2Manni

@ Hacki, danke für die Info. Es ist interessant, auch nach 20 Jahren, über die "Leistung" des DRs was zu lesen. Dabei spielt für mich die Änderungen, der Aufwand einen Motor damit umzubauen eine Rolle! Auch für die, die jetzt erst in die Rollermaterie einsteigen! Es ist nach wie vor ein netter Motor der mehr Spaß macht als ein 125er ohne Umbauten. @ Goof, hatte "neulich" die gleichen Erfahrungen/Erlebnisse mit der geraden/lärmenden Übersetzung 23/64 gemacht! Für Rückenwindfahrten super, läuft dann wie eine Turbine. Die Getriebeabstimmung ist für mich viel aussagekräftiger als tolle Leistungsdiagramme die im Zimmer gemacht wurden. Fände es toll, weiter über DR und Co. zu lesen, wer/was/womit erzielt hat, und dieses hier mitteilt, damit man dies dann machen kann. Ohne Fehler, die andere schon gemacht haben.

Hallo Hacki, wieviel hast du vom Kopf abgenommen? Mit welchem Zündzeitpunkt hast du den gefahren. Sonst wäre das ja die einfachste Möglichkeit einen DR nett, ohne viel Aufwand zu fahren!

Hallo, ist länger als eine 200derter Übersetzung! Wenn du mit Rückenwind gefühlte 110 fahren möchtest, bei Gegenwind dafür max. 70 schaffst, dann ist das deine Übersetzung. Dafür fehlt dem Zylinder doch ein wenig Drehmoment. Vielleicht mit mehr Änderungen, welchen? Je nach Geschmack Z=22 oder 23, dann stehen entweder 88 oder 92 bei 7000 U/min an. Mit 23/65 wären es 96. Mit 23/64 sind es 98. Ach ja 20/68 sind es 80. Gibt viele 200derter die da nicht wirklich ran fahren .

Es gibt bestimmt schlechtere Modelle aus diesen Jahren. Frage nach den Preis und entscheide, oder leite dann die Info weiter. grüße

Hatte ich auch. LHW, Polini 1ring, SI 24, O-Auspuff Schlechtes Standgas, an leichten Steigungen 4tackten bei untertourigen Fahren. Überfetten an der Ampel beim warten, dann schlechte Gasannahme. Denke, die LHW mit + zu lange Steuerzeiten macht da die meisten Macken! Mit dem großen Vergaser/Ansaugweg hast du das Problem halt umgangen. Finde die Bedüsung recht groß, war bei mir so HD 124 mit O-Auspuff. Habe dann auf originale Welle zurück gebaut, war dann angenehmer zu fahren.

Vielleicht auch nur bis 83 BJ. Glaskugel gibt halt nicht mehr her. Sonst sieht man: Außenverschuss und lackiert/konserviert, was will man mehr! Reifen umdrehen und hoffen das sonst alles richtig eingebaut wurde! Frage: Papiere da?

SI 24 Rally zu Pinasco 26 ist eine Sinnfrage. SI 24/24 Rally ist von der Leerlaufdüse anders, gibt die lediglich mit 50/100 ohne Luftloch. Du kannst den Vergaser auf Standart SI umbauen, durch ein Verschließen des Lufteinlasses der Leerlaufgemischdüse. Dann können alle PX Leerlaufdüsen genutzt werden. Oder lieber einem Rallyfan geben und dir was anderes anschaffen.

Bilder sind recht nett für eine 78-84er PX. Bist wortkarg, Papiere, Motormodell, läuft der Roller, gibt es eine Preis dafür? Wer hat die Lackiert?

Neben dem Aufwand der Einfuhr, was soll das Modell den Kosten? Dann kann man einfacher drüber schreiben ob sich das Lohnt? Papiere, Laufleistung, läuft der Motor?

Wenn du den Aufriß schon machst, dann überlege ob du die Übersetzung änderst! Der DR 135 macht erst richtig Freude mit einem anderen Primärritzel, entweder Z=22 oder Z=23 für die kleine Kupplung. Ohne dreht der halt sehr hoch und vibriert stark. Sonst nicht mehr so lange damit fahren, du machst dir schnell den Ruckdämpfer kaputt und dann muß der Motor zerlegt werden!

Welchen DR, rate mal DR 135, mit welcher Übersetzung? Wenn du die Z=20 drin hast, mit einem Sitoauspuff, dann vibriert es halt ab 90 km/h! Sind dann für dein Motörchen lockere 7800 U/min. Die anderen Möglichkeiten gibt es natürlich dazu! Teste mal einen anderen Auspuff!

Kolbenringe: 57,8 mm, Einbauspiel: 0,20 - 0,40 mm, Verschleiß 2,0 mm (wäre mir schon zu viel) Öl: Nach 50 km so eine Veränderung des Motoröls! Da ist für mich was im argen, wenn der Motor vorher richtig gereinigt wurde! Getriebeöle gibt es in verschiedenen Farben, nach 50 km sollte diese Farbe noch wahrnehmbar sein, grau sind die Öle bei schlechter Wartung, eine Art einen Motor zu ruinieren. Hast du das Vorgelege zerlegt, Achse mit Lager raus und gereinigt, da schleicht sich ordentlich Dreck rein? Trotzdem ist die Glaskugel noch da! Kurzfristiger Versuch, Öl ablassen und dann kurz starten ob der Motor dann immer noch so stark qualmt! Aber nur kurz da sonst die Lager trocken laufen! Geräusche Kulu: Richtig zusammen gebaut? Waren die Stahlscheiben plan, haben Verfärbungen? Federn in den Nuten drin, damit die Kupplung vorgestannt ist? Sonst siehe 997tt.

Gibt ja Fahrzeuge mit 10 Jahre altem Gemisch, dann stinkt und qualmt es eher. Öl: Ist das die original Farbe aus der Flasche )SAE 30(? Sollte nicht nach Benzin riechen, wieviel bist du damit gefahren? 5 Kicks ist schon recht viel. Sollte schon eher ansprechen? Vergaser gut, gereinigt? Wieviel ist der Zylinder/Motor gelaufen, was geändert/vermessen? Auspuff? Was hast du an der Kupplung gemacht? Sind alles Fragen, die im Vorfeld von dir beschrieben werden sollten, sonst alles Glaskugelgemaile!

Das ist ja nett, dann hat Piaggio nach gefühlten 50 Jahren mal an dieser Stelle eine Verbesserung eingeführt, alle Achtung! Wer da ein Problem hat, kann vielleicht mit ein bischen Dichtungsmasse das Problem einschränken! Ist die Nebenwelle nicht eine verschraubte Achse ? Da dreht sich wirklich nichts? Ist eine Kurbelwelle eine gekurbelte Welle? Wobei Wellen kommen und dann verschwinden, verdrehen oder anlaufen? Sorry, so ein Wortspiel.

Kupplung ist von der Größe entsprechend 200derter, Name steht drauf, wieso ließt du das nicht? Ist eine Zubehörkulu, kann laufen muß aber nicht immer. Schreibe bitte beim Abverkauf dazu, das du nicht wirklich Kenntnisse von den Teilen und dem Zustand hast, wäre nett! Der Motor ist grundsätzlich durchgerockt, daher sind alle Teile vielleicht nicht mehr in einem guten Zustand, genau ansehen!

Hast du was am Motor gemacht, geöffnet, Teile gewechselt? Wie alt ist das Benzingemisch, 1:50 drin? Wenn es stark qualmt und nicht aufhört, kann der Simmerring defekt sein, oder die Gehäusedichtung ist nicht fit und der Motor saugt sich zusätzlich Getriebeöl in den Zylinder. Langsam kicken und dabei hören ob im Bereich des Vergasers / Kuludeckel ein `zischen´ zu hören ist! Wieviel Getriebeöl ist im Motor, wenn noch nicht gewechselt solltest du dies unbedingt machen, Farbe davon, Metallteile drin? Weiter macht ohne Aussagen von dir nicht wirklich Sinn, geht dann in den Bereich der Glaskugel! Berichte auch über Einstellwerte von Vergaser/Zündung.... , dann geht es weiter.

Das Lager 6204 C3 ist normal im Motor auf der Hauptwelle zur Bremstrommel verbaut! Durch die erhöhte Lagerluft muß dieses Lager genauer vermessen werden, daher ist dies etwas teurer als ohne C3 (erhöhtes Lagerspiel) macht. Ob ein normales 6204 genauso gut/lange läuft kann ich nicht sagen, ist halt eine Sparversion und nicht original im Motor verbaut! Das Spiel im Video ist ohne das Gegenlager so nicht relevant. Durch das Zusammenfügen der Gehäusehälften sollte auch ein wenig Spiel da sein, damit es keinen Verzug gibt.

Das Gehäuse ist an der Stelle 7,5 mm stark. Da muß das Gewinde rein! Bei Helicol ist der Gewindeeinsatz zu lang, vielleich mit kürzen einsetzten. Andere Möglichkeit, Gewinde mit M10 schneiden, entsprechene Schraube/Dichtung besorgen! Ob das im eingebauten Zustand geht, hängt von den Gewindeschreidern ab! Würde immer das Gehäuse zerlegen! Trommeln gibt es mich polierter Achse (30 mm) und ohne für die Lusso mit Innensimmerring! Was hast du?

Wie gemailt, erwärmen, Mutter plan auf die Schraube drauf, dann mit gezielten Prellschlägen raus damit! Die Einweichmethode kann funktionieren, muß aber nicht. Solche Gehäuseschrauben sitzten seit gefühlten 35 Jahren da, die sind korrodiert, da macht so ein bischen Kola nicht wirklich viel aus. Sonst ausbohren, aber schwer, das der Bohrer nicht von der Gehäuseschraube ins Gehäuse, das weicher ist wandert! Kola lieber mit Rum vermischen und an der richtigen Stelle entsorgen!

Komme bei den Beschreibungen durcheinander, wer wo was mißt. Messe mit einer Bügelmesslehre mit Mastermast! Hatte schon 150er Zylinder mit Null Einbauspiel (aus der Bucht), da brauchte ich erstmal nicht wirklich messen. Ist jetzt aber alles schick! Beispiel 80er Zylinder hatte 0,05 mm Spiel am unteren Kolbenhemd.

Eine drehende Buchse macht auf Dauer die Aufnahme auf der Grundplatte defekt, erhöht das Spiel und du brachst eine neue Grundplatte damit die Buchse fest auf dieser sitzt.

@Radolf gut, sind die originalen Maße für die 200er nach italienischer Methode gemessen! Es ist schwierig anderen dann ihre Maße zu glauben/verstehen, wenn der Meßpunkt nicht klar sind! Bitte genauere Informationen dazu von allen. Die Tuningzylinder werden meist mit der deutschen/japanischen Methode gemessen. 5-10 mm am unteren Kolbenhemd. Da kommt so ein 200derter Kolben dann auf ein Einbauspiel von 0,10-0,12/10 mm. Ab wann fangen denn die Malossi 139 an zu klappern? Die ich hatte sind sauber gelaufen, bis ich im warmen Zustand keine Kompression mehr hatte!

Nur zum Verständnis ihr Kolbenspieleinsteller, wo ist der Messpunkt für das Spiel? Meine damit am unteren Kolbenhemd 90° verstetzt zum Kolbenbolzen, oder unterhalb des unteren Kolbenringes 90° versetzt 20 - 30 mm darunter? Einbauspiel ist beim 200er Kolben, 0,215 mm nach der 2. Methode!

Dieses Phänomen ist mir auch passiert, kam nach der Vollgasfahrt nur langsam in den Leerlauf. Vielleicht durch die Drehzahlen + Auspuff verursacht, da der wesentlich höher dreht und dadurch abmagert, da die Einlaßzeit zu kurz ist! Mit Choke ziehen alles wieder gut! Eine Erklärung vielleicht! Andere ND mit langen Rüssel ausprobieren! Berichte

Wo hast du das Laufspiel gemessen? Unten am Kolbenhemd, oder italienisch im Bereich des Kolbenbolzens?