2Manni

@Franzn1328 nicht anzünden.... So allgemeine Fragen : 1 Zylinder 2 Übersetzung welche 3 Bedüsung 4 Sonst was geändert Dann werden Sie vielleicht geholfen Grüße 3

Am Kupplungshebel sollten 2-3 mm Spiel sein. Sind die Reibcheiben Plan? Wie stark ist das Paket Stahlscheiben + Reibbeläge? Vielleicht ist die Stärke zu groß? Sonst vielleicht Fotos machen, vielleicht kann man was erkennen.

@ROLLERJUNKY ohne Kuluritzel würde ich den Motor nicht laufen lassen. Mit Grundplatte und Ritzel ohne Korb und Beläge möglich... Damit die Welle nicht wandern kann. Die drehenden Teile: Lüfterrad, Kurbelwelle, Kupplung sollten zusammen betrachtet weden? Grüße

Sieht real so aus.... Distanz 1,00 mm.

Warum machst du das dann? Deine Informationen sind verwirrend, daher genauere Nachfragen! Deine Informationen passen nicht zusammen! Fragen bleiben offen, schade....

@Fuzzle-bird kenne keine V50, die original 65-70 laufen! Bitte keine Wiederholungen, Bitte keine Wiederholungen..... nerft. Zu den anderen Punkte fehlt dir die Schreibkraft? Welche Bohrung hat denn dein Zylinder? Grüße

Alles gut, oben PX lusso mit Bohrung für das Schaltkreuz, unten PX alt / Rally /Sprint. @littlebanni durch die größere Nut von beiden Seiten distanzieren, sollte dann laufen, Schaltraste natürlich Lusso.

Okey, nicht 50 ccm, eher 75-102 ccm? Solltest du aber wissen? Spiel ist immer das Gleiche, was ist alles, alles verändert? Bilder von Vergaser / Ansaugtrakt wären hilfreich. Leerlaufgemischschtaube Umdrehungen? Undichtigkeit Zylinder? / Verschleiß Auspuff Übersetzungen?.... Sind Punkte, Gruß

Mehr Infos wären nett! Ist der Roller original, oder wurde was geändert? Bj, Laufleistung, Service gemacht? Oder vielleicht jemand suchen, der bei einer Sichtung das Problem eingrenzen kann.

Schau dir im Internet solche Sets an, mit SHB + Ansaugstutzen + Hülse + Klemmschraube. Oder aussagekräftige Bilder von dem Zusammenbau. Welche Bedüsung ist verbaut? Kopf hätte ich ausgebaut und auf Verzug kontrolliert. Vergaser für mich zu groß. Was fuhr denn der Roller damit? Grüße

Laut meinen Lusso alt außen Achsen haben die eine Nut, wo der Sprengring drin sitzt von 1,70 mm. Dies ergibt bei mir ein Innenmaß mit 2 Sprengringen von 43,80 / 43,50 mm. Wenn deine Achse da eine Nut von 2,20mm hat, dann entsprechend ausgleichen, mit Lusso oder Alt PX Distanzscheiben, sollte gehen, aber von beiden Seiten. Gruß

@Fuzzle-bird wieso ausgebaut und was ist dann gemacht worden? Was ist an der V50 verändert worden? SHB 19 macht ja richtig was her! Bedüsung.... Mehr Sinnevolle Infos wäre nett. Wurde der Motor schon mal geöffnet? Laufleistung?..... Dann hat man mehr Anhaltspunkte, Gruß

@littlebanni was ist das Getriebe an Kilometern gelaufen? Ist ein enormes Spiel. Oder wurden da schon mal Zahnrädern gewechselt? Die Nuten des Hinterradachse sind PX alt 2,00 mm zu lusso 2x 1,70 mm ca.

Meine Zange sieht so aus: Zusätzlich noch verlöten, wenn nicht Edelstahlzüge verbaut sind.

Hallo, hier Bilder einmal PX 125 und 200er. Vielleicht hilft das weiter. Grüße, sonst den Grad auf dem Bild wegfeilen/Dremel.... nur eine Idee.

@DarkFacts danke für die jetzt genauen Antworten! Wenn kein Kolbenklemmer/Blockieren des Hinterrades, dann ist das Spiel Zylinder / Kolben nicht optimal (Glaskugel). Auspuff zu viel / weniger des Guten. Den vielleicht erstmal weg lassen. Luftfilter ohne Löcher probieren. Dreht sich für mich vieles um das Einbauspiel /zu wenig? Mit einer Kerze B9... wirst du keine besseren Ergebnisse bekommen, zu kalt...? Sonst noch die Frage. Noch was verändert / verbaut? Grüße

@DarkFacts ist schon Interessant, was da alles im Argen ist. Habe einige Fragen, um das zu verstehen und dann Antworten geben zu können! Frage: Wieso? 1 Auspuff 2 SI 26 Vergaser 3 Löcher im Luftfilter 4 Blockierte das Hinterrad 5 Be2 Düsenstock 6 Einbauspiel Kolben / Zylinder 7 Den Zylinder eingefahren 8 Benzinhahn Mein Hintergrund, lange ein 177er gefahren, 200deter Getriebe, 24er SI, 200deter Kupplung, Original Auspuff, okay Langweilig, hi, bis 110,(an guten Tagen) Vollgasfest! Daher die Fragen nach so.viel Mehraufwand bei dir? Viele haben schon tolle Tipps gegeben, vielleicht ist die Kombination oder die Teile nicht optimal... Gruß

Dann frage bei BFA nach, die sollten das wissen?

Schau dir mal den Luftfilter an, vielleicht gibt es da eine Beziehung? Meine Vergaser haben da keine Bohrung in den Vergaser.

Das sieht so aus: Wird an einer Kuluschraubengewinde mit U-Scheibe geschraubt. Brauchst dann keinen Kompressor.... Alternative, Ritzel / Primär Zahnrad vorsichtig blockieren...

.... Dann mal ran an den Schlafkörper. Zylinder, Kolbenringe fallen mir da ein, vermessen. Vielleicht ist nach so einer Standzeit eine Revision nicht verkehrt? Drehschieber ist okey? Grüße

@Prinz Manfred was mir fehlt, Laufleistung, Baujahr, Zylinder 10 oder 12 PS? Größe / Gewicht, ja gehört dazu, so ungefähr... Hi. Zylinder mal sichten, ob der Auslass verkohlt ist? Bedüsung? Kann viele Ursachen haben. Aber der Traum von 100+ steckt ja in jedem Fahrer/in.... Sonst die Frage Tacho oder GPS? Grüße

Alles gut, meine Sammlung von U-Scheiben hat eine Stärke von 3,37 - 3,40mm. Da der Motor/Kupplung nicht von dir zusammen gebaut wurde, zur Sichtung die Kulu zerlegen und messen, auf Reihenfolge achten. Die Stahlscheiben haben verschiedene Stärken, mach Fotos. Grüße

Klar, mit 2 Komponenten Kaltmetall, Endfest, Schweißen, Membranansauger - letzte Option für mich keine Alternative. Kenne aber die Tarife für Schweißen und Ausdrehen nicht... Membrane koste ja auch was!

Hast du den Kolben vor Einbau vermessen? Klappern kommt von zu hohem Laufspiel, oder oder? Kurbelwelle okay? Oder schlägt der Kolben am Kopf an? Vielleicht mal checken.