2Manni

"Auch hätte ich gern etwas mehr Schub und überlege, die Auspuffanlage zu ersetzen. Habt Ihr Empfehlungen?" Sehen das du keine Drossel im Krümmer hast. Ein Beispiel: Einfaches Setup DR 85 + Pirmärzahnrad Z=16 + (verstärkte Kulufeder) + größere Hauptdüse (Wobei die alten Simmerringe vielleicht diese Umrüstung auf Dauer nicht mögen wollen.) Bevor du einen schnelle Auspuff verbaust, lieber ein Zylinder drauf machen, bringt mehr Schub. Finde die Blinker mittlerweile kultig, sonst ist dies immer Geschackssache und sicherer.

Bedüsung auf PX 125 Lusso einstellen! Vielleicht ist der Vergaser noch nicht ganz klar, nochmal reinigen. Sonst die erwähnten Dinge checken.

Würde an diesem Kolben keine Zeit mehr verschwenden! Aber jetzt kannst du messen! Nicht mit dem Zollstock! Schieblehre und Fühlerlehre. Da wurde ordentlich Materal abgenommen, Beileid. Zylinder hat schon einige Kilometer drauf, man erkennt kein Kreuzschliff mehr. Hat der oben schon eine Kante, wo die Kolbenringe max hin kommen?

Wie fühlst du das denn genau? Piaggio hat ein Wartungsplan, dazu gehört alle 4000 km das Entkohlen des Zylinders, des Kopfes usw. Die Wartung wird gerne unterschätz, kann aber ein Motorleben erheblich länger machen. Muss aber jeder für sich entscheiden.

Wartung: Zur Wartung gehört jedenfalls den Zylinder zu ziehen und die Ölkohleablagerungen im Kopf und Zylinder/Auslass zu entfernen. Da verstecken sich gerne mal ein paar zehntel-PS. Verhindert dadurch auch Glühzündungen. Kolbenringe ausbauen und Verkohlung weg machen. Habe viele Zylinder gesehen, die dadurch einen Zylinderschaden hatten, da die Ringe nicht mehr frei in ihrer Nut saßen.

Dann Kolbenringstoßspiel messen, Kolben mit Schieblehre unten und oben unterhalb der Kolbenringe. Mach sonst Fotos vom Kolben/Zylinder. Wer soweit an Motoren schraubt braucht keine Pfeile auf irgendwas. Kolben sollte zu den entsprechenden Fenstern passen! Kein Fenster wo der Auslaß ist, klar! Berichte

Dichter ist eine Pempas. Bei Baumwolle oder Micofaser, da geht immer was durch. Vernünftig mit Drehmoment anziehen, gute Dichtungsmasse, nicht zu viel verwenden, fertig! (zb. Dirko, Coril....) Papier gibt nach und ist flacher, Alu hat eine bestimmte Stärkt und hält diese besser. Güße

Jetzt bist du dran, die Sachen zu überprüfen. Ein leicht zu messende Größe ist auch das Kolbenringstoßspiel. Zylinder ab, Kolbenring ausbauen und in den Zylinder im oberen Bereich stecken. Stoßspiel mit Fühlermesslehre messen. Verschleiß liegt so bei 1,5-2 mm.

Das ist ja das Problem. Man muss ja den Instandsetzer kontrollieren können. Wo misst er was? Wo haben alle hier gemessen? Der neue 200er Kolben stimmt mit den Werksangaben überein! Daher die Frage an alle, an welcher der 4 Stellen messt ihr das Spiel??? Eine der Stellen als Vorgabe festlegen (A-D), würde die Aussagen aller Beiträge hier im Forum leichter und vergleichbarer machen! Solange dies nicht ist, kann man sich schnell den Zylinder schrotten. Der 200er hat auch nur 0,11 mm Spiel, unten am Kolbenhemd gemessen. Wenn man diese Maß am Punkt A abnimmt und dann schleifen läßt, dann hast du fast 0,00 mm Spiel am unteren Kolbenhemd!

Hört sich für mich wie Kolbenkippen an. Was ist das für ein Zylinder? Was soll der gelaufen haben, hat der Klemmspuren? Sonst wie wheelspin schrieb!

Ist das ein Alluzyinder mit Stahllaufbuchse? Kopf sieht recht groß aus, gibt es dafür eine Hutze? Leistungdiagramm ist leider unschaft, was geben die denn für Leistung mit was an? Sonst schon mal interessant.

Hallo Matt44, das mit dem Gemesse ist nervig. Wo wird gemessen? Hier ein Beispiel für einen neune 200er Kolben, gemessen mit einer Bügelmesslehre, mit Eichstück. Unterhalb des Kolbenhemdes die italienische Methode? Am Kolbenbolzen 90° versetzt ist die deutsche Methode. Am unteren Kolbenhemd die japanische Methode. Da wird viel von Messen geschrieben, aber über welches Maß reden wir? Beispiel: 200er Kolben: A = Messpunkt: 5 mm vom Kolbenring 125 – 150 ccm = 15 mm vom Kolbenhemd, 7 mm für 200 ccm = 20 mm vom Kolbenhemd. B = Messpunkt: deutsche Methode, 90° quer zum Bolzen! C = 45° versetzt D = Messpunkt: Höhe unterstes Kolbenhemd Kolben Zylinder A B C D Spiel A Spiel B Spiel C Spiel D 200 PX neu 2 66,50 66,29 66,35 66,34 66,38 0,21 0,15 0,16 0,12

Information ist viel wert. Fragen: Welches Modell, Zylinder, Vergaser+Bedüsung, Kerze? Lief der vor dem Eingriff? Dann Richtung Vergaser, Reinigen/Ultraschallen... Wie lange ist der Choke draußen wenn du startest? Wurde der Motor geöffnet, was wurde dann gemacht. Viele Fragen, damit kann man besser auf die Symptome deines Rollers eingehen.

Was hatte der Motor mit dem GG Polini den runter? Dem Asso-Kolben vertraue ich nicht mehr wirklich, hatte einen mit einem Haarriss. Grundsätzlich ist der Polini-GG sehr knapp vom Spiel, deshalb klemmt der gerne, leider. Berichte vom Malossi wie der dann fährt. Grüße

Eine Kupplung die 20 Jahre nicht kuppeln muste, sollte unbedingt überprüft werden. Die Stahlscheiben können mit den Belägen zusammengerostet oder verharzt sein. Vielleicht trennt auch nur eine Scheibe/Belag und du kannst schlecht kuppeln, aber der Rest ist fest zusammen. Also Kulu ausbauen und zerlegen. Schaltrastendeckel abbauen und mit der Hand die Rastungsplatte? bewegen. Überprüfen ob der kleine Hebel mit der Rolle sich bewegt und Spiel hat, dann ist die kleine Achse und der Hebel verschlissen.

Zum Verständnis, Motor wurde zerlegt, neue Lager verbaut, dann wieder zusammen, an der Kupplung wurde nichts gemacht? Also zerlegt und überprüft? Wenn der 2. Gang nicht wirklich gut rein geht, ist diese Zahnrad richtig verbaut? Falsch rum fluchtet das Zahnrad mit dem Kreuz schlecht. Bei 15 TKm schließe ich bei einem originalen Motor sonst Verschleiß an Kreuz, Schaltraste, Distanzierung eher aus. Eher die Schaltzüge kontrollieren, ob diese vernünftig laufen.

Beide Zahnräder, bzw. die Flanken wo das Kreuz Kontakt bekommt sind durch. Ein Einbau würde schnellstens das Kreuz beschädigen und die anderen Flanken der Zahnräder angreifen. @weisbierjojo, wieviel Kilometer bist du mit diesem Kreuz gefahren? Ordentlich Material abgenommen. Hattest du Gangspringen?

SR 50 sch Nach Prospekt! Wenn, nur mit einer kleinen Person, mit 6% Gefälle ohne Wind. Zu Weihnachen und anderen gesetzlichen Tagen, sowie Ferien . So, jetzt ist die Reise bei 102 Pinasco angekommen. - Abstimmen muß jeder selber. Entscheidungen über die Bedüsung sind grob okey, danach kommt Kaffeesatzabstimmung und Beobachtung. Wie schon gemailt, lieber groß anfangen, dann kleiner werden. Alu kann magerer gefahren werden als Guß. Beschreibe die Vergaserbedüsung+Leerlaufgemischschraubenstellung+Leerlaufdüse(lang/kurz).

Na also, eine normales PK Getriebe. Unterschied 3,72 zu 3,00 zu 2,54 bei 6000 U/min: 59 zu 69 zu 86 km/h. Die Frage, ist welcher Zylinder damit besser harmoniert? Was möchtest du den Ausgeben? Nach oben ist Geld und Leistungsmäßig alles offen. Nur die Haltbarkeit wird sich ändern! Beispiel: DR 85, SHB16/16 oder 15 egal, Primär = 40.000 km kein Problem. Regelmäßig den Kopf entkohlen und gut ist es! Auspuff dezent oder kravall. Mit Lautstärke ist man nicht unbedingt schneller. Dann berichte wohin die Wahl geht. Man hört sich in H. Grüße

Zähne sind gezählt.. stimmt so 69/ 27 -- kein Wunder dass die nicht lief..Nebenwelle 4 Meinte damit ,was für ein Getriebe du im Motor hast. Das da 4 Zahnräder und eine Nebenwelle drin sein sollte, dachte ich mir schon. Aber wieviele Zähne haben die 4 Zahnräder? Kann ja sein, das da einiges nicht mehr so stimmt. Wer verbaut eine 69-27 Übersetzung mit einem 75er? Wieso ist der DR 85 zu lahm? Grüße

Willkommen im GSF-Forum! Gibt bei den Zylindern viel Möglichkeiten. Nach der Vorstellung, hast du eine kleine Leistungssteigerung vor? Ein Vorschlag, von vielen Möglichkeiten: Polini 75 ccm (Warum nicht DR 85 zum Üben?) neue Primärübersetzung 3,72 ? Ja! Membran ASS (Warum soll das eingebaut werden?) Auspuff, weiß noch nicht welcher (Tipps?) Banane Vergaser 16/15 mit entsprechender Bedüsung, weiß auch noch nicht welche ( Tipps?) Hängt von dem Setup ab, gibt genug Emfehlungen hier. Sonst reicht der Vergaser für dieses Setup aus.( Mehr geht immer aber warum?) Übersetzung: Schau bitte nochmal nach, ob das so stimmt. 69-27 ist sehr lang-daneben, sprich da ist eine PK 125 Übersetzung (2,54) fast drin. Sind die Zähne gerade oder schräg verzahnt? Wenn du alles offen hast, dann zähle doch alle Zähne durch, dann weiß man was du da hast! Nebenwelle/Zahnräder (1-4). Sonst berichte weiter... Grüße Manni

Vernünftige Lösung, macht keinen Sinn sich weiter Gedanken zu machen. Spiel distanziert und gut. Anzugsmoment 38-52 Nm laut Handbuch.

Bischen Benzingemisch in den Zylinder und dann starten. Bremsenreiniger/Startpilot ist nicht gut für Zylinder und Kurbelwelle, keine Schmierung. Nochmal andere Kerze. Zylinder tauschen, richtig eingebaut. Hast ja schon nix-viel gemacht! Verdichtung okey? Oder alles schon abgesoffen, dann erstmal trocken legen?

Eine weitere Überlegung DR 85, sonst wie Spiderdust. Mehr Drehmoment, sonst genauso haltbar. Selber Preis.

Bitte genauere Informationen geben. 21 geht, das heißt du hast da eine große Kupplung drin? 35 von 36ig Zähnen, kann man wechseln. Bringt bei 6000 U/min bei Z=21 entspannte + 2 km/h, also 92. ob sich das lohnt? Sollte so ein P.Kit nicht ein wenig mehr ziehen können? Was läuft denn der Motor aktuell, so gefühlt oder GPS? Oder hat der Zylinder Minderleistung ?