2Manni

Hier nur noch mal bebildert, nein. Rechts gilt für 80 - 177, kleiner Lochabstand. Grüße

Frage ist, ob das auf sonst originaler Px Sinn macht? Du belastet die Lager unnötig, und getunt ist da gar nichts. Hat eine Anfahrschwäche dreht schneller hoch, das wars. Könnte mir durch den umrunden Lauf einen höheren Verschleiß beim Getriebe vorstellen. Bißchen weniger als 3kg ist nett, aber keine 50% weniger, Gruß

Bedeutet, Zylinder ausbauen und ein Ganzkörperfoto von Zylinder und Kolben machen. Dann kann man weiter sehen. Sonst mach, wenn du unsicher bist eine größere HD rein, und informiere uns über die anderen Einstellungen/Düsen! Läuft der denn? Gruß

Danke für die Bilder, die Arbeit geht jetzt los. Antriebswelle sollte immer fest sein, 110 Nm. Bremshalterung Ausbrüche. grenzwertig. Ölablasschraube sieht für mich wie Imbus M8 aus, mit keiner vernünftigen Dichtung. Aber du bist damit 500km gefahren, bis das jetzt passierte? Kupplung zerlegen, sichten, dann weiter überlegen. Danach lieber öffnen und Fehler erkennen. Gruß

? Nochmal, Laufleistung? Spingt der Motor noch an, passiert dann was, wenn der 1.Gang eingelegt wird? Beim Anfahren? Bitte nochmal anders beschrieben! Riss im Gehäuse? Foto! Springt nach vorne ist eher ein mechanisches Problem. Bitte keine Ganzzitate, nerfen! Grüße

Wurde was am Motor gemacht? Ist an der Stelle wo Öl austritt ein Riss zu sehen? Foto machen. Mit im Stand durchschalten meinst du ohne Zündung an? Problem ist mir so nicht bekannt. Kupplung ruft, Schaltkreuz, Fremdkörper im Getriebe..... Wenn keiner andere Hinweise geben kann, Problem nicht besser wird, lieber öffnen und nachsehen Laufleistung? Gruß

@Oleg76 nochmal dein Vergaser Bild angesehen. Würde dort eine neue Feder verbauen, so bekommts du den Luftfilter nicht passend drauf. Im Gegensatz zum normalen Luftfilter muss die Leerlaufeinstellschraube beim Filterabnehmen raus geschraubt werden. Gruß

Ja, kenne ich auch so, mit Fußmassage, wo die Füße über die Fußleisten rubbeln.+ sieht anders aus, ist lauter. Oder versuchen die Geräusche hier hoch zu laden. Oder Kulu raus und sichten... ? Gruß

Das hättest du beim Sichten der Kulu prüfen können! Sonst versuche es anders/genauer zu beschreiben. Bitte diese Vollzitate reduzieren, nerft. Wenn, du sonst soviel Wissen hast, öffene den Motor und berichte woher deine Geräusche kommen. Ohne ausreichende Infos, kann es keine guten Tips geben, Opa. Gruß

? Was soll daran defekt sein? Laufleistung bekannt? War der Motor schon mal offen? Wenn das Klappern beim ziehen der Kulu weniger wird könnten die Lager einen weg haben? Oder Kulu ausbauen und sichten. Wenn original, dann brauchst du einen Kronennuss zum Ausbauen. Gruß

V Denke eher anders rum. Von 4. In den. 3.Gang erhöht sich die Drehzahl. Fehlersuche, SAE 30/ca 250 ml drin, Metallabrieb im Öl? Vielleicht ändere Primär schon verbaut? Verschleiß / Defekt am Getriebe? Beschreibung gut, find da sonst keine Zuordnung zu was genau. Es ist aber kein Kupplungsrupfen? Normaler Sito? Wenn + raus damit. Anders versuchen zu beschreiben, vielleicht können andere dir bessere Tips geben. Gruß

Hier Bilder dazu. I Das sind die Schrauben, die du brauchst. T5 Lufi links, rechts original PX. Gruß

@Oleg76 da gehören andere Schrauben zur Befestigung des Luftfilters rein und Düsenstock ist kürzer, Deckel weiß ich jetzt nicht? Gruß

@Oleg76aus meiner Sicht, unterwegs, hast du einen T5 Vergaser. Der Düsenstock ist zu lang, und passt dadurch nicht. Der Luftfilter ist größer und das Vergasergebilde niedriger. Sprich niedriger Düsenstock. Luftfilter sollte eher einer von der Cosa sein, hat aufgebohrte Löcher, bin davon kein Freund, Thema Abstimmung / Abmagerung/ Klemmer.... Gruß

Spricht für den Kleber. Sonst ausbohren, hat keine Führungsfunktion, nur oben/unten.

Nein, für alle die das hier verfolgen. 200deter Federn sind leicht stärker. Gab noch stärkere Federn von anderen Firmen, für mich nicht mehr zum Kuppeln geeignet, Handkraft nicht akzeptabel, zu schwer. Oben links 80er, Stärke 1,4 mm Unten links, 200er, Stärke 1,6 mm Oben rechts, Malossi, Stärke 1,9mm Unten links, Zubehör, Stärke 1.6 mm, mehr als 200. Danach Geld nehmen und andere Kulus verbauen, viel Spaß.

Hallo, rechnerisch +4 kmh. Am entspanntesten läuft der DR 135 mit dem Z 23 Ritzel für mich. Wie reden hier ja nicht von einer Rennmaschiene. Zündung anpassen 21° geht, 200deter Kulufeder rein, sollte reichen. Alles andere an Komponenten geht Richtung Hobby und kostet Geld und Verschleiß, ob sich das rechnet muss jeder für sich entscheiden.... Die Getriebegeräusche vielleicht nochmal anders beschreiben. 80er Getriebe hätte ich. Laufleistung des Rollers / Getriebe wären hilfreich, Grüße

@andi2k dann wünsche ich dir viele nette Kilometer mit dem Motor. Gruß Manni

@vespaheld kann ja mal passieren, sind halt die kleinen Unterschiede. War auch gerade durcheinander, daher in meinem Fundus nachgeschaut ob das alles richtig sortiert ist. Zusammenfassung: Innendurchmesser 20,5 mm, beide. Verzahnung der Ritzel, die in den Zahnradsatz greifen, 200deter im Uhrzeigersinn 50ziger gegen den Uhrzeigersinn. Verzahnung: 200 Z 12 /12 80 Z 10 /12 Die Nebenwellenachse den 200deter paßt nach ausdrücken der Buchse in das 80er Gehäuse. Achse hat im großen Gehäuse : 200 - 15 mm 80 - 12 mm, Durchmesser. Schau bitte nochmal drüber, ob die Verzahnung nichts abbekommen hat. Gruß

Aber durch. Wie schon geschrieben, HD 66 zu klein, ND 50 zu groß. Würde bei 74 anfangen, ND 40/45. Aufwand den Zylinder zu retten, sehe ich nicht. Dann neu. Übersetzung ist zu kurz, dann dreht der Motor zu hoch. Die Bilder sind zu schlecht, trotzdem beschreibst du zu wenig. Gruß

Beindruckende Schäden, hoffe du hast die nicht selber gemacht. Bin selber den Zylinder gefahren, wo es noch keine passenden Köpfe gab. Damals, zu enges Einbauspiel, Klemmer Risiko hoch! Niedriger Verbrauch und Druck super. Alles nur gesteckt, aber angepasst. Wer jetzt mehr macht, dann kommt der Kolben leicht an die Grenzen. Im Vergleich zum 200deter Original ist der von der Statik ein Witz. Nach Klemmer, und 20tkm, (3 Zylindern) keine sichere Option. Bei einer Sichtung dann einen Riss gefunden. Wenn gemäßigt gefahren akzeptable, sonst nicht! Möchte nicht mehr so einen Zylinder fahren, wenn hinter dir ein 40 Tonner fährt. Gruß

Dann sag doch mal welche da drinnen ist, und Nebendüse auch, welcher Vergaser? Fragen zwecks Fehleranalyse. Bedüsung zu klein, zu lange Bergab ohne Gas zu geben, wieviel km eingefahren, vielleicht auch zu geringes Einbauspiel? Vermutungen... Wenn a. Kolben wirklich ein Pin /Loch ist, dann kann man da nicht wirklich was machen. Trotzdem versuchen die Ursache einzugrenzen.... Gruß

? Was meinst du damit? Wird aber nicht das Problem sein! Welche Bedüsung, Kerze, wir brauchen Informationen, nicht blabla Kerze! Kerzen haben Namen. (B7ES) oder so. Zylinder sichten, ob da was nicht stimmt, dann eher Richtung Elektrik nachdenken. Sonst was wheelspin beschrieb....

@Kevindayne@Kevin so mal Luft holen.... Hier paar Fragen: Hast du den Motor überholt? Laufleistung ca? Welche Vergaser Bedüsung ist verbaut? Sonst was am Motor geändert? Wurde der neue Zylinder entgratet, vermessen. Übersetzung, Vollgas bergab? Dann bekommt man einen Überblick, in welche Richtung das Problem geht. Gruß

... Ja, diese Dichtung ist im Satz schon immer drin, da gab es noch keinen SI 26, was bringt der überhaupt? Wird für die älteren Vergaser benötigt. Ob Papier oder Gummi für die Deckel ist Geschmackssache. Der Gummiring kann eher mal wiederverwendet werden. Der Gummiring ist entspannter zu verbauen. Gruß