2Manni

@Kaihawaai, die Frage ist, ob du den Motor öffnen möchtest/mußt. Einfacher ist es die 125 Übersetzung, sollte 68/21 sein auf 68/DRT23 zu wechseln. Dann hast du zwar immer noch die kleine Kupplung aber der Aufwand ist klein. Der Unterschied von 65/23 zu 68/23 bei 6000 U/min beträgt: 98 zu 94. Nicht viel und du kommst trotzdem an die 95+ ran. Manch 200derter wäre darüber froh. Kannst sonst noch einen "langen" 4. Gang einbauen (statt 36 hat der 35 Zähne) dann kommst du auf 97 km/h im 4. Gang, aber mit Motor öffnen. Alles andere kann, wer es braucht.....

Den Schaltzug nehmen, um einen Kuluzug durch zu führen ist nicht ratsam. Die originalen Schaltzüge sind mit einem Blech zusammengepreßt! Würde sonst auch mit Hupe/Tank raus und einer gebrauchten Hülle die Sache in angriff nehmen.

Dann ist die Drehschieberfläche leider nicht mehr in Takt. Auf der Innenseite zur Kulu so gut wie keine Abdichtung, andere Seite na ja. Diese Membrananlage ist vielleicht zu klein, so dass der Motor im unteren Drehzahlbereich zu wenig Füllung bekommt. Eine Möglichkeit, Einlaß maximal öffnen, Kurbelwelle bearbeiten, damit die Membrane besser anspricht. Ob sich das für 80+ lohnt....? Eine Reparatur ist aus meiner Sicht eine Kostenfrage. Verschweißen und neue Dichtfläche drehen. Gebrauchtes Gehäuse als 80ziger oder 125er eine weitere Option. Dann kommen noch die anderen Teile/Zylinder usw. dazu. Bei jedem fremden Gehäuse hast du den geleichen Aufwand, Überholung der Verschleißteile + Zylinder + Übersetzung..... Vielleicht findest du ein 80ziger Gehäuse im guten Zustand, oder was größeres. -Trotzdem einmal ohne Membrane fahren, zum Vergleich ist vom Aufwand nicht groß. Dann weißt du was mit dem Gehäuse los ist. Viel Spaß

@Hudl89, was war das für ein Öl/Viskosität? Zweitaktöl? Versuche die Breite des Durchlasses zu messen. Hier mal meine gemessenen Werte: 15,60 mm Breite der Kurbelwellendrehschieberseite, die dichten sollte. (Welle 80ziger) 10,60 mm Einlaßbreite des Gehäuses. Bedeutet, dass die Kurbelwelle 2,50 mm zu jeder Seite überlappt. (Gehäuse PX 125, sollte 80ziger ähnlich sein) Man kann da zwar ein wenig zur Seite weg nehmen, die Spraybackprobleme werden dann jedoch größer.... Was hat der Zylinder schon gelaufen? Kolbenringe okey, Stoßspiel, Klemmer?

Bei geschlossenen Drehschiebereinlaß, Öl in den Ansaugstutzen lassen und sehen wie schnell der dann verschwindet. Mit einer Fühlermesslehre vorsichtig den Spalt zwischen Motorgehäuse und Kurbelwange messen! Den Vergaser + Wanne ohne Membrankasten verbauen und testen was passiert! ....Oder den ganzen Roller zu jemanden bringen, der sich damit auskennt. oder aussichtsloser Fall?

Wenn, dann gefräßt. - Mess doch mal den Drehschieberspalt. Sonst, könntest du den Vergaser ohne Membrankasten montieren und eine Proberunde drehen. Selbst mit defektem Drehschieber sollte der laufen. Frage ist eher, was drückt der an Gemisch aus dem Motorblock zurück???

Versuche mal die Spannung zu messen. Vielleicht kommt bei dir mehr als 6V an den Birnen an? Die GTR hat noch keinen Spannungsreger, oder? Habe bei meiner Rally 180 den Lichtkreis mit 12V Birnen umgerüstet, seitdem keine Ausfälle mehr, bei der 6V Lima versteht sich. Grüße

Glaskugel fragt: Laufleistung des Zylindersatzes, Motors? - Was für eine Kupplung mit welchen Komponenten ist verbaut? - Beläge - Feder? - Kolbenklemmer = Leistungsverlust möglich. - Kolbenringe/Zylinder können verschleißen - Stoßspiel messen.

Hallo, hier im Forum, hast das ja gut beschrieben. Es wären Fakten interessanter. Was für ein Vergaser, welche Bedüsung, Kerze usw. Bei dem Alter und der langen Standzeit würde ich den Fokus erstmal auf Vergaser/Kerze richten. Es reicht manchmal nicht aus mit Bremsenreiniger den Vergaser zu fluten. Die Ablagerungen sind härter als man denkt. Schwimmernadelventil/Sitz kann ein Problem sein. Verbrauch ist bei 50 ccm merkwürdig. Wie schon geschrieben, Standschaden der Simmerringe..... Aber dies sind alles nur Vermutungen, da müssen mehr Infos kommen....

Mir ist deine Kombination unbekannt. Hast du die Zahnräder nochmal durchgezählt? Welche Primärkombi ist verbaut? 16:55 - 2. Gang kann ich so nirgens finden? Wenn dann 54. Die Nebenwelle ist danach: 10-16-23. Sonst ist in der Regel bei 3. Gang 10-16-22. Würde für mich bedeuten, dass da eine andere Nebenwelle verbaut ist, mit den entsprechenden Zahnrädern. Der Unterschied ist nur ein Zahn, wäre möglich. Wieviel Spiel hat das Getriebe? Sind auf den Zahnrädern Bezeichnungen zu lesen? Dann kann man weiter Suchen....

Sehe ich genauso. Was für eine Übersetzung war denn verbaut und wie lange ist der Motor mit dem Polini gefahren. Würde mich wegen der Halbbarkeit interessieren.

Beim Zusammenbau ein ganz wenig mit Fett oder Dichtungsmasse die Dichtfläche benetzen.

Nein..... Ausbauen, auf eine plane Oberfläche legen und in kreisenden Bewegungen die Dichtfläche zu egalisieren. Anziehen mit etwas weniger Nm über kreuz kann da auch hilfreich sein.

Was für eine Kerze ist verbaut? Vielleicht mal eine andere ausprobieren. Wie lange fährst du mit Choke? Eigendlich max. 5-10 Sek., dann sollte der ohne laufen. Hast du den Zylinder ohne Sprengringe verbaut? Muttern vom Zylinderfußstehbolzen, Auspuff sehen so lala aus! Vielleicht hängt die Schwimmernadel? Benzinhahn schließen, Kerze raus und dann ein wenig kicken, oder mit Gang schieben, dass die überschüssige Benzinölmasse sich verflüchtigt.

Von außen, Achse der Schaltraste hat Spiel? Von innen, welche Distanzscheibe ist verbaut, fängt ja mit 2,0 mm an? Zahnräder verschlissen? Verkehrt eingebaut, denke ich aber nicht. Oder? ....dann leider nochmal nachsehen und den Motor öffnen.

Hallo, "Schaltraste ist die alte, aber Rastarm Feder und Schraube ersetzt " - "Schalten war aber sehr unpräzise und matschig vom gefühl " damit ist die Raste eigentlich wieder okey. Eine stärkere Feder wird das Problem erleichtern, aber nicht beheben. Info: Laufleistung Getriebe? Wieviel Spiel hat das Getriebe? Sind die Flanken der Zahnräder, wo das Kreuz eingreift in Ordnung, oder gibt es da Abrundungen? U-Scheibe könnte sein, oder liegt die noch auf dem Werkstatttisch? Dichtung der Raste ist im vernachlässigbaren Bereich.

@PX80er, da ist ein Sicherungskäfig drin. Wenn du noch immer die Schraube nicht gelöst hast: Leg den Roller schön auf die Seite. Vorher Benzin bis Reserve rausholen. Du hast ja den Stopper für den Kupplungskorb. So hast du die Möglichkeit mit maximalen Druck auf die Knarre, die Mutter zu lösen. Oder zu zweit mit Druck auf die Mutter und Verlängerung..... Wenn die Verzahnung nicht mehr greifen sollte, oder dir die Kupplungsnuß kaput geht, dann mit Körner und Prellschlägen die Mutter lösen. Ist eh im Eimer.

.... Paar, soll nicht heißen: 2 - Informationen wären hilfreich. Was ist das genau für ein Motor? 150ccm Zylinder sollte wegen der Kindersicherung nicht passen. (Motorblock ist dafür zu klein, müsste erweitert werden! - Besser noch mit einer entstprechenden Kurbelwelle....) Da der Motor ausgebaut, lackiert ist, da waren schon Leute drann. Bbeschreibe doch bitte, was du überhaupt machen möchtest? Dann werden sie geholfen..... Gewinde der Stehbolzen vom Vergaser sind beschädigt, wahrscheinlich mit den falschen U-Scheiben/Sprengringen angezogen. Oder ohne diesen.

Neben dem Vergaserabstimmungsproblem, kannst du da vielleicht: geht wie Sau, in Geschwindigkeitsangaben darstellen? Meine Sau geht an die 25 km/h ran, mit Möhre etwas schneller? Was schafft der Motor zur Zeit im 3. Gang, wie verhält der sich im 4. Gang mit welchen Geschwindigkeiten. Drehmoment geht über entsprechenden Auspuff, Vergaserabstimmung, usw... Vielleicht ist die Übersetzung zu lang für das Konzept.

Nehme dazu eine Plexiglasscheibe, mit 2 Löchern. Lege diese auf den Kopf, Zündkerze ist eingeschraubt und fülle Wasser oder Öl mit einer Spritze ein, bis die Fläche voll ist. An der Spritze ist ja die Milliliterangabe drauf. Mach das mal mit beiden und berichte die Ergebnisse. Grüße

Fahr doch mal bitte bei leichtem Rückenwind, eine leichte Gefällstrecke, nimm vorher auf leichte italienische Gewichtsmaße von 55 kg ab, sei nicht größer als 1,55 cm, lege dich auf der Vespa hin und dann hast du den "Top Speed". Oder es liegt an anderen Komponenten: Auspuff, Körpergröße, Gewicht..... Ja, es ist normal, das die Geschwindigkeitsangaben nette Schätzungen sind, die nur bei optimalen Bedingungen erreicht werden, wie im Autobau halt!

Deshalb fahren viele einen 133er km/h-Satz. Ist halt schneller. Falls du heute neben der Suche nach Ostereiern Zeit hast, bau die Lufthutze ab. Vielleicht hat da der Osterhase auf den Zylinder einen Namen drauf gemacht. Sonst bekommst du die Größe des Zylinders nur durch Zylinderkopfabschrauben und Messen heraus, wie Sähkö schon schrieb. Blick unter die Sitzbank kann auch helfen, welcher Vergaser verbaut ist. Osterhase hat da Zahlen drauf versteckt. Viel Spaß beim Suchen....

Übersetung 3.00 ist eine Überlegung. Mich stören die Geräusche der gerade verzahnten sehr. So ein nerviges pfeifen. Oder gibt es das jetzt nicht mehr?

Das gibt es für die kleine Kupplung. Zusätzlich andere Federn einbauen, entweder die von der 200 PX, oder verstärkte. MMW Zylinderkopf für DR?

Kolbenringstoßspiel kannst du mit deiner Fühlermesslehre sichten. Kolbenring in den Zylinder einsetzen und Stoßspiel messen. Einbauspiel ist so 0,10 - 0,25 mm. Den 102er Satz, nach Abstimmung fahren, ist eine Möglichkeit. Übersetzung vielleicht, wenn du nicht permanet Vollgas fährst, kann man den auch so fahren. Wäre dann eine Sparversion.