2Manni

Die Schaltklaue macht für mich noch einen guten Eindruck, vielleicht nochmal aus einer anderen Perspektive aufnehmen. Kann keine großartigen Verrundungen erkennen, kann aber auch täuschen. Ist das ein 3 Gangmodell? Welche Übersetzung ist verbaut? Werfe als Zylinder mal den DR85 rein, preislich ähnlich, mit etwas mehr Druck von unten raus.

@rennvespe, sehe ich das richtig, das 5 Ganggetriebe ist etwas kürzer als das 4 Ganggetriebe? Und die 110 erreichst du bei 8000 U/min? Sonst ist die Abstufung recht nett.

98 entsprechen so ~6800 U/min. Der 4. kurze Gang reduziert die Geschwindigkeit bei 7000 U/min von 101 auf 96 km/h. Ob das reicht ist schwer zu sagen. Die 105 würdest du dann bei ~7600 U/min erreichen. Alles andere kannst du jetzt dir überlegen.

Beschädigungen zu groß, sieht für mich so aus, das das Gewinde zu stark mit einer Mutter angezogen wurde. Richtige Entscheidung.

Mit 30 in 4. Gang bewegst du dich um 1800 U/min, schön untertourig. Vergaser anders abstimmen, der zieht sich zuviel Sprit rein und überfettet dann. Oder halt erst bei einer höheren Geschwindigkeit in den 4. Gang schalten. Mit den verspätete Informationen hast du das ansehnlicher gemacht, Information ist alles. Vielleicht gibt es hier jemand, der dir zu deinem Vergaser VHSB 34 ein besseres Setup geben kann.

@nerve17, die Kombination die du einbauen möchtest, ist länger und der DR wird dies wahrscheinlich nicht ziehen ohne weitere Maßnahmen. Hier: 68/23 bei 7000 U/min 80er Getriebe 92 68/23 bei 7000 U/min 200er Getriebe 110 68/20 bei 7550 U/min eingetragen laut Gutachten DR mit 86 ....Aus meiner Sicht zu lang. Was ich bei einem verständlichen Prüfer geschaft habe, ist das Z22 Ritzel, durch die Verlängerung der Übersetzung kommt der Roller durch den Luftwiderstand max. an die Drehzahl des Gutachtens und bleibt damit unter 100 damit dieser dann nicht zusätzlich andere Reifen benötigt. Das habe ich mit einem Drehzahldiagramm belegt, zusätztlich Dokumente gegeben, das die Teile Rahmen, Fahrwerk, Bremsen für diese Geschwindigkeit ausgelegt sind. Wie gesagt, ein netter Prüfer. Ob dies jetzt noch geht, müsste geklärt werden. Baujahr??? Andere Bestimmungen???

@nerve17Nein, bin aber ein 200er Getriebe in einem 80 Block gefahren. Eintragungen solcher Art sollten vorher mit den Prüfern abgesprochen werden. 68er Primär ist aber 80er Übersetzung, oder baust du da alles um? Sonst reicht das 80 Getriebe aus mit Z22/23 um damit nett fahren. Grüße Manni

@Vesbro, mußt nachsehen, ob es dieses Ritzel gibt. Kann es zur Zeit nicht finden. Sinn: Wenn du 4,25 Übersetzung hast 16/68, dann macht ein anderer Zylinder keinen Sinn, der Drosselt sich einfach über die Drehzahl/Drehschieber. 65 km/h sind halt +/- 7800 U/min, für mich schon ziehmlich hoch. Sonst würde ich bei einem Wechsel des Zylinders auf DR 102 ccm gehen. Dann mit bedacht fahren, der hat dann Drehmoment, eventuell brauchts du zum Anfahren den 1. Gang nicht mehr. Aber nur mit verstärkter Kulufeder. Hubraum ist durch nichts zu ersetzten, außer durch Drehzahl, hi. - Aber Drehzahl nervt ein wenig.

@Vesbro, wenn du schon das 16er Ritzel im Motor hast, dann kommt danach nur eine längere Übersetzung, die du nur durch Zerlegen des Motors einbauen kannst! Sonst bringt der Einbau des Z16er Ritzels in der Regel +/- 4 km/h. Dies ist in Verbindung mit einem 75er Satzes angenehmer zu fahren, da du nicht so "hektisch" hochschalten mußt. Aber alles homöopatisch betrachte. Wirst eher das Drehzahlniveau ein wenig senken, was sich dann angenehmer fährt. Sonst erstmal eine Bestandsaufnahme machen, was du im Motor für eine Übersetzung drin hast. 16/68 entspricht 4,25, dann könntes du auf 17 noch gehen ohne den Motor zu öffnen.

Noch ein Test: Lichtmaschine drehen und dabei an der Entlüftungsschraube horchen, ob es da Geräusche/Zischen gibt. Dann ist es gewiß, das der Kulusimmerring nicht mehr dichtet.

@rennvespe, auf dem Bild mit dem Motorraum sehe ich den Splint, der die Bremstrommel sichern soll. Ist da vielleicht was geändert worden? So kann der Splint nicht wirklich sichern. Kenne die Mutter mit einer Verzahnung, wo der Splint eingreift, oder die Lussovariante mit einem Deckel mit der Verzahnung. Oder ist die so fest angezogen, dass du dir da keine Gedanken machst?

@gonzo0815 Da bin ich auch auf den GPS-Versuch gespannt. Bei den 125 km/h die ich dir im 3. Gang wünsche, stehen entspannte 11300 U/min an der Kurbelwelle an, stolze Zahl. Erstmal einen Überblick über die verbauten Komponenten bekommen. Die Geschwindigkeit im 4. Gang ist für eine PV eigentlich ganz gut. Berichte.... Die PV sollten eigendlich 24/61 schräg Verzahnt haben, das ist dann so 2,54 lang, wesentlich länger als die beschriebene 3.00 Übersetzung.

Wenn du einen Rückbau auf 125 machst, dann solltest du auch die Übersetzung rückgängig machen. 21/68 entspricht bei 6000 U/min = 86 21/65 entspricht bei 6000 U/min = 90, zu der 23er wäre dies 98. Könnte dann gut sein das dies dann einiger Maßen läuft. Oder versuchen die Komponenten eingetragen zu bekommen...

@broncolor, Zylinder mit Messschieber messen ist nicht wirklich möglich. Kolben: Wo hast du diese Werte gemessen? Oben, Unten welche Stelle genau. Kolben ist konisch. Der DR 135 Kolben/neu hat am unteren Kolbenhemd gemessen 59,90 mm. (Deutsche Methode) Spiel also bei 60,00mm - 0,10 mm. Sonst nochmal messen, oder lassen. Bei hoher Laufleistung dann lieber 1. Übermaß besorgen und Zylinder honen lassen. Das ist dann aber eine Rechnung ob ein neuer Satz nicht günstiger ist?

@Ijon_TichyMit der kleineren HD könntes du da vielleicht + 1 km/h rauskitzeln. Leider wirst du mit dem originalen 50er Satz nicht viel erreichen. Geht nur über einen anderen/größeren Zylinder. Mit Auspuff zB.: Sito + ist die Lautstärke akzeptabel. Vorliebe originale Banane. Die meisten verbauen einen 75er Satz, steht hier alles im Forum. Bsp.: Polini 50 geht dann so auf +/- 60, merklich schneller als der alte Zylinder. Spaß kommt eher ab 75 ccm auf. B6HS: Kerze ist von der Bezeichnung okey. Ist auch eine Frage des Aufwandes, nach oben ist ja alles offen....

Wenn die Kurbelwelle sonst in Ordnung ist, spricht nichts dagegen mit einem eingeklebten Keil weiter zu fahren. Vorraussetzung sollte der saubere Sitzt der Passung sein, keine Beschädigungen oder so.... Anzugsmoment sollte für das Lüterrad 45-50 Nm betragen!

@Ijon_Tichy Information ist viel wert. Was ist das für ein Modell, was für eine Kerze ist das? Mir kommt die HD ein wenig groß vor? "Habe eine Road- Banane auf Original 50er Zylinder montiert. Auch mit neuer Auslassdichtung immer noch zu laut und zu langsam." - Ist so, deine Entscheidung in einen Auspuff mit original 50er ist vielleicht nicht optimal. Da bringt ein anderer Zylinder für weniger Geld mehr. Ohne Übersetzung nur Zylinder steht dir dann +/- 60 zur Verfügung.

Siehe Notlösung! Der Halbmondkeil hat lediglich die Aufgabe das Schwungrad an einer definierten Stelle zu bringen. Der Kraftschluß/Festigkeit des Schwungrades geht über die Fläche. Die Einstellung des ZZP erfolgt über die Grundplatte, die mit 4 Schrauben befestigt ist, nach lösen kann der ZZP eingestellt werden.

Ist das die Bremstrommel der PK? Wieviel hat der Roller an Km runter. So eine Schadensbild habe ich selbst bei richtig runter gerockten Rollern noch nicht gesehen. Mit dem Fett würde ich sparsamer umgehen, viel wichtiger ist Fett im Bereich der Buchse, damit diese nicht festkorrodiert. Achse auf Einlaufen kontrollieren.

Notlösung: Die rechte Seite ist ja noch die originale. Den neuen Halbmond mit UHU + Endfest + Aluspähne einkleben, mit Gripzahnge fixieren. Vernünftig mit Drehmoment anziehen, sollte dann bei normaler Fahrweise halten.

Schließe mich im Großen und Ganzen den meisten Kommentaren an. Von den Fahrleistungen her ist das im Vergleich zu der GTS ein wenig anders. 200er können so knapp die 100derter Marke kratzen, mehr nicht, eher darunter. Da werden Autobahnetappen nicht entspannt, wenn man sich auf die Bahn begibt. Für Vielfahrer ist für mich die Lusso zu bevorzugen, hat ein besseres Getriebe, Bremse vorne, Gabel.... Ein gut überholter PX alt Motor ist aber auch nicht zu verachten. Bezieht sich alles auf Originalbasis!!!

@karren77Nicht selten, ist ein Gepäckträger für ne PX. Auf dem Bild fehlen die Schrauben mit Harken zum Befestigen am Beinschild, hast du diese? Nur einhängen würde ich den nicht.

@PhilLAIst alles gut. Ist alles in den Tolleranzen. Einbauspiel 0,15-0,40 mm, Ausbau bzw ändern der Schulterringe 0,50 mm, gemessen mit 2 Fühlerlehren! Könntes den 0,90 gegen ein 1,0 mm Schultering tauschen, aber nicht wirklich nötig. (Wobei ich meine, das die Schulterringe erst mit 1,00 mm anfangen.)

Vergaser/Motor abstimmen ist eine recht undankbare Aufgabe. Das kann 5 Minuten dauern oder 4 Stunden oder man bekommt dies nicht hin. Daher genau festlegen, Zeit oder Geldgrenze wieviel Aufwand gemacht werden soll. Ist halt kein originaler Motor der nach Werkstattbuch schnell eingestellt, gecheckt werden kann. Oder du zerlegts den Vergaser und schreibts alle Düsen, Einstellwerte hier ein, gibt bestimmt jemanden der dir dann weiter helfen kann. .... das sind ja nur 800 Meter zur Arbeit.

Kupplung kann an der langen Standzeit liegen, da kann man nur rein schauen und die Teile begutachten. Abstimmen, vorsicht. Kann man machen lassen, vorher die Bedingungen klären. In der Stadt wohnen, sind dann 2 Min zu Arbeit mit dem Fahrrad, hi.