2Manni

Den Sitz nochmal machen, Nadel wechseln. Wenn das nichts bringt, den Vergaser ansehen, vielleicht verzogen. Sonst kann es auch sein, das der Sitz nicht mehr zu retten ist? Dann neues/anderes Vergasergehäuse, sorry.... 16er bekommt man doch recht günstig. Schwimmerkammerdeckel: Verzogen, oder vielleicht ein Haarriss?

Bau das Z20 / auf 65 ein und berichte was dann der Roller so bringt. Aus meiner Sicht zu lang! Läßt sich in den Gängen 1-3 bestimmt angenehm fahren, nicht so hektische Schaltvorgänge. Ein wenig bekommt man mit Zündung, Kopf (Verdichtung erhöhen/Malossikopf), Auspuff noch raus.... Berichte was der mit der Z20 so fährt, gibt dazu aber schon viel hier.

@nerve17Wenn du auf 20/68 gehst, dann ist das Getriebe ohne weitere Maßnahmen immer noch zu lang! Da stehen bei 7000 U/min 98 km/h an, mit 23/68 auf 80er Getriebe sind wir bei 92. Dies zieht der Motor bei guten Bedingungen auf ca: 90-100. Sonst Glückwunsch, das du einen verständigen Prüfer gefunden hast. Die Geräusche sollten mit der Lussodämmmatte in der Backe im Rahmen bleiben. Motor kann bei der Übersetzung in Richtung 21° abgeblitzt werden.

@DeeDe"Wanderpokal-Auspuffs (VSP Inox) hab ich vor Reso ein ausgeprägtes Loch" - Was ist der denn mit Polini im 4. Gang gelaufen? Wenn du den Auspuff sowieso weiter wandern lassen mußt, lohnt sich doch gar nicht der Aufriss? Zündung, Vergaser geht, kann man schnell wieder rückgängig machen.

Die beiden Tannenbäume sehen für mir gut aus. Wie wheelspin schon anmerkte, auf Verschleiß Kickstarter achten. Es sollten die Zahnflanken keine Pittingbildung haben. Sonst werden sich die Zahnflanken einlaufen. Du weißt ja nicht, was die Fahrer mit wieviel Leistung dem Getriebe abverlangt haben? Würde die bevorzugen, wo das Kickstarterritzel besser drauf läuft.....

Mach da mal Fotos von... Vielleicht einen Schlauch auf die geteilten Achsen stecken und mit Schlauchschellen befestigen. Dann können auch Differenzen ausgeglichen werden....

Sitzt das Drehgelenk des Benzinhahns auf Höhe des Loches im Gehäuse? Dann kann man das so machen wie bei einer PX. Gestänge mit Stellung on in den Benzinhahn stecken und dann das Gestänge durch das Loch im Gehäuse führen....

"Kolben + Ringe verbaut und die Schleifspuren im noch wirklich gut aussehenden Zylinder weggeätzt und geschliffen." Vielleicht zuviel davon gemacht? Wenn du kannst, den Kolben/Zylinder vermessen. Könnte sein das der mehr Spiel hat als gewünscht? Geräusch mit der Drehzahl auch steigend? Thema Kolbenkippen mal durchdenken....

Muß man gegenrechnen: Bremsankerplatte+Membranansaugstutzen, evtl. Vergaser.... Oder gebrauchtes Gehäuse, 1 oder 2 Zug? Beileid....

Der wird nicht mehr abdichten. So macht es die Mühe nicht wert, den zusammen zu bauen. Reparieren an der Stelle? Alles weg machen und Membrane fahren. Zeitnah mit Fahrbrecher gleiche Beobachtung. Was hat das Gehäuse denn sonst noch für Beschädigungen? Grüße

Die Px Zündung muss verändert werden, da das große Limalager halt mehr Platz im Gehäuse braucht. Hier eine 200derter PX-Welle mit angepaßter Zündgrundplatte. Danach natürlich, weil verstellbar, ZZP einstellen.

Kopf kurz auf einer planen Fläche anschleifen. Zylinder / Kolben sehen doch gut aus. Kolbenstoßspiel kannst du zur Sicherheit messen. Rest weißt du ja. Übersetzung, Kulufeder, wenn erforderlich.....

Motor zerlegen, Stehbolzen raus, Bohrmaschine mit Fächerscheibe in die Zylinderbohrung einführen und gleichmäßig in drehenden Bewegungen aufschleifen bis es kommt, äh paßt! Sind ca.; 1 mm die du wegschleifen mußt. Je nach Körnung in 10 - 30 Min erledigt. Die Fußwandung des abgedrehten ist sehr dünn., damit evtl. Übermaß schleifen ist nicht gut.

.... möglichst kleinem Geldbeutel und Aufwand = Übersetzung Z 23 + Malossikopf fertig. Bei den anderen Varianten sind beide auf ihre Art spaßig. Hängt von den zusätzlichen Komponenten ab, Getriebe.....

Beim Zylinderwechsel vorher den Motorraum sauber machen, damit dir kein Dreck in das geöffnete Gehäuse fällt. Der Kopf sollte den gleichen Durchmesser haben wie der Zylinder. Es gibt aber auch die Möglichkeit, einen Kopf mit einem kleineren Durchmesser zu fahren, erhöht dann die Verdichtung, geht aber nur, wenn der Kolben nicht an den Kopf kommt. - Quetschkante beobachten! Anderer Zylinder - Andere Vergaserbedüsung - Andere Zündeinstellung vielleicht

Alu ist besser, Papier in dieser Stärke wird sich setzen. Du beschreibst die Höhe, wenn der Auslaß öffnet. Würde da nicht so viel machen, dazwischen liegt der Rallyzylinder mit 39,0 mm, je höher du gehst, verliehrst du Drehmoment. Sonst sind die 10/12 Zylinder von der Höhe Fuß zum oberen Ende gleich lang!

Mach dir klar was du möchtest. Mit Renn/Langhubwelle verschiebst du das Leistungsband in höhere Drehzahlbereiche. Das macht am Berg hoch nicht wirklich Sinn. Berg ab wirst du damit natürlich super Geschwindigkeiten, bis zur nächsten Kehre erreichen! Der 10 PS Zyinder erreicht die Leistung eher als der 12 PS Zylinder. Daher ist der 10er für mich mit originaler Welle+bearbeiteten Vergasereinlaß+Überströmer offen+evtl. Boxauspuff eine Idee. Wenig Aufwand. Den 10 PS Zylinder 2 mm höher legen, ist zu viel und du verliehrst Drehmoment. Bevor du eine Rennwelle einbaust, ist es sinniger einen anderen Zylinder drauf zu stecken!

Drehschiebär finde ich in Ordnung. Dichtsatz kann man durchaus benutzen, ist aus Papier ein bischen mit Dichtmasse einsetzen. Schaltkreuz??? Würde bestimmt noch viele Kilometer mitmachen. Wenn du über 10 000 vor hast, dann neu. Wie sehen die Flanken in den Gangzahnrädern aus? Getriebe distanzieren! Ist mein Vorschlag, Frage ist wie neuwertig du den Motor wieder aufbauen möchtest.

Da unten spielt das keine Rolle. Verrunden und gut.

@leckmaulHallo, nachgemessen: M4 Schraube hat einen Durchmesser vom Gewinde mit 3,80mm Gewinde des Stehbolzen des Vergasers hat 4,00 mm, ob Feingewinde kann ich gerade nicht sagen. Mutter ist breiter mit 5 mm. Sonst mit DR85 zufrieden? Übersetzung?

Da ist ein Spacer drin, kostet dich Drehmoment! Sonst sieht der recht dicht/sauber aus, gut.

Wurde hier schon alles geschrieben... Kurz: Z23 + Boxauspuff nach belieben (siehe Verhältnismäßigkeit des Einsatzes) + Quetschkante kontrollieren oder einen Malossi Kopf drauf + Zündung + 200er Kulufedern + Bedüsung anpassen - fertisch. Umschauen nach einem 200er Block geht auch, aber finden gehört dazu + Überholung....

Welche Bedüsung ist denn verbaut, Glaskugeleffekt? Wenn die Kurbelwelle im Motor mit der Kupplungsmutter angezogen wird, sollte diese passend sein. Limalager in Ordnung oder Spiel? Pleulfußlager hat auf den Blowback keinen Einfluß, würde nur poltern wenn dies verschlissen ist. Bei der neuen Welle, Tolleranzen? Öltest mit dem Drehschieber machen, wie lange steht da die Flüssigkeit?

Hatte bei meiner Eintragung dies im Vorfeld geklärt. Ein weiteres Argument war, dass durch die längere Übersetzung der Geräuschpegel sinken wird. Ausgangpunkt ist das Gutachten, Leistung 7 Kw DR 135 bei 7750 U/min 86 Höchstgeschwindigkeit. Mit längere Übersetzung max. die Geschwindigkeit bei 7750 - erhöhtem Luftwiderstand. Sonst alles erklären, das die Teile original Piaggio sind und die im Baukastensystem unterschiedlich zu bestücken sind. Wäre einen Versuch wert. Oder über einen Händler/Geschäft dies eintragen zu lassen. Unterlagen, Berechnungen sind dann das A zum O. @DUCMANN166, in den TÜV-Papieren zu Zulassung als Baumuster steht das genaue Übersetzungsverhältnis drin. Da guckst du, hier Beispiel P 125 X: Wenn es hart auf hart kommt, kann die Veränderung nachgewiesen werden....

Ritzelrechner müsste es im Netz geben, hab da gerade keine Adresse. Tabelle + Grafik habe ich selber "neulich", hi gemacht, da eine vernünftige Verbauung von Getriebeteilen im Vorfeld besser zu beurteilen ist. Der Unterschied beträgt 2 Km/h bei 7000 U/min. Original Z46-101, Z47-98, Z48-96, ob das die 90€ Wert ist, kann ich schlecht abschätzen. Durch deinen Auspfuff fehlt die unter rum auf alle Fälle Drehmoment, so das der Ganganschuß nicht so schön klappt, daher geht dann mehr über die Drehzahl, wie laut?