2Manni

Das die Shops so große HD`s vorgeben, hängt mit der Klemmen zusammen. Ein überfetter Zylinder wird nicht so leicht klemmen. Also heute ND 55/160 und HD 122 getestet, Lufi ohne Löcher... viel besser dreht schön hoch ohne ruckeln (kein Sprayback, oder zu mindest ganz minimal, nicht der Rede wert) Kerze dunkelbraun. - Hier hast du doch schon einen guten Ansatz., wundere mich, das nur der Wechsel der ND ein Sprayback auslöst?

Finde die HD zu groß. Spucken aus dem Vergaser ist in bestimmten Grenzen normal. Mit Luftfilter und Deckel solltest du nach einigen Km keinen See in der Vergaserwanne haben! 207, mit Si 24, 120 BE3 160, 50/120, Gasschieber ohne Cutaway, 19° Zündung, O-Pott. Hatte Druck und lief gut als Stadtfahrzeug, kein Vergleich mit einem originalen Zylinder. Verbrauch um die 4 Liter in Stadtverkehr, immer schön beschleunigen. Persönlich würde ich den Vergaser ohne Löcher im Luftfilter abstimmen. Als der Polini rauß kam, gab es noch nicht solche Luftfilter! Die haben sich so allmählich vermehrt , als die Abgaswerte strenger worden. Die Aussage, Löcher im Luftfilter ist recht witzig. Wo denn, wie viele, wie groß sind diese! Hier wäre es nett, genauere Angaben zu erfahren. In welchen Bereich magern diese ab, oder was verbessert das abstimmen in welchem Bereich????

Was hast du für eine Kurbelwelle, was am Einlaß gemacht? Vielleicht weiter runterdüsen, bin den "neulich" mit einer 120/118er gefahren (ohne Löcher im Luftfilter, sonst so wie du). Was dein Auspuff zusätzlich braucht, weiß ich nicht. Stadt/Landstraße okey, Schnellweg 80 bei fast Standgas nervig wegen Klingeln, je nach Temperatur. Spayback hatte ich nur bei einer Langhubwelle, Zeiten sind zu lang!

Viel Aufwand für einige Umdrehungen mehr. Als Spaß/Übungsmotor okey, wenn du da mehr Geschwindigkeit raus holen möchtest, zu viel Aufwand. Kurbelwelle wird auch mit kleinen Riefen laufen, Drehschieber selber neu dichten, fertig. Schön mit der Beschreibung der hohen Geschwindigkeit, kommt für mich nur aufrecht sitzend in betracht! Eine Überlegung ist die Übersetzung, wirst du wirklich wieder original 50 fahren? Motor auf und berichten.

Das sind doch nur 9300 U/min, wo ist da das Problem. Sonst fliegt halt das Lüfterrad ab, oder die Welle löst sich auf. Ist halt alles eine Zeit/Drehzahlberechnung. Napster, fährt denn dieser Formular so angenehm mit 7000-9000 U/min? Da sind einige Komponenten drinn, die dann recht schnell den Dienst quittieren. So zum Überlegen.

Bei gezogener Kulu wird beim betätigen des Kickstarter die Nebenwelle mit allen 4 Gängen bewegt. Jetzt kann man überprüfen, ob es beim Schalten Schwergängigkeiten gibt, Hinterrad entlastet. Es sollte keinen Kraftschluß Richtung Zylinder geben, Kulu sollte trennen. Je nach Gang sollte das Hinterrad sich schneller oder langsamer drehen.

Wofür die 2 Hände? Geht der Kupplungshebel schwer, welche Kulu/Federn sind verbaut? Ist das eindrehen der Gänge schwer? Dazu sollte der Motor laufen. Oder Probe: Hinterrad sollte frei sein, Motor aus. Dann bei gezogener Kupplung, Kickstarter betätigen und vorsichtig alle Gänge durchschalten, sollte ohne Schwierigkeiten gehen. Berichte

@S.E. Kolbenwerte sehen doch okey aus. Zylinder ist halt nicht mehr neu. Der wird noch einiges laufen! Bei meinen Polinis, war es so,, bis der sauber das Verschleißmass erreicht hat. Dann war nur noch Kolbenkippen/klappern angesagt.

Solange "rammler" keine Zeit hat sich zu äußern ist vieles müßig. @lina2005, die 22/65 entspricht dem DRT 23 Ritzel ohne den ganzen Aufwand von Motorspalten, andere Kupplung usw. Stelle mir das´Anfahren doch ein wenig anstrengend vor, da doch das Drehmoment fehtl!

Vielleicht, dann sind wir bei 8000 U/min, nicht wirklich gesund! Und die Vibrationen sind nervig! Nicht immer die Geschwindigkeit im Kopf sehen, real ist , wer ankommt! @rammler, wie kommst du den darauf? Was willst du den alles ändern wollen?? Wenn du jetzt im Frühling dafür überhaupt Zeit hast?

Kerze wechseln, Verkabelung überprüfen. Anderer Test: Bischen Sprit in den Vergaser tröpeln und Starten, wie lange bleibt der dann an?

Kerze wechseln, Verkabelung überprüfen. Anderer Test: Bischen Sprit in den Vergaser tröpeln und Starten, wie lange bleibt der dann an?

Leidiges Thema, bergauf über 80, dann kurze Übersetzung Z21 konstant 100, Träum weiter, dann Übersetzung Z23 Das sind Werte für Weihnachten oder Geburstage, rede nicht über Tachobeobachtungen bei deinem Roller. -Zylinder für den 80er Block halt DR (haltbar) oder Malossi (verschleißt schneller, deht halt auch mehr) Selbst ein 200er schaft diese Bedingungen von dir nicht wirklich! Mehr geht immer, dann bescheibe was dir das Wert ist!

Was wurden denn in der Werkstatt gemacht? Genau an Dichtungen?

Welche Dichtungen wurden zuletzt von der Werkstatt gewechselt? Das könnte auf der Rechnung stehen? Kannst du den Öltropfen am Motorblock vielleicht nachsehen, aus welcher Richtung der kommt? Vergaserwanne vielleicht. Ist der 2. Fleck an der Stelle, oder wurde die Pappe gedreht? Sonst fahr zu Händler, wenn du Garantie hast.

Die PK 50 ist lahm. Wenn du mehr "Leistung" möchtest, dann komm in den nicht legalen Bereich der Technik. Fängt bei DR 50 ccm - Zylinder an und hört nach oben nicht auf! Habe solche Zylinder... Auspuffanlagen auf originalen 50er Zylindern sind raus geschmissenes Geld, laut und kein wirklicher Effekt.

Bin gespannt was deine GPSmessung bringt. 120 km/h sind entspannte 7500 U/min! Ist schon für so ein Drehschiebermotor eine ordentliche Drehzahl. Der drosselt eher über den Drehschieber als Zündung runter? Wird spannend wenn es wärmer wird, besonders der Teillastbereich, Klingellingelling.... Auf wieviel hast du den Kanal aufgebohrt? Grüße

Kann es sein, du bringst da einiges durcheinander? Motorblock neu abgedichtet, sprich der Motor war zerlegt und wurde mit einer neuen Gehäusedichtung wieder zusammengebaut? Überleg, was ganau gemacht wurde. Könnte sonst eine Dichtung sein, die nicht ganz dichtet, wollen wir nicht hoffen. Davon abgesehen, ist die Menge noch nicht dramatisch, um damit nicht zu fahren, würde ich sonst beobachten.

Mach den Kolbenring vom Kolben ab und mess das Stoßspiel im Zylinder! Wenn du schon am messen bist dann auch den Kolben. Bereich Kolbenbolzen 90° verstetzt und unten am Kolbenhemd. Dann kann man weiter sehen, Bohrung des Zylinders ist 68,00 mm, Kolben sollte so 67, 88mm haben, unten. Mit Ultraschallen wirst du die Ablagerungen schwer weg bekommen, geht nur mechanisch mit Schmiergelleinen, aber vorsicht, nicht zu viel, dann ist das Spiel zu groß.

Mit Kreuzschliff brauchst du da nicht wirklich was machen. Mit neuem Kolbenring kann man den Zylindersatz noch fahren. Frage wie lange? Wenn du da einen Kreuzschliff einarbeitest, dann wird das Spiel größer und dann fängt der Kolben zu kippen an, wenn das Spiel zu groß wird. Grüße.

"Ich weiß das die 6er Kerze die falsche Wahl ist, ich werde jetzt im Frühjahr eine 7er fahren und im Hochsommer eine 8er. Hat irgendwer ne idee zu iridium ??" Das Motorkonzept ist über 40 Jahre alt, 2Takter. Da sind Iridiumkerzen vielleicht ein wenig übertrieben. Sehe zu, das du da eine NGK 7 oder 8 rein machst und dann abstimmen. HD 116 ist vielleicht ein wenig mager. Welche Übersetzung ist denn drin? Kleine Kupplung Z23/68?

Ist auf dem 3. Bild da ein Riss zu sehen? Links von der gut gemachten Reparaturstelle?

Die ersten Sprints vielleicht, aber sonst ab 78 Bj sind mir keine kleinen Lufis mehr unter gekommen. Vielleicht liegt es an der Entfernung zu Italien, das die hier an der Leine nicht mehr angekommen sind. Dann gehen die Erkenntnisse dahin, wie der T5 Lufi aussieht, kleines Loch und gut. Muss dann die Bedüsung geändert werden, so in Richtung größer (+2 oder so) oder so lassen. Vergaserlöcher mit Kaltmetall zu machen: Finde ich ein bischen gefählich, wenn die sich los vibrieren, dann enden die im Ansaugtrakt, nicht schön. 24er Lufi besorgen, oder ein 20er umdrehmeln, dann paßt das.

Ah, verstehe, du meintest neulich, so vor 50 Jahren. Aber auf 20/17 und 20/15 Dann lieber Finger/Bohrer weg von Löchern über dem Düsenstock? Oder gibt es wirklich Vorteile dadurch? Zum Polini 207, wenn der nicht klingelt mit deiner Kombi, so lassen und fahren. Hatte neulich damit immer im Teillastbereich Probleme den klingelfrei zu bekommen. Gefühlte 20 mal die Kopfdichtungen/Köpfe geändert. Gab da auch noch nicht die MMW-Köpfe, hat davon jemand mal ein Bild? Hab den 207er dann raus geschmissen, da bei einer Kontrolle der Kolben einen Riss hatte. Kommt wohl öfter vor?! Sowas möchte ich dann nicht bei 110 auf der Bahn haben, was nach dem Riss kommt. @Assi80 ob du mit dem leichten Lüfterrad Spaß hast, must du sehen. Motorlauf wird unrunder, du mußt mit mehr Drehzahl anfahren, Leerlauf ist nervös. Geht auf jeden Fall auf die Lager. Gut, der wird ein wenig spontaner hochdrehen. Bringt weniger Kühlluft.

Hallo Hacki, mit dem Auge vielleicht. Der Bogen ist beim 20er ca. 2 mm kleiner als beim 24er Vergaser. Der Rahmen des 20 Luftfilter ca. 2 mm stärker als beim 24er an dieser Stelle. Du kannst mit ein wenig Dremeln daraus einen passenden Luftfilter für eine 24 Gaser machen. T5 hat nur ein kleines. @schoeni230? Warum frist der 3 PS, womit? Der 20 und 24 Luftfilter sind komplett gleich außer dem schwächeren Bogen, damit der nicht auf ein 24 Gaser passen soll! Meine Frage zu den Löchern die da gerne gemacht werden: Was bringt dies, kann der Motor dadurch feiner Abgestimmt werden? Bei Cosa braucht der Vergaser mehr Luft, der hat ja noch einen 2 Filter im Rahmen.