2Manni

Ja! Sonst hast du ein Problem mit der Verkabelung, Kontakten, Blinkrelais....

Da würde ich mir nochmal Gedanken machen. Wenn du damit in die Kurve gehst, kannst du leicht was mit dem Kicker mitnehmen. Die Oldivariante sieht da für mich sicherer aus.

Beim Bestaunen der Bilder fällt mir der Kickstarter auf. Die Stellung ist ein wenig merkwürdig, würde ich vielleicht mal checken! Sollte bei einer PX alt eher so aussehen:Oder hat der einen Schlag bekommen? Kickstarterachse sowie Gehäuse würde ich mir genau ansehen!

Glaskugel, Teile wechseln, Teile durchmessen, Elektrikproblem im Roller, wie alt? Glaskugel Ende. Was an dem Motor/Roller gemacht worden ist, wäre hilfreich. Mehr Vorschäge bei genaueren Infos. Ideen kann es viele geben....

Ist eigendlich die Standartbedüsung für den DR. Natürlich könntest du mit der HD runter gehen, solltest aber vorher Vergaser, Zündung checken ob da nicht was im Argen liegt. Laufleistung/Alter des Motors, Information ist alles? Getriebeöl gecheckt? Wie ist die Leerlaufgemischschraube eingestellt? Zündkerze? ????

Was noch fehlt, sind die 2 Ständerfederlaschen. Die werden in den Rahmen gesteckt und daran die Federn eingeharkt. Geht auch ohne, dann arbeiten sich die Federharken langsam in die Karosserie rein.

Bei Motoren die 20-30 Jahre alt sind ist eine fester Überholungspreis aus meiner Sicht nicht möglich! Das fängt mit Problemen beim Zerlegen an, Sichtung der Teile, Probleme des Verscheißes.... Daher sind da Zeiten, in 4 h mache ich eine Überholung, für mich schwer vorstellbar. Selbst das Wechseln des Antriebsstoßdämpfers kann lange dauern, und auch Bohrer fressen. Auch die Gefahr, den Motorblock zu beschädigen/zerstören wird mit zumehmendem Alter größer. Oltimerrevisionen gegen Geld können zeitlich nicht wirklich im Vorfeld geklärt werden, Aufwand (Zeit/Material/Beschädigungen) sind zu unterschiedlich! Gewisse Dinge können nicht schneller abgearbeitet werden. Daher wundere ich mich manchmal über so geringe Zeitangaben? Für 3500 würde ich einen ganzen Roller suchen, sollte noch möglich sein? Grüße M

Zum Nachfragen: Vergaser, Zündzeitpunkt, Zündkerze - Information ist alles. Sonst die Dinge klären, die hier beschrieben wurden!

Obacht, an alle die Lenkopflager verbauen möchten. Die Beschreibung von x003 ist nicht richtig! Das Lager mit den kleinen Kugeln, was oben hin gehört, hat die geschlossene Seite des Ringes in Richtung Rahmen. Das Lager mit den großen Kugeln, was unten hin gehört, hat die geschlossene Seite des Ringes in Richtung Rahmen! Die 2 Lagerschalen oben/unten, die im Rahmen sich befinden, sorgen dafür, das der Druck nach außen geht. Mit Hilfe der Einstellschraube, oben an der Gabel, wird das Spiel mit Druck von innen nach außen eingestellt! Gilt für oben und unten (hier nur verkehrt rum). Anders herum, wird unten/oben der Lagerkäfig beschädigt! Alternative, verbauen der Kugeln ohne Käfig, dann evtl. eine mehr einlegen. Sollte ich damit falsch liegen, bitte sofort Rückmeldung, dann nehme ich dies raus, damit hier keine Märchen entstehen. Grüße M.

Zu den Bildern: links: Ist die Schweisstelle dicht? Sieht für mich wie ein Riss im oberen Bereich aus? rechts: Wie ist der Zustand der Kurbelwelle? Hat das Pleul Spiel? Ist das Pleul gerade? Wenn du eh schon so weit bist, checke die anderen Dinge im Motor, sind ja nur noch paar Handgriffe. zb.: Getrieberäder, Kulu, Schaltkreuz, Kickstarterritzel..... dann hast du/wir einen besseren Gesamteindruck vom Motor. War dieser denn vorher dicht? Auszug aus Mail des Verkäufers: ..... ist mein Bruder unmittelbar nach dem Kauf im Juli 83 gestürzt. Dabei wurde ein Kotflügel hinten und der Kotflügel vorn beschädigt ..... ... Das ist schön. Vielleicht war der, seit dem auch im Urlaub, ob dir das was nützen wird ..... ? Mache erstmal die Bestandsaufnahme weiter, dann kann man den Aufwand/Schadensbild besser abschätzen.

Über die Sichtprobe das Problem eingrenzen. Benzinhahn schließen, Vergaser mit viel Tuch/Taschentüchern/Druckluft trocken bekommen. Dann Benzinhahn öffnen und kontollieren wo es raus kommt. Mit dem Schwimmer gibt es nicht so oft Probleme, wenn der undicht ist, sieht man dies, Flüssigkeit im Plastikgehäuse! Durch die Düsen kommt normal keine Undichtigkeit zu stande. Chokehebel liegt oberhalb des Schwimmerniveaus. Prüfe nochmal Sitz des Eingangs des Benzinschlauches in den Vergaser/Benzinfilter. Güße

Da gibt es kein Pfeifen, das haben in der Regel die geraden Übersetzungen. Das Ritzel bringt +/-4 km/h, nicht die Welt, kann man aber mit Verstand fahren. Würde die Kupplungsfeder verstärken/ändern, Beläge ansehen.....

Hallo Kai, eine vernünftige Reihenfolge wäre: Zylinder, Übersetzung, .... Auspuff. Aus einer 80er mit Auspuff was raus zu holen halte ich für Weihnachten! (Wünschen kann man sich alles) Von Brosi hört sich doch gut an, bischen bearbeiten, zur Sicherheit Kolbenspiel messen und dann einbauen. Guten Rutsch allen.....

Lohnt sich aus meiner Sicht nicht wirklich. Der Geschwindikeitsunterschied bei 7000 U/min im 4. Gang beträgt + 6 km/h, sind dann 92 zu 98 km/h. Aber da kommst du zur Zeit nach deiner Geschwingkeitsangabe gar nicht hin? Wundere mich über deine Geschwindigkeit, damit ist der DR im Gutachten ohne weiteres Schnickschnack angegeben und bin dies auch so gefahren. Vielleicht liegt da was im argen. Mit 85 bist du gerade mal bei 6800 U/min, bischen mehr macht der eigentlich? Sonst läuft der mit beiden Übersetzungen. Habe die lange rausgeschmissen, da bei Wind/Steigungen da recht schnell die Puste raus war. Lief mit Rückenwind dann wie eine Turbine +100 immer. @HerbertK, was für eine Vergaserabstimmug hast du? Zündzeitpunkt?

kuchenfreund hat da alles zusammen gefaßt. Wobei ich nicht weiß ob ein anderer Auspuff nicht relevant wäre. Zustand deines Rollers wäre noch interessant. Kilometer, allgemeiner Zustand. Was aber bei beiden Möglichkeiten zu überlegen ist, ob der Motor nicht überholt werden sollte, sind halt beim 80 Block 35 Jährchens, da könnte schon mal was aus Gummi nicht mehr hübsch sein. Mit der 125er Variante steht dir nach dem großen Führerschein die Welt der 177er + offen, bei Baujahr 82 damit leichter eintragbar. Alle Geschwindigkeitsbeschreibungen in Katalogen sind schön beschrieben, zählen tut doch nur das GPS, oder?

Erstmal willkommen hier im Forum. Solltest deine Vorstellung bitte noch genauer erklären. Soll alles eingetragen werden, oder ist das dir egal? Der Aufwand ist entscheidend. Mit oder ohne Motor zerlegen/ausbauen, ist hier die Frage. Gebrauchte Motoren, sogar überholte Motoren sollte man für das Geld schon bekommen. Da lohnt es sich nicht, am 80er Block was zu machen, oder du hast Spaß daran. Der 125er für 47 Hub + Übersetzung wird vielleicht die +/- 85 schaffen, mehr vielleicht an Weihnachten und Silvester mit Raketenpack. Eine Möglichkeit: DR 135 oder Malossi 139 + Z23 + Kupplungsfedern + Auspuff (Option) fertig. Grüße Manni

@sähkö, hast bestimmt bei 4. Gang recht. Um wieviel ist denn die Nase beim Polini 75 vorne? Beim 3. Ganggetriebe macht sich das mehr an Drehmoment beim Abbiegen oder Rausbeschleunigen positiv bemerkbar. Sonst geht alles über 75ccm besser mit einer entsprechender Übersetzung. @Vesbro, Nicht schneller als 70: Dr 102, 18/67 Primär, SHB 16/16, Banane, verstärkte Kulufeder, Abstimmen und du hast ein nettes Gerät.

Das Maß 0,7 mm Spiel als Verschleißgrenze stammt aus dem Werkstattbuch von Piaggio. Oben am Pleulkopfl sollten 1-4 Striche drauf sein, dies sollte so auch auf dem Pleulkopflager eingeritzt sein. Bei Geräuschen Pleulkopflager der nächst höheren Kategorie einsetzen. Die neueren Lager sind durch Farben voneinander zu unterscheiden.

Versuche mit geöffneten Vergaserdeckel heraus zu bekommen, woher der Sprit kommt! Alter des Vergasers? Nadelspitze ansehen, ob die da verschlissen/beschädigt ist. Sonst kann der Sitz defekt sein, vielleicht das Oberteil wechseln? Dichtungen sind neu? Oberteil verzogen?

Opfer ein 11 Schlüssel und feile den passend. Ist schneller als die U-Scheibe ständig zu versetzen. Vielleicht liegt es aber auch an dem Schlüssel selber, dass der nicht maßhaltig ist? Standartmäßig sind dort 11mm Schlüsselweite Muttern verbaut. Nur DR 75 oder noch was?

Kann man machen, halte ich für übertrieben. Neue Sprengringe und gut ist es. Was kommt den für ein Zylinder rein?

Was ist da für ein SI 20/20 Vergaser? Ein alter mit fester Luftnebendüse, oder mit heraus Luftzufuhr in der Nebendüse? Für ein 150 Zylinder sollte so 102 er HD ausreichend sein. Sonst wie oben beschrieben da anfangen mit der Bedüsung. Sonst sind mehr Informationen oft mehr hilfreicher.... Zündkerze.....

@horsthimself, wenn du schon eine so gute Möglichkeit hast, die Vespa aufzubocken, brauchste ein Tisch, einen kleinen Stuhl. Das Abklappen würde ich mir sparen. Mit dem passenden Werkzeug kommst du dann an alles ran. Hilfreich ist ein Satz Maulschlüssel die kleiner und gekröpft/versetzt ist. Vorher den Bereich um den Zylinder von Dreck/Sand befreien, damit dir da von oben nichts in den Arbeitsbereich rieselt. Sonst: Hi-Reifen ab, Hutze ab, Schraube hinten nicht vergessen, Auspuff ab, Kopf ab, Zylinder, Kolbenbolzensichrungsring vorne ab, von hinten Bolzen rausdrücken, Kolben ab, fertig! Geht alles im Sitzen, kein Streß mit Vergaser, Ansaugstutzen, Bowdenzüge, die vielleicht einen Knick abbekommen, nebenbei entspannt Ölwechsel machen.

Nein, dein Roller sollte dies, wenn original verbaut haben. 4,60er (69:15) schräg / M 1,75 .. Serie: V50 ab ´76/´77, alle PK50S/XL/XL2 .. Anm.: Komb. mit Pinasco-Ritzel (16 Zähne) möglich Wenn die Teile auf deinem Tisch liegen, zähle doch das Pinascoritzel durch. Es sollte 16 Zähne haben. Bei Pinasco steht auch der Name drauf. Also zähle nach. Was für Düsen hast du, steht auch auf den Düsen drauf, hi.

Zähle doch nochmal das Ritzel durch, sollte 16 Zähne haben? Vielleicht kommt da + 60 bei 7000 U/min raus, oder mehr? Zylinder auf alle Fälle entgraten!