine PM! @Michi_HH! Was schreibst du da für ein B....sinn! Habe sowas nicht geschrieben! Auf 4-Taker dies zu übertragen ist sinnfrei! Meine Frage ist, was bist du denn schon mit PXen in Km gefahren. Sind die alle nicht gut gelaufen? Vielleicht mal konkret werden und genau deine Probleme bei deinem Roller beschreiben! Es liest sich so, das keine Vespa die original ist, vernünftig laufen würde? Grüße

Moin, nochmal. Sind das deine Erfahrungen von PX Rollern, mit was für Modellen? Und vorallem, mit welcher Bedüsung? Oder lediglich Internetwissen? Aus Mofazeiten, gibt es das Phänomen, den Benzinhahn zu zumachen, dann beschleunigt der kurzfristig und geht dann aus! Daher kenne ich diese Symptome nicht, außer bei Gefällen oder Rückenwind, wenn der Luftwiederstand geringer ist. Oder anders geschrieben, die Technik ist ca.: 50 Jahre Drehschieber alt, kein Automat! @wasserbuschi, warst schneller! Grüße

Moin, kann ich nicht bestätigen! PX 80, 125, 150, 200 - original haben bei mir nie geblubbert! Bedeutet, die sind je nach Bedingungen (Weihnachten, Ostern...) VMax gefahren, was auch immer das war! Welche VMax meinst du denn, bei deiner PX 125? Bei Rückenwind oder durch den Tunnel gesaugt, kann man nicht Vollgas geben, auch wegen der Geschwindigkeitsbegrenzung! Grüße

Moin, da spielt einer mit dem Klemmer erneut! Setzt das bitte in (?) oder du weißt genau die Maße! Bin sonst für Vollgas, Begrenzung ist nur Angst! hi Grüße

@Michi_HH Moin, möchte auch Popcorn. SC hat da eine nette Beschreibung: "Die Ölpumpe der PX Modelle arbeitet drehzahl und lastabhängig. Je höher die Drehzahl und/oder je weiter das Gas aufgemacht wird, umso mehr fördert die Pumpe Zweitaktöl in das Kurbelhaus." Pumpe arbeitet immer drehzahlabhängig. Pumpe arbeitet zusätzlich über das obere Ritzel (gibt 4 verschiedenen Ritzel/Steigungen )durch den Gaschieber lastabhängig. Drück sozusagen das Ritzel mit der Stange dann leicht runter und erhöht die Fördermenge. Eine genauere Erklärung gibt es bei GSF - Wiki! Hoffe das reicht für Popcorn, Grüße

Moin, danke dafür. Bitte stelle doch die gesamte Bedüsung + ND zur Kontrolle hier rein. Würde den einen oder anderen weiter helfen als immer nur so Miniinfos. Was ist im Vergaser PX 200 / 10 PS bei dir verbaut? Danke Grüße

Moin, danke dafür. Bitte stelle doch die gesamte Bedüsung + ND zur Kontrolle hier rein. Würde den einen oder anderen weiter helfen als immer nur so Miniinfos. Was ist im Vergaser PX 200 / 10 PS bei dir verbaut? Danke Grüße

Moin, das ist doch mal eine vernünftige Beschreibung, danke. Leider, (ich auch) habe erst spät angefangen die Kolben/Zylinder, wenn möglich vor dem Einbau zu messen. Braucht natürlich auch die Geräte dafür. Habe mich darauf verlassen, das die Hersteller hier gute Arbeit leisten. Falsch gedacht! Daher wären nach japanisch gemessene Werte ein guter Anhaltspunkt wieviel Spiel für ein Zylinder/Kolben Kombi gut oder sicher wären! Grüße

@-Festus- Moin, ist korrekt. HD 116 Getrennt HD 118 ohne, für 12 PS Aus meinen Unterlagen, Handbuch geht aber nicht die Bedüsung für 10 PS hervor. Ist vermutlich eine D-Sache, da die Versicherung bis 10 PS günstiger war. Grüße

Moin, hier gehen ja die Annahmen stark durcheinander! Wenn der VMC ein GG-Zylinder ist, und du den nach PIA-Methode mißt, dann ist das zu eng, mögen Kolben nicht wirklich! Du kommst auf 0,100 mm Spiel bei VMC 177, bei 63,02 mm Bohrung Sollte aber 5mm unterhalb des unteren Kolbenbolzen gemessen werden! PX 150 hat: 0,225 mm Spiel, (bei 57,80 mm Bohrung) Frage ist, ob es von VMC dafür ein verläßliches Einbauspiel als Vorgabe gibt? Daher wäre es auch wünschenswert mal hier vernünftige Messwerte zu bekommen, was das Spiel angeht! Wer weiß dies. Es könnte an einem falschen Anzugsmoment liegen? Kolben ist nicht rund? Bohrung (eher weniger?) Einbauspiel zu eng! Messmethoden durcheinander gebracht (italenisch-oben/japanisch-unten am Zylinder?) Auf was wird jetzt der Motoreninstandsetzer das Spiel, mit welcher Methode bringen. Die geben halt ungerne Informationen raus, damit man das nicht nachmessen kann? Grüße

Moin, die gehören da nicht rein! Dadurch machst du die ganze Abstimmung zu nichte. Vielleicht gibt es jemanden, der dafür dir eine Empfehlung geben kann, ich nicht! Löcher sind lediglich im T5 und Cosavergaser drin! Daher ist die Bestellung der ND für mich sinnlos! Was versprichts du dir von diesen Löchern? Und mal etwas präziser, in mm Durchmesser! Grüße

Moin, die Eintragungen der Nebendüsen im Wiki für PX 125-200 / Cosa 125-200 (außer Cosa 200/10 PS) sind unvollständig! Es fehlt die Bezeichnung für die Luftkorrekturgröße! Lies z.B.: 50/120. Lediglich die alten Vergaser von Sprint und Rally und Co. haben nur die Benzinbohrung! (50). Da im Vergaser eine seperate feste Luftbohrung ist! Moin? Dann schreib doch bitte, was du zur Zeit als ND im Vergaser hast! Raten ist langweilig! Wenn du lediglich den Zylinder mit Übermaßkolben fährtst, sonst alles original ist, sollte die HD zu groß sein! Luftfilter ohne Löcher! HD ist 118, (116?) Nebendüse 50/120 (2,4) und BE4 190. ist original 10PS-bedüsung/PXalt -------------------------------------- HD 116 / 118 PXalt 55/160 (2,9) und BE 3 160 ist original 12PS-bedüsung/Lusso. (ohne Gewähr) Grüße

Moin, so sieht das original aus! Die Plastikdinger werden benutzt um die Kabelstränge an ihrem Platz zu lassen. Ist ne 80er Bj 82, mit Batterie, Sommerfahrzeug, mit dem klassischem Riss am rechten unteren Befestigungsgewinde in der Abdeckung. Grüße, habt beide fast recht!

@Michi_HH Moin, kann alles sein! Jedenfalls keine regelmäßige Wartung gemacht, oder? So, was ist für eine Bedüsung verbaut bei dem SI 20? Laufleistung des Zylinders? Motor schon mal überholt? Was verändert? Dann kann man weiter sehen! Sonst würde ich den Kolben vermesen, italenisch, da original, neue Ringe, Schleifspuren beseitigen. Grüße

Moin, ist das von dir nur ein virtueller Gedankengang, oder hast du ein Problem mit der Abstimmung deines Motors? Es wäre hilfreich das Baujahr zu benennen, da die PX 125 Lusso-Modelle verschiedene Bedüsungen über die Jahre gehabt haben! 1. Woher hast du diese Werte? Sehe jetzt von euch folgende Bedüsungswerte für Lussomodelle: HD 102, 52-140, BE 5, Hlkd 160 ? HD 96/98, 45-140, BE 5, Hlkd 140 HD 98, 48-160, BE 3, Hlkd 160 (Handbuch PIA) Ob das der Abgaswerte geschuldet ist, kann ich nicht sagen. Nr. 3 ist jedenfalls eine ältere Abstimmung! Es gibt auch einen anderen SI 20-Vergaser mit einem anderen Zerstäuber, eckig. Daher jetzt die Frage was besser läuft, da sonst ja alles Original! Die Frage nach 1/2 Gas hast sich bei mir nie gestellt, außer in der Stadt. Grüße