2Manni

Zündfunke ist ja vorhanden, ZZP? Vergaser auch wenn dieser neu ist, reinigen, vielleicht ist da ein Spahn drin. Test: Bischen Benzin in den Zylinder und starten! Vergaser 16/16 mit original 50 ccm, sollte bei 52-55 HD liegen. Wenn die Kerze trocken ist, dann Tank/Behälter, Schlauch usw. prüfen. Schwimmernadel / Schwimmer verklemmt/klebt. Richtige Simmerringe verbaut?

Welcher Vergaser ist drauf? PK mit SHB 16/10 hat eine 53 HD verbaut. Eine 70 HD ist für 50 ccm leicht groß.

Willkommen im Forum, der Roman ist schon gut, sind viele Infos drin, die bei anderen oft fehlen! Hast du den Motor schon geöffnet? Da es viele Varianten gibt, hier einige Anmerkungen: Die 3.72er Übersetzung harmoniert mit Dr 75. Für den Tüv mit Dr 50 und 3.72er wirst du nicht wirklich die 50 überschießen! Siehe pedalo-Düse! Die 3. Gang-Vespa mit 3.72 verträgt dann gut den DR 85, der hat "mehr" Kraft von unten und paßt besser zum Getriebe! Verstärkte Kulufeder ist dann angesagt! Bist bei 6000 U/min dann bei 59 km/h (mit 4.19 ~ 51km/h), läßt sich recht untertourig fahren, und geht bei Fön nicht sofort in die Knie! Vergaser 16/16 reicht dann aus, schöner wird es mit einer Banane!

Welche PX 80? Welcher Simmerring wurde verbaut? Kann sein, das der Ring nicht richtig dichtet? Dichtung kann auch defekt sein! Gehäuse ansehen, ob es da Ausbrüche oder Risse gibt, möchte ich für dich nicht hoffen! Gehäuse schön mit Drehmoment (+/- 13-15 Nm) (nicht 18Nm)angezogen?

Solang dein "Fachmann" den Roller zum laufen bring, ist ja alles okey! Ob er dir eine Geschichte erzählt hat, oder was anderes am Motor/Zylinder... dran war, ist eine weitere Geschichte oder Tatsache! Frag doch nach, was er ganau gemacht hat und erzähl uns das. Was war das denn für ein gebrauchter Zylinder? "Offenbar war der falsch eingestellt und hat zuviel Sprit gezogen und konnte dadurch nicht richtig verdichten." Sehr merkwürdig. Selbst wenn der Zylinder voll Sprit wäre, was nicht geht, dann könnte man immer noch kicken und das Benzin würde irgendwann aus dem Auspuff rauslaufen... Berichte!

Vergaser, rotzt der ohne Luftfilter ordendlich Benzin rauß? Wenn beide Vergaser richtig sauber, nochmal mit der Bedüsung spielen! Wenn der mit leichtem Choke läuft, größere Düse probieren, da machts du nichts falsch!, ND vielleicht kleiner? In den Vergaser ein wenig Sprit reinspritzen, startet der dann und läuft einige Sekunden ? Wärmere Kerze zum Test rein! Da 139 neu, Verdichtung ist da? Zündzeitpunkt, sollte so 17-19 Grad sei, für den Anfang! Falschluft: mit ein bischen sollte die Sache auch laufen, vielleicht nicht so sauber! Ist die Drehschieberfläche original, oder hat da jemand eine Verlängerung gemacht? In Verbindung mit einer Rennwelle könnte die Einlaßzeit zu lang werden! Herausgesprungener Kulusimmerring: Hörprobe machen oder Luftballon über dem Kuludeckel ob es da zischt!

Original geht eine PX 80 knapp an die 7000 U/min bei 80 km/h! DR ist mit 86 km/h eingetragen (Z=20), entspricht 7550 U/min! Gut dann vibriert der odentlich, zu sehr. Danke für die HD Bestätigung, hatte ich auch so. Zündung so um die 21°. Mit 92 km/h (Z=23) bist du trozdem gut am Start. (125er/150er sind da nicht so gut dabei) @Nr_4a, wieviel Kilometer hat denn der DR runter gehabt! Irgendwann läßt halt die Leistung nach! Wenn der noch nicht klappert könnte ein Kolbenringwechsel nochmal die alte Leistung bringen, hängt vom Verschleiß des Zylinders/Kolben ab, messen. Hatte einen 139er, der sprang nur noch im kalten Zustand an, sauber fast auf Übermaß gefahren, ohne Klemmer.

@ tingeltangeltoll, dann bist du mit knapp 94 km/h unterwegs bei moderaten Drehzahlen! Auf die Sprünge könnte der durch anpassen der Zündung oder durch planen des Kopfes kommen. Was für eine Bedüsung fährst du? Die Ritzel unterliege wohl ein wenig der Serienstreuung, von den verbauten 23er-Ritzel machen alle keine Geräusche, wie original!?

Um den Gaszug der PX Lusso an den alt Vergaser zu verbauen, die Gasschieberstange wechseln! Sonst paßt der alt Vergaser! Finde HD 118 für einen 139er Zylinder groß? (Fahre selbst meinen 200er mit einer HD 115er) Versuche mal eine andere Bedüsung aus.

Das ist vom Layout der kleine Bruder des RMS 102 / DR 102. Wenn du sowieso auf 90 oder mehr ccm gehst, dann kann man auch das ganze Programm machen! Übersetzung muss du anpassen, sonst ist das nervig zu fahren! Brauchst halt die ersten 1-2 Gänge nicht wirklich! Fährst du 3.Gang? Mehr Informationen sind da hilfreich!

Was fährst du denn jetzt, PK 50 HP? oder was? Mit dem 16er wirst du eher Leistung haben, mit dem 19er verschiebst du die Leistung nach oben! Ob da dann in der Summe mehr Geschwindigkeit raus kommt....maginal mit später einsetzender Leistung, muss man fahren! Mit Pinacoritzel (4.Gang) 16/69 ~62 km/h bei 7000 U/min. Fährt sonst mit beiden Vergasern, halt abstimmen. (Für mich 19er übertrieben)

Beläge machen, verstärkte Feder einbauen, fertig! Reicht für den DR 130 aus! Was schaft denn der Motor so an Geschwindigkeit?

Paßt der Kolben in den Zylinder? Es wäre hilfreich, wenn du Zylinder und Kolben messen könntest! Kolben am unteren Kolbenhemd, 90° versetzt zum Bolzen! Ist der Zylinder/Kolben neu?

Wenn du den alten Kolben nochmal fitt machst, überprüfe ob der vielleicht einen Riss hat! Der Kolben neigt dazu!

Hast du das alte Ritzel zur Probe eingebaut? Hört sich für mich danach an, das das 21er Ritzel nur mit diesen Geräuschen mit deinem Getriebe harmoniert! Fertigungstolleranzen, oder das Primärzahnrad hat durch die Laufleistung ein wenig Verschleiß / Spiel drauf! Dann mußt du mit der Musik leben oder wechseln!

@Blackbird, vielleicht wäre eine Z22-Ritzel für dich besser! Die Drehzahl liegt bei 90 um die 6800 U/min! Der DR schaft da aber mehr! Laut Gutachten 7750 U/min, mit dem 22er wärste dann bei ~ 95 km/h! 105 mit Z23 wären 8000 U/min, vielleicht ein wenig viel! Beschreibe mal, was für Vibrationen der Auspuff hat im Vergleich zum Originalen, wäre interessant zu wissen!

Die Imbusschrauben bauen zu hoch! Es sollten die Linsenkreuzschlitzschrauben verbaut werden, sowie die U-Scheiben/Wellscheiben, diese sind sehr dünn im Vergleich mit Standartscheiben! Es ist halt wenig Platz an der Stelle! Maßhaltigkeit der Kurbelwelle/Konus vergleichen! Könntes auch die Imbusschrauben/Kopf kürzen!

Deine Kombination wird laufen, der 85er wird verkannt! Mit der PK 50S wird die Geschwindigkeit trotzdem nicht hoch werden. Es fehlt die Anpassung der Übersetzung! Vom Aufwand her genügt eigentlich nur die Änderung des Zylinders aus! Nur mit einem drehzahlorientierten Zylinder erreichst du mit der originalen Übersetzung mehr Geschwindigkeit, sprich 64 kmh bei 8000 U/min, fährt sich aber nicht nett!

Erstaunlich, sind dann 5500 U/min, damit kann man fahren! Und wenn du mehr möchtest, einfach den Zylinder gegen einen größeren wechseln ! Wobei der Pinasco schon eine netter/sicherer Zylinder ist!

Wenn diese nicht durchrutscht, 200er Federn oder verstärkte eingebaut sind, spricht nichts gegen die kleine Kupplung! Das der Verschleiß höher ist, als bei einen originaler Zylinder ist doch klar! Wer mehr Leistung hat, verbrauch mehr Material! Ohne den Motor zu öffnen, kannst du natürlich die große Kupplung verbauen. Frage ist, was dir das bringt, siehe nicht zu teuer? Kleine Kulu mit DRT Z=23 ist die einfachste Möglichkeit! Wundert mich, das bei 90 km/h - 6000 U/min bei der originalen Übersetzung Z=21/68 schon Schluss ist? Das schafft der 125er mit Rückenwind auch!?

Willkommen im 9000 U/min-Club! Mal sehen wie lange das die Teile mitdrehen! Glückwunsch! Was zeigt die Nadel aufrecht an?

Die Änderung des Ritzels ist auf jeden fall zu empfehlen! Der Unterschied ist bei 6000 nicht viel, kann aber dazu führen, dass der Motor besser einzustellen ist! Sprich: Z=21 ~ 88, zu Z=23 ~ 94 km/h! Bei 7000 U/min gehts in Richtung 110 km/h! Wenn der Motor nochmal geöffnet wird, die Übersetzung der 200er einbauen! Vergaser: Welche Hauptluftkorrekturdüse ist verbaut? 160 oder was anders?

Dann hast du einen netten Motor zusammen. Geht der dann noch weiter? Also über den gefühlten 60?

Dann warst du fleißig! Vielleich nochmal Thema Vergaser ansehen, bevor der Motor von innen gecheckt werden sollte! Welcher Vergaser mit welchen Düsen? Ist die Leerlaufdüse eine mit so einem Rüssel oder so ein Stummelding? Das ist eine sehr kleine Bohrung, die sicher nach 10 Jahren Standzeit nicht wirklich sauber ist, überprüfen! Dies kontrollieren, anderen Vergaser probieren!

Ist jedenfalls ein Standschadenproblem! PK50xl ohne Kickstarter? Kilometer, weißt du Information ist alles, habe leider nicht so viele Glaskugeln ! Vergaser? 16/12 oder 16/15 SHB mit was? Der Vergaser hat nur eine Papierdichtung unter dem Gasgestängegehäuse, sonst nur der O-Ring in der Schwimmerkammer. Ist dies ein Vergaser mit O-Ring im Ansaugtrackt oder ist dort ein Filzring verbaut? Kontrollieren und Filzring neu und eingefettet verbauen! Sehe 2 Möglichkeiten: Nach wie vor Spritpoblem, Verunreinigung .... Nebenluft: Vergaser, Ansaugstutzen, Zylinderkopf, Simmerring (Lima) Zündkerze, Stecker und Co! Spiel nicht so viel mit dem Startpilot, du hast dann keine Schmierung! Startet der mit ein wenig Benzin in den Zylinder und bleibt dann an? Neben den vielleicht defekten Simmerringen, können durch die Standzeit die Kolbenringe fest sein und können nicht dichten!