2Manni

Vergaser: Neben der Reinigung aller Teile überprüfen, ob der Gasschieber wirklich ganz zugehen kann. Gaszug die richtige Länge hat..... Mit einem defekten Kulusimmerring sollte der Motor qualmen, Standgas aber bedingt einstellbar sein.

Gibt darüber zwar viel. Dein Beitrag ist ja doppelt drin. Mein Vorschlag: Übersetzung 3,72 ist ja schon drin + Kupplungsfeder verstärkt + + Kupplung checken + Getriebeöl + Dichtmasse Finde gerade nicht die genaue originale Übersetzung. Wenn du 18/67 hast, kannst du auf Z 19 gehen, bringt +/- 4 kmh zuwachs bei 7000 U/min.

@isch Das Ritzel Z=16 bringt dir bei 7000 U/min bei 15 auf 16/69 +/- 4kmh. Sprich 56 auf 60. Rest geht nur über Drehzahl. Ohne andere Übersetzung, also Motor öffnen, lohnt sich aus meiner Sicht lediglich ein anderer Zylinder. Mehr kann, muss aber nicht sein, steht für mich in keiner vernünftigen Relation. Nur wenn du später doch noch mehr machen möchtest.

Für die Gabel gibt es einen Harkenschlüssel, oder vorsichtig mit einem passenden Körner die Schraube lösen, Rest mit der Hand machen. Stoßdämpfer muß gekontert werden.

Wenn an dem Motor noch nichts gemacht wurde, ist der 35 Jahre alt. Da können sich die Simmerringe verhärten oder langsam verabschieden, leider. Check mal das Getriebeöl wegen Benzingeruch. Sonst was tbs mailt, oder nochmal den Vergaser ins Auge nehmen, reinigen....

Der Formula hat 6 Überströme, höhere Verdichtung geteilten Auslass 1+2. Mit der kurzen Übersetzung wirst du keine Geschwindigkeitsrekorde bekommen. Schätze so 55-60, wird damit erreicht, mehr geht nur über eine andere Übersetzung. Zum Startproblem: Vergaser checken, reinigen. Anderes Modell Idee: DR 85, ist für kurze Übersetzung geeignet, da dies für die Ape gemacht ist! Kurze Übersetzung und Drehmoment.

Wenn du genauer Antworten würdest, dann könnte man sich 20 Beiträge von dir schenken. 120 was ich geantwortet habe. bezieht sich auf die Hauptluftkorrekturdüse! Siehe Beitrag: 120 / BE4 / 110 , ND 50 ist die Standartbedüsung der 125 T5. Daher finde ich diese Abstimmung merkwürdig, oder hast du dich verlesen? 200derter Lusso PS12 sollte sein: 160 / BE3 /116, ND 55. + Größere HD wegen Zylinder.... 190 / BE4 / 120 oder 122, ND 50 sind nicht so optimal für dein Setup! Nochmal, dies ist die normale Bescheibung des Düsenstockes eines SI Vergasers!

@knipskistensammler...Kenne dies auch und mehr.... Information ist halt alles! Was ist in deinem Vergaser an Düsen genau verbaut. Wenn deine Hauptluftdüse eine 120er ist, dann geht das in die Richtung T5 125ccm. Die 200er Motoren haben andere Bedüsung wie du sicherlich lesen kannst. Dann kommt bei dir halt der Aufschlag für Zylinder, Auspuff usw. dazu, also größere HD. Klingeln kann auch von einem verkohlten Kopf oder Auslaß kommen, wurde das schon mal gesäubert?

Richtig ist, wenn der Motor läuft ohne Klingeln und so. Was heißt entsprechend bedüst? Bei der längeren Übersetzung kann man etwas mehr Zündung geben, da der Motor nicht so hoch dreht. Ausprobieren ob der dann keine Zicken macht. Welche Kerze? Was fährt der denn mit dem Setup?

120 / BE4 / 110 , ND 50 ist die Standartbedüsung der 125 T5. Daher finde ich diese Abstimmung merkwürdig, oder hast du dich verlesen? 200derter Lusso sollte sein: 160 / BE3 /116, ND 55. + Größere HD wegen Zylinder.... Fahr und berichte!

Mir kommt die Bedüsung merkwürdig vor. Schau mal mal nach, wer so eine Abstimmung fährt! Pinasco Alu kann man recht mager fahren, aber mit einer 120er Luftdüse .... mal sehen.

Was ist das für ein Motorblock??? - PX alt/Lusso oder was? Welchen Simmerring hast du verbaut? Ist der Sitz noch in Ordnung? Sonst gelten nach wie vor die verschiedenen Möglichkeiten. Kurbelwelle vermessen und mit einer originalen vergleichen, vielleicht gibt es da Abweichungen?

Neben der Möglichkeit Falschluft. Änder die HD wenn du eine hast. Geh da mal auf größer, und berichte was dann passiert?

Fehler beim Zusammenbau. Simmerring beschädigt, Motorgehäusedichtung verrutscht, Riss im Motorblock, falscher Simmerring verbaut, Kurbelwellenstumpf hat Riefen und macht die Lippe platt.... Wenn das mit dem Sprit so ist, kommst du nicht herum, den Motor nochmal zu öffnen/nicht spalten. Dann nach dem Fehler suchen. Thema: Motoren, die Öl saugen ansehen.

Weg damit, ja! Es macht keinen Sinn den auf einen Motor zu stecken, neu abstimmen, ohne Dämpfer. Sonst probiers aus und berichte. Aber lohnt bestimmt nicht.

@VitoZum Testen mal ohne Luftfilter, also offen fahren. Wie verhält sich dann der Motor?

Es macht mehr Sinn das Kreuzworträtzel in der Zeitung zu lösen. Es fehlt der "Dämpfer", wird wenn doch benutzt richtig laut sein und Drehmoment kosten. Wenn du was anderes haben möchtest, dann eine der aktuellen Boxanlagen, gibt da viele Modelle. Über Puff oder Pzei brauchen wir sowieso nicht reden, geht nicht. Weg damit.

Bestimmung. Für den Sozius muss eine Haltemöglichkeit gegeben sein. Bügel oder Halteriehmen in der Mitte der Sitzbank.

"Da ich aber NULL Plan von den SI habe", jeder fängt mal an. Vergaser sollte ein SI 20/20 sein, steht drauf. Bedüsung: 3 Teile: 160 / BE 3 / 98 - Zahlen stehen drauf, je nach Sehstärke mit Lupe lesen. Nebendüse: 48 / 100 ? Bremsenreiniger ist keine gute Idee. Nimm lieber eine Pipette und versuche ein wenig Benzin/Öl ins Kerzenloch zu tun. Vergaser/Bedüsung nochmal kontrollieren/reinigen. "welche Düse an welcher Stelle sitzt und wie die überhaupt arbeiten müssen" ?Es gibt nur 2 Möglichkeiten diese in den Vergaser zu drehen, ist das dein Ernst? 3 Teilige in das große, die kleine 48/ ... in das kleine Loch drehen, beides von vorne natürlich! Danach geht sonst die Suche los. Zündung, Kerze, Kolben, Auspuff ..... usw.

@Tupamaro , was meinst du damit? Meinst du den Motorblock?

Da werden dir viele verschiedene Antworten geben! Sparversion für mich: DR 102 + Abstimmen fertig. Preislich sind 75/85/102 fast gleich. Warum auf Hubraum verzichten? Rennwelle: Der begrenzende Faktor ist die Übersetzung. Ob es Spaß macht mit über 7000 U/min durch die Gegend zu semmeln, muss jeder für sich entscheiden. Geht halt auf die Haltbarkeit! Bsp.: 50N mit DR85 + Pinascoritzel mit Wartung 40.000 km mit SHB 16/16, vermünftig bewegt, geht doch. Selbe sehe ich beim DR102.

Habe ich gemailt, da keine Angaben über die Laufleistung vorliegen. Bei neuer Kurbelwelle, ja. Die anderen Lager nach Sichtung und vielleicht wieviel du ca. Fahren wirst. Simmerringe dito. Box sind die Auspuffanlagen, die wie eine originale Anlage aussehen, sich nicht so anhören, da gibt es Unterschiede. Wie alltagstauglich soll der denn werden? 30er Vergaser + Resonantopf hat eine ganz andere Fahrcharakteristik und ist in der Regel laut. Du verlierst unten rum an Drehmoment und Leistung und oben geht die Post ab, wer es mag. Im normalen Alltagsbetrieb oder zu 2t ein wenig gewöhnungsbedürftig, aus meiner Sicht. Müsste schauen ob ich noch einen revedierten 200er Motor hier liegen habe.

@Ele, die Vorarbeiten sind da am wichtigsten. Gut anrauen, eventuell mit einen spitzen Körner zusätzlich kleine Vertiefungen schaffen. Selber habe ich so eine Drehschieberreparatur mit dem Klebstoff + Metallspähne aus einem Motorblock vermischt. Die Konsistenz ist dann zäher und die Suppe läuft nicht so schnell weg. Verfahren wäre aber gleich. Sonst ist die Anleitung super @Tupamaro

Wieviel Topspeed hast du denn? DR 102, sonst alles so lassen, fährt auch mit 16:15er, nur abstimmen. Motor sichten, Siris, O-Ringe, Dichtungen neu, fertig. Oder du möchtest spielen, dann das ganze Programm der Kataloge.

Das ist der Traum vieler! Daher auch viele Möglichkeiten. In den einschlägigen Katalogen stehen viele Zylindermöglichkeiten drin. Standfest: 200ccm besorgen, fertig Vollgasfest: Hängt von der Abstimmung ab Durchzugsstark: Malossi Sport + 200 Motorblock Dauerläufer: Motor 200ccm, original Kein Leistungsmonster: PX 125 original, kommt fast an 90 Eine Idee: 80er Block + Malossi 166 + SI24/26 + Box + Z=23 + Langhubwelle + Motorüberholung - Preise stehen in den Katalogen.