2Manni

Ist dann interessant, wenn du andere Zylinder/Auspuffe fahren willst und nicht einen neuen/gebrauchten Si kaufen möchtest.

@Champ, sorry da hast du recht. Übersehen, das da das Gewinde des Schaltbolzen nicht bis zum Ende geht. Sah halt auf den Bildern identisch aus. Als "Notlösungsidee" könnte man eine kleine Phase in das PXalt Schaltkreuz machen, sollte von der Materialstärke gehen. Grüße Manni

@LoUDA, du kannst auch den Vergaser umbauen. Dann stehen dir alle SI-Nebendüsen zur Verfügung. Dazu das Luftloch für die Nebendüse mit einem Bleikorn verschließen. Grüße

@2TaktStrolch, ohne U-Scheibe verbauen. Wichtig ist der Abstand zwischen Schaltkreuz und der Vertiefung, wo von der Schaltraste der kleine Vierkantklotz angreift! Getriebe nicht vergessen neu ausdistanzieren. Grüße

Mit dem 3Armabzieher könnte es auch gehen, wenn du, wo die Harken einsetzen , diese mit Blechen unterstützten. Damit die Kraft auf einer größeren Fläche verteilt wird! Die anderen Methoden gehen je nach Möglichkeiten auch. Viel Erfolg

Rennluftfilter, 85er Pinasco, originale Übersetzung ist fast zu viel des Guten? Informationen über die Vergaserbedüsung, Zündeinstellung, Kerze/Bild wären da hilfreich. Grundsätzlich sollte so ein Hochleistungsmotor abgestimmt werden. Sollten passen, dann auf dem 16.16 aber ein Luftfilter vom 16.10, was nicht wirklich gut ist. Würde den originalen aus Metall mit Sieb Innen nehmen, dann kann man den recht schnell abstimmen. Wie schon beschrieben, lieber Energie in ein Pinascoritzel Z16 reinstecken, bei der Aktion vielleicht die Kupplungsfeder verstärken/ersetzen, Beläge ansehen. Rutscht die Kupplung beim Starten nicht durch? Was macht der Motor bei gezogenem Choke in Fahrt? Sonst, "Glaskugel" läuft zu fett, kleinere HD? Aber welche?

Umbau auf 12 V bedeutet: Px Kurbelwelle, Zündgrundplatte bearteiten, da große Limalager dort im Wege ist, Lüfterrad PX, Cdi 12 V, und der Kabelbaum.... Motor zerlegen usw.

Bolzen sind unterschiedlich lang. 16.10-41,5mm, 16.16-53,5 , der Luftfilter ist halt breiter! Gewinde sollte M5/4 Fein sein! Die M4er Mutter ist sehr breit, das ganze dann mit U-Scheibe/Sprengring. Würde besser die Energie in ein Pinascoritzel Z16 stecken, bringt gefühlte 5+ km/h. Grüße

Drehmoment für das Lüfterrad sollte 40-45 Nm betragen! (Werkstattbuch) Mehr geht immer, aber nach fest kommt ab! Vielleicht liegt da das Problem? Oder die Qualität der Keile? Oder was schon geschrieben wurde.... Befestigung ist eigentlich Zahnkranz + Schraube mit Hut.

Bevor du den Motor öffnest, geht mal mit der HD gewollt auf HD +85, was macht dann der Motor? Vielleicht hast du andere Probleme mit dem Motor/Nebenluft? Infos zu Auspuff, Laufleistung... sind gerne gelesen.

Zylinder ausbauen und ansehen, hier dann Foto bitte reinstellen. Gut gesehen von @dirchsen.

@Gerald, auf 16.10 mit DR 75: HD 60 + ND 48 gefahren, ND würde ich erstmal 42/lang versuchen. Sonst kannst du den Vergaser, durch Aufbohren auf 16mm etwas mehr Luft zur Verfügung stellen. Grüße Manni

@horstderdritte, wurde die neue Kerze bei den Startversuchen naß? Vergaser nachsehen/reinigen, vielleicht ist da eine Verunreinigung drin. Du hast einen kleinen Reiber, die Ringe haben einen ab bekommen, könnten an der Stelle mit dem Kolben festgegangen sein und du hast schlechte/kaum eine Kompression. Ansehen und berichten wie das aus sieht.

@Woifi007, hier eine Zusammenstellung: (wenn PX alt/Lusso 80 identisch sind!?) Ø Kulu-Seite großer Motorblock Ø Nadellauffläche Ø Lima-Seite kleiner Motorblock, wo der Kickstarter sitzt Bezeichnung 1 2 3 Bemerkung Lager Ø außen Rally PX 200 alt 15,0 mm 11,5 mm 11,5 mm 21 Nadeln 42 mm PX 80 12,0 mm 10,3 mm 13,0 mm 24 Nadeln 37 mm

@namor, auf den Simmerringen steht: Wellendichtring 31x62,1x5,8/4,3mm, meine Cortecosammlung (Metallring mit brauner Lippe) mal gemessen. Ohne Gewähr, da Tolleranzen beim Messen da sind. 4 Messstellen je Simmerring für den Wert 4,3 mm: 4,29-4,19 mm 4,31-4,18 mm 4,26-4,13 mm 4,20-4,26 mm 4,25-4,19 mm Maß im Motorblock meiner PX Lusso 200 beträgt ca: 4,4 mm, gemessen bis zum Sprengring. Hier sind einige Möglichkeiten der Abweichung da. Sprengringbreite, Nut des Sprengrings, Ausrichtung-nicht genau gefräßt, Motorgehäuse, Einbaufehler.... Die aus Gummi/schwarz sind da leicht untermaßig: 4,21-4,18 mm 4,20-4,17 mm

@namor, das mit dem Metallsimmering der beim Bündigen einpressen am Lager schleift ist schon vielen passiert! Tut dann halt weg das neue Ding sofort wieder zu entfernen. Der aus Metall ist aber für deinen Motorblock der Richtige? Heißt: Keine Nut im Simmerringsitz? Mit Nut gehört dort einer aus Gummi rein. Mittlerweile ist beim Wechsel von Teilen das Vermessen/Informieren ob die Passgenauigkeit gegeben ist wichtig. Den Metallsimmering vorher messen, wie Breit der ist, sowie die Tiefe des Sitzes, dann hast du einen Anhaltspunkt.

Ein Backofen kann beim Erwärmen des Gehäuses auch gute Dienste leisten. (Aber ohne Grillfunktion.) Bei einer Überholung auch an den O-Ring der Schaltachse denken.

Sehe das wie Spiderdust, mach mal eine kleinere HD rein, solange du nicht bei 35°- 10 km eine Gefällstrecke runter fährst, wird erstmal nichts dramatisches Passieren. Es kommt auf die Reaktion/Veränderung des Ansprechverhaltens an. Gehört Kolben + Zylinder zusammen? (Nur wenn du den Zylinder nochmal runter machst: Wie ist das Kolbenringstoßspiel?) Verdichtung bei Original 50ccm ist ja eh ein Witz, aber sollte da sein. Thema Undichtigkeiten Kopf, Zylinderfuß? Vergaser und Ansaugstutzen passen zusammen? Die B9HS ist eine sehr kalte Kerze! Zündkerze ausbauen, dann durchkicken! Mit Lappen überprüfen ob da noch viel Feuchtigkeit aus dem Zylinder kommt! Kannst du sonst mit dem Roller fahren? Von dem Hochdrehen oder falschen Leerlaufeinstellungen mal abgesehen? Grüße

@Kstn, Stelle doch bitte nochmal alle Werte vom Roller ein. Der SHB 16/16 sollte auf einer PK 50 - Zylinder mit HD 64, ND Lang 38, LL 1,5 Umdrehungen raus als Grundeinstellung laufen. (Ältere PK 50/S hatten SHB 16/10F Vergaser verbaut, dann HD 54, ND Lang 38) Die lange ND soll ein besseres Ansprechverhalten mit sich bringen. Was für eine Kerze ist verbaut??? Sollte Ngk B7 HS oder Bosch W5AC - Kurzgewinde sein. Wieviel Km hat der Motor runter? Versuche: Andere Kerze, kleinere HD zum Test, Auspuff zu? Wie reagiert der Motor, wenn der Benzinhahn geschlossen wird und der Motor weiter läuft? Luftfilter mit Sieb verbaut? Grundsätzlich max. 5 Sek mit Choke starten, dann sollte der Motor ohne Choke Gas annehmen. Um den Zylinder trocken zu bekommen, Benzinhahn zu, Kerze raus, mit Kickstarter mehrmals durchkicken, Finger/Lappenprobe machen ob noch viel Sprit aus der Zündkerzenöffnung süppt. Berichte

@ikearoller, nicht so viele verwirrende Angaben wären toll! Kickstarterwelle PX80 +Sprint Kickstarterritzel 12-12 Zähne Ø 18,50mm +Sprint Tannenbaum Ø wo das Ritzel läuft 18,40mm +mit PX80 Kickstarter +Nebenwellenachse Sprint Bezeichnung 1 2 3 Bemerkung Lager Ø außen PX 150 alt Z 67 15,0 mm 11,5 mm 13,0 mm 21 Nadeln 40 mm Ø 1.Kupplungsseite große Motorhälfte / 2.Nadellauffläche /3.Limaseite kleiner Motorblock Die Maße für die Nebenwellenachse PX 150 PX 125/150 alt 12,0 mm 11,5 mm 11,5 mm 21 Nadeln 40 mm Anpassen mit Hülse/Buchse: 1.: Bronzehülse der PX 80 Ø 12/15 mm 3.: Buchse für die Achse Ø 11,5/13 mm Bitte mal vergleichen und checken, ob da keine Dreher drin sind. Bilder vom Kickstarterritzel 80/200/Sprint 150, Innendurchmesser ist verschieden! Kickstarterwelle Px / Sprint Schön zu sehen, bei der Sprint ist die Nut für den Kickstarter versetzt. Daher nur Sprint Kickstarter mit Welle verbauen. Grüße

Das Wort heißt sparen. Beim Einbau solltest du die Kurbelwelle dir ansehen, denn deine erwünschten 60 km/h sind an die 7600U/min! Frag die mal, ob die das noch kann? Hängt halt auch von der Laufleistung bis jetzt ein wenig ab. Du solltes auch noch eine Buchse oben im Pleulkopf haben, diese augenscheinlich oder mit Gerät betrachten/vermessen. Sonst ist eine Frage, wieviele gefahrene Kilometer so eine Kombi halten kann, wer ist denn da der "Kilometerkönig?" 1000 oder mehr Kilometer vielleicht? @pumackl, würde dies doch lieber genauer Lösen, ein 2. Klemmer bei 50 und Regen in einer Kurve ist nicht nett. Grüße

@Doc Schneider, deine Beschreibung deutet (Glaskkugel) auf eine Ölundichigkeit nach außen - Reinigen/Dampfstrahlen/Beobachten der Stelle oder, innen - defekter/ausgehärteter Simmerring, Gehäuseriss, Dichtungsproblemen hin. Viele gute Vorschläge wurden schon beschrieben. Bei dem Alter der PX ist der Aufwand einfacher, den Motor auszubauen und eine Revision zu machen. Gummiteile wie O-Ring Kuludeckel, Kickstarteranschlaggummis sind meist nicht mehr im guten Zustand. Wieso nicht in den eigenen 4 Wänden zerlegen? Wenn du da den Platz hast..... Spezialewerkzeug brauchst du: Kronenmutterschlüssel (Kulu), Kupplungskompressor (kann man selber bauen), Polradabzieher, Drehmomentschlüssel, Werkzeugkasten. ... dann sollte dir der Motor dann wider Freude bereiten, hat ja erst gefühlte 35 Jahre auf dem Buckel.

@vespi74, das Belagmaterial der Anbieter wechselt. So ist da eine Empfehlung schwer möglich. Neue Beläge haben ein sehr schlechtes Tragbild und sollten angepaßt werden. Beste Erfahrungen hatte ich mit alten gebrauchten Belägen, die recht "weich" waren, keine Messing/Kupferpartikel hatten gemacht. AquaBeläge kann man sich selber mit einer Säge oder Feile machen.

Überlegung zur Übersetzung: Ja muss länger bei 85/102. Die 3.00 ist gerade Verzahnt und macht, wenn sich daran nichts geändert hat recht laute Getriebegeräusche. So eine Art Pfeifen. Wer es mag, dann ist das okey. Für ein daily Roller vielleicht störend? Wer hat Erfahrungen mit schräg (länger oder kürzer) Ist deine XL2 jetzt direkt gesaugt?