2Manni

Was ist denn jetzt verbaut? 125 Piaggio oder Autisa mit wieviel ccm? Gibt es diese Firma noch? Habe noch einen 200er Autisa liegen, hat mir aber nicht wirklich gefallen, 2 geteilter Auspuff!

Wenn der Motor noch offen ist, währe dies eine Option, mit dem Aufwand Kulu, Primär, Umnieten - Kosten. 21/65 entspricht 22/68 von der Entfaltung. Wenn dein Malossi 90 läuft, dann bist du ca.: bei 7200 U/min, da sollte eigentlich ein wenig mehr drin sein? Und ist noch nicht totgedreht. Der DR 135 hat seine Leistung bei 7550 U/min. Mit wenig Aufwand, also Z=22 oder 23/68 ist man mit dem DR gut bedient. Mehr geht immer, aber wofür? Von Z=21-23 ist der Geschwindigkeitszuwachs je Zahn bei 7000 + 4 km/h. Der Vorteil wäre die große Kulu, wenn man die braucht.

Beileid, schön zu sehen, die Schleifspuren auf Höhe der Stehbolzen, sowie Auslaß. Auf welches Maß der Kolben gehen soll, hängt jetzt von der Bohrung ab. Ohne richtige Messinstrumente schwer zu messen. Maile mal auf welches Maß und Spiel, wo gemessen du gehen möchtest. Gruß

Bedienungsfehler Chocke? Wird im Sommer bei kalten Motor ca.: für 3-10 Sek gebraucht, dann sollte die Kiste ohne laufen. Auspuff, Krümmer.... Sollte wenigsten die 60 kratzen.

Ist ein gute Kombination, keine Sito. Die 23/64 Primär ist aus meiner Sicht zu lang. Mit Rückenwind locker 110, andere Richtung 80 im dritten! Wers mag. Von welcher Drehzahl bist du ausgegangen? DR ist mit 86 km/h bei 7750 U/min angegeben mit Z=20/68, auf Z=22 kommst du auf gute 90+.

ND 55/120 ist nicht Standart 200, 55/160 ist aber eher Nebensache. Finde die Bedüsung zu groß. Wurde was an der Verdichtung gemacht? Zündzeitpunkt`? Würde sonst den Luftfilter ohne diese bösen Löcher probieren!

Nein, wenn wie gemailt von @wheelspin Auspuff, Krümmer, Vergaser. Wenn ein Motor über die Übersetzung gedrosselt ist, dann die PK 50 HP, hat die kürzeste Übersetzung 14/69. Bei 7000 U/min stehen da 52 km/h an. Bei Durchzug fällt mir der DR 85 ein, einfach, robust....

Super, dann ist das deine *Übersetzung!

@Sprintschrauber, tolle Aufarbeitung des Themas. Damit kann jeder was anfangen und seine Schlüsse draus ziehen! Habe die gleichen Erfahrungen gemacht, Kupplungsteile aus der Restekiste haben fast immer eine gute fahrbare Kupplung gebracht. Fehlerquellen für mich sind: Beläge, Stahlscheiben (Verzug) Beläge/Korb, die nicht gleichmäßig anliegen....und mehr. Trotzdem gibt es ja PX alt Kupplungen die gut gehen? Wenigstens eine, oder?

@the blue, das ist doch mal eine Ansage. Ist der denn klingelfrei? Sind dann bei 110 gute 8200 U/min. @cherusker, mit der Z=22 reduzierst du die Geschwindigkeit bei 7000 U/min um 4 Km/h, 94 km/h. Wird bestimmt besser laufen, hört sich für mich trotzdem noch ein bischen Schlapp an. Wird noch bei Wind und Steigungen schwierig. Mit 23/68 reduzierst du auf 6 Km/h bei 7000, mail 92. Vielleicht noch ein wenig Drehmoment / "Leistung" suchen gehen. Hatte mal einen DR 135 mit 23/64 gerade, lief auf dem Schnellweg, Windstill von den Autos mitgesaugt die 110 locker, Landstraße mit Gegenwind dann entspannte 75 im 3. Gang. Die Polini Primär pfeift halt.

Dann sollte alles gut sein. Was bring den die Möhre? Ein DR 135 mit Z=23/68 kommt schon an die 95/100. Der 177 sollte da schon mehr bringen oder?

Wenn der Motor die 23/64 Primär nicht zieht, dann bringt dir die Umrüstung auf Z=22 nicht wirklich was. Dann lieber auf 23/68 umrüsten, das sind dann -6 Km/h bei 7000 U/min bei 92 km/h. Damit sollte der Motor so gut zwischen 90-100 laufen, also in der 200ter Kasse sein. Mit Z=22 gerade kommst du auf 94 km/h. Wäre ein Versuch wert, wenn es passt. Rennwelle kostet Drehmoment! Da kannst du nur über Drehzahl gehen.

Welche Bedüsung fährst du, vielleicht diese ändern? 10 PS 190/BE4/118 12 PS 160/BE3/118, 55/160 Sonst berichte was der Auspuff außer Lärm bring, liest sich ja ein bischen mau. Wenn du Zeit und Lust hast kannst du nach O-Tuninganleitung die beiden Seitenkanäle aufmachen, Kolben leicht bearbeiten. Oder das volle Programm mit Zylinder und Co.

Der Schieber hat im Standgas damit nichts zu tun, erst wenn du den Schieber öffnest gibt es im mittleren Bereich eine Abmagerung. LL-Gemischschraube verändern Richtung mager, also rein. Verändert sich dann was an der Drehzahl? Vielleicht auch eine magere Nebendüse testen. Sperrt der Motor mit der HD 122, wenn ja kleinere HD.

Wo ist der Unterschied zwischen einer PX alt Kupplung und einer 250 € MMW ? Sollte doch bei originalem Setup laufen?

Okey, was kostet diese Kupplung? Original muss ja auch gehen, sind ja nur einige Roller mit dem unterwegs. Gut, du mails jetzt über eine Cosakupplung. 'Die alte PX sollte trotzdem funktionieren bei der gegebenen Leistung. Was sollte man denn in eine Kulu rein stecken, für PX Normalfahrer?

Trotzdem ist es interessant für LF, SF, Lammi - NormalStandartfahrer das Problem ein zu grenzen, damit man nicht unnötig Teile kauft, die im Ergebniss schrott sind! 40000 km gefahren, womit? Ist jedenfalls eine stolze Länge, alle Achtung! Welche Kupplung hast du denn diese 40tsn verbaut gehabt?

Mit Stärke/Höhe, meinte ich das ganze Paket (Beläge/Stahlscheiben) gegen alt. Bei den Stahlscheiben sehe ich nicht wirklich Verschleiß eher Verzug, dann sollten die aber eine Verfärbung haben. Wenn, bekommen die in der Verzahnung Spiel, dann sollten die gewechselt werden. "Wenn ausgehängt, läuft alles reibungslos." - vielleicht dies kontrollieren, ob es da Reibungspunkte gibt.

Kuluzug nochmal einstellen, sollte am Hebel so 2-3mm Spiel haben. Wenn die Kulu während der Fahrt durchrutscht/Motordrehzahl erhöht sich zwischen durch. Dann Kulu überprüfen, vielleicht die Federn checken, leicht verstärkte einbauen, oder ein Mix 3/3 normal/verstärkt machen. Höhe der alten Beläge/Stahlscheiben mit den neuen vergleichten. Getriebe vermessen, Schaltkreuz, Schaltzug sind noch so Gedanken.

Wie sehen denn dazu die Stahlscheiben aus? Sind die 100% plan, oder vielleicht eine leichte Biegung drin? @Eckenflitzer, die Stahlflunken haben vom Korb aber schon was mitbekommen, ob das dann noch gut geht?

50 Motoren, alle Achtung. Würde mir den neuen Vergaser vornehmen. Vielleicht sind da Verunreinigungen im Spiel. Reinigen/ultraschallen. Mit der HD spielen, etwas kleiner, wenn sonst alles original ist? Zündung?

Da stimmt was nicht, oder schließt dein Choke nicht richtig? HD sollte so zwischen 60-74 sein, wenn sonst alles original! Vergaser ausbauen, reinigen/ultraschallen. Nadel ansehen/wechseln, welche ND, Leerlaufgemischschraube ist wie weit draußen?

Gute Basis ist dann ein SI 20/20, Bedüsung vielleicht mit der einer PX 150 oder 125 anfangen. 102/BE3/160, ND 48. Rest muß du dann selber heraus finden/abstimmen.

Die andere Standartabstimmung für P200E / SI 24: 160 / BE3 / 118, ND 55/160. Diese ist fetter, stammt aus dem Werkstattbuch von Piaggio. Kerzenbild sieht sehr mager aus, vorsicht. Sito Plus ist nicht meine 1. Wahl, da könnte eine größere HD sicherer sein, lieber original oder Box. Falschluft möglich, ist BJ. 81, da könnte eine der Simmeringe oder Dichtungen nicht mehr gut sein, beobachten.

Vergaser reinigen/ultraschallen, da kann schon einige Mumpe sitzten. Bedüsung aufschreiben.... Schwimmernadel? Hatte das gleiche Problem. Es war ein Kabel auf der Zündgrundplatte, dies hat sich erwärmt und sich bewegt, so das ein Kurzschluß die Zündung unterbrach. Abkühlen lassen und fuhr weiter. Die anderen Tipps auch kontrolllieren.