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2Manni

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  1. 2Manni
    Denke auch an die Nadel. Den Vergaser ausbauen und einmal hübsch machen. Reinigen/Ultraschallen, neue Nadel, Dichtungen, dann sollte es sein!
  2. 2Manni
    Gegenüber der Nase anfangen und dann evtl. mit ein bischen Spüli dann überziehen. Kontrolle kannst du durch den Ansaugbalg von außen machen.
  3. 2Manni
    Zylinder 150 und 177 Polini haben einen Zylinderfußdurchmesser von 67 mm. Daher auf 68-69 mm aufspiendeln. Oder das Spiel des 80 Zylinderfußes im Block nehmen und auf 67 mm übertragen.
  4. 2Manni
    Sind die Düsen sauber/gereinigt? Was ist das für eine Leerlaufdüse? Lang mit Spitze oder die Kurze? Sag mal die genauen Bezeichnungen und Einstellungen.
  5. 2Manni
    Mit Glück ist aber alles was abgebrochen ist, gleich in den Auslass geflogen. Der untere Kolbenring ist ja noch zur Abdichtung da! Sonst Zylinder runter, auf Beschädigung prüfen, dann alles schön aufblasen/spülen. Verletzung der Simmerringe ist dann ein kleines Pokerspiel, ob die nichts ab bekommen haben?
  6. 2Manni
    Nebendüse sollte eine 42er ausreichen. Bevorzuge die lange, kurz geht aber auch!
  7. 2Manni
    Wenn du mehrere Federn hast. Einfache Methode: Auf den Boden legen und mit dem Fuß die Feder kompremieren, versuche dabei die Federhärte zu spüren! Oder neu verstärkte kaufen.
  8. 2Manni
    Durch die Rennwelle hast du länge Öffnungszeiten. Dies kann dazu führen, das der Motor im unteren Drehzahlbereich überfettet, und dadurch kein Gas mehr oder schlecht annimmt. Motor einen größeren Spraybackbereich hat! Untertourig fahren ist dann eine Qual! Vielleicht auch eine andere Bedüsung versuchen! 160/BE3/ (+/-)102, 48/140, keine Löcher im Luftfilter!
  9. 2Manni
    Vergleich nochmal das Schaltkreuz mit dem alten! Ist die Verzahnung, wo die Kugeln einrasten gleich? Die Positionierung des Kreuzes geht durch diese Verzahnung und läßt sich nicht durch die Schaltzüge einstellen. Hinterachse genau eingebaut?
  10. 2Manni
    Wegen dem Gangspringen, würde ich auch den Motor öffnen. Dichtsatz, Simmerringe, alles hübsch machen. Bremsbeläge kontrollieren, neu machen, mit einer Fase anschleifen. Zylinder DR 85 mit 3.72 Übersetzung, +/- 74er HD, hat mehr Drehmoment, gut für Berge, trotzdem haltbar! DR 102 hat dann leichere Nachteile.
  11. 2Manni
    Kickstarterfeder Kupplungsfeder zu schwach? Da der Zylinder neu ist, vielleicht eine zu hohe Verdichtung, durch Öl im Zylinder. Richtiges Getriebeöl? SAE 30? Ruscht auch beim mehrmaligen Kicken? Wird es dann schwerer oder leichter?
  12. 2Manni
    Mit dem Sito vielleicht nicht, wenn du mit einer HD 80 anfängst. Merken tust du dies, wenn der Motor beim ausdrehen anfängt zu Sperren! Ist dann halt die Frage, erst vorsichtig einfahren, oder sofort belasten, damit du feststellen kannst ob die Bedüsung paßt! Mit der Übersetzung 3.72 sollte so was bei +/- 70 mit bei 7000 U/MIn raus kommen.
  13. 2Manni
    Fräser oder Feilen, damit sich der SI24 überhaupt lohnt! (Wanne, Übergang Vergaser/Motorblock) Sonst kannst du das Geld für den 24er sparen, nur wo ein Loch für ein 24 mm Vergaser ist, geht das Gemisch da auch durch! Eine Rally 180 fährt auch nur mit einem SI 20/20 Vergaser!
  14. 2Manni
    Die Simmerringe sind aus Gummim, wenn die beschädigt oder ausgehärtet sind dann passiert da nicht mehr viel! Die Probleme wären dann ich allen Gängen zu merken. Getriebeöl kontrollieren, bzw. wechseln wenn älter als 1 Jahr! SAE 30, 250 ml. Wenn du kanns,t zu Sicherheit einen anderen Vergaser testen! Danach gehts dann weiter, bis zur Motorrevision. Wenn im Vergaser so viel verschmockt war, dann kann da immer noch was sein! Welche Düsen sind verbaut, Einstellung der Schraube hinten an der Vergaserwanne?
  15. 2Manni
    Wenn du das einbaust, das Getriebe nochmal messen und distanzieren. Sonst sieht der 4. Gang noch passabel aus!
  16. 2Manni
    Sei begrüßt hier im Forum. Mit der Beschreibung kann man schon gut was anfangen, weiter so. Auch wenn der in der Werkstatt war, würde ich den Focus auf den Vergaser richten! Es ist nicht gesagt, das nach einmaligen Reinigen, wieder in Ordnung ist! Vergaser ausbauen und erneut reinigen, besser mit Ultraschall, Bremsenreiniger, Druckluft! Augenmerk auf die Düsen richten, die sollten sauber und durchlässig sein! Zum Testen kannst du das sofort machen, langfristig einen Dichtsatz besorgen und diesen dann verbauen! Kleiner Knarrenkasten, Schraubenzieher, Reinigungsmittel, schreib dir zur Sicherheit die Bedüsung auf. Leerlaufeinstellgemischschraube, hinten am Deckel sollte so 2 1/2 Umdrehungen raus sein, vorsichtig rein drehen! Wenn dies zu keinem Ergebnis führt, sind andere Dinge möglich.... Berichte
  17. 2Manni
    Welches Ritzel hast du geändert, wie heißt das? Wieviel Zähne? Welche Bedüsung ist jetzt verbaut? Die 85er kannst du mit beiden Vergasergrößen nach Abstimmung fahren! Ob der Aufwand für den SHB 19er im richtigen Verhältnis zu dem Zugewinn an Geschwindigkeit/Leistung steht, muß jeder für sich entscheiden! Erfährt man leider erst hinter her ! Würde erstmal den Zylinder auf SHB 16 abstimmen, dann weiter sehen.
  18. 2Manni
    Rege mich nicht auf. Es fehlen von dir Informationen zu deinen Problemen! Es geht um Zylinder, wie wird der eingebaut, warum läuft der nicht, warum habe ich einen Kolbenfresser usw. Ohne jede Vorkenntnisse sollte man sowas nicht machen! Oder vorher hier oder wo anders sich das anlesen! Schon wieder ein RMS - Zylinder gekauft, ist der okey? Es kommt die Seite zum Auslass, wo keine Fenster im Kolben sind! Das die Kolbenringe nicht in irgendwelche Löcher einfedern können ist wohl klar! Vorsichtig einsetzen und überprüfen! Schrauben mit Drehmoment anziehen, wo es geht. Sauber arbeiten! Dichtungen neu machen, Zylinderfuß, Auspuff! So sieht das dann aus, Pfeile und Kolbenringe sind mit Absicht nicht zu erkennen. Ist eine Polini 50. Sieht genauso aus wie ein 102er, nur kleiner halt! Wenn du dazu Fragen hast, gerne genau stellen, dann werden sie geholfen !
  19. 2Manni
    Für welche Drehzahlen ist den ein 50er Block mit einem Zylinder, wo wir gar nicht wissen ob der überhaupt vernünftig eingebaut und eingestellt und eingefahren wurde, Übersetzung nicht klar ist und vermessen ist, dann kann der bei 7500 U/min doch gerne mal fest gehen, weil der nicht weiß was ihm passiert, oder? Daher nicht mein Ernst! Ernst, sind 11 Seiten und dann ein Kolbenfresser! Das machen andere in 20 Min !
  20. 2Manni
    Es ist nicht klar, welche Übersetzung der Kollege fährt. Bei einer 3.72er - liegt bei 75 km/h ca.: 7500 U/min am. Okey ist nicht sehr hoch, aber beim Einfahren vielleicht doch! Qualität des Zylindersets nicht gut? Einbauspiel: Spiel zwischen Zylinder/Bohrung und Kolben. Liegt im Hundertstelbereich, nur mit geeigneten Messwerkzeug zu messen! Beim 102er Bohrung 55,0 mm, dann Kolben 54, xx mm = Einbauspiel 0, xx mm!
  21. 2Manni
    Wieviel Höhstgeschwindigkeit ist das denn gewesen? Welches Getriebe hast du denn jetzt wirklich drin? Dein Zylinder/Kolben ist vielleicht falsch Bedüst oder du hast den Totgedreht! Einbauspiel falsch..... usw. Leerzeilen machen deine Informationen nicht besser !
  22. 2Manni
    Wenn du kannst, Kolben messen und mit der Bohrung vergleichen! Wieviel Einbauspiel hast du? Wieviel hat der Zylinder runter? Vielleicht hast du diese Klackern durch zu viel Spiel? Sonst, aufmachen und nachsehen/messen. Berichte.
  23. 2Manni
    Sollte dann ein SHB 16/18 er werden. Wenn du Spaß dabei hast, würde ich dies machen! Verringerst dadurch die Strömungsgeschwindigkeit, da der Rest doch 16 mm ist. Ovalisieren kommt eher vom Large Framebereich, wo doch viele Ecken und Kanten sind! Bei den kleinen ist der Weg zum Drehschiebär doch recht schlüssig. Es sei denn, du wechseltst von 16 auf 19 mm Ansaugstutzen, da kann man dann ein wenig die Kanten weg machen, das Schnüffelloch größer gestalten!
  24. 2Manni
    @ rennvespe: 0,02 mm weniger Nebendüsendurchmesser und dann kein Sprayback, merkwürdig! Problem wird die Rennwelle mit zu langen Steuerzeiten sein. Verträgt sich vielleicht nicht mit dem DR 102. Der ist von den Zeiten gemäßigt und kommt gut mit der normalen Welle aus! Wegen Falschluft rotzt kein Motor, wenn dann sabbert er irgendwo raus! Andere Möglichkeit, mit einem anderen Auspuff die Spülung verändern?
  25. 2Manni
    Sei begrüßt hier im GSF! Bite mehr Informationen: Kilometerstand, sonst alles original, Bedüsung des Vergasers.....? Glaskugel sagt: Älter als 25 Jahre. Zylinder vielleicht an der Verschleißgrenze, so das der Motor im betriebswarmen Zustand an Leistung verliert. Zylinder/Kolben nicht nach Wartungsplan entkrustet, alle 4000km. Auspuff zu, Kilometer`? Berichte....
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