2Manni

Dito Kopfschrauben, gleichmäßig in Stufen das Drehmoment erhöhen und festziehen! 13 - 18 Nm! Kopf evtl. prüfen, ob der plan ist!

Je nach Modell bist du beim 1. oder 2. tem Übermaß angekommen! Wo hast du das Maß gemessen? Wie Vespa, oder am unteren Kolbenhemd zum Bolzen um 90° versetzt? Sind halt jetzt +9/100 mm mehr Spiel! Wie schon oben gemailt, richtigen Kolben mit passendem Maß besorgen/Hohnen! Spiel bei den GS en ist ja auch knapper, als bei die späteren Modellen. Grüße Manni

Information ist alles! Nur den Kolben gewechselt, oder komplett? Zylinder und so? Wenn nur Kolben, hast du den vorher gemessen welche Maße der hat? Maße Kolben/Zylinder-Durchmesser? Hört sich durch die Glaskugel wie ein kippender Kolben an, sprich das Einbauspiel ist zu groß! Grüße

Welche Zündkerze? Sind die dann komplet defekt, oder gehen die am nächsten Tag wieder? Firma mal wechseln!

Dann geh mal 3 Tage nicht in die Kneipe und hol dir einen gebrauchten 50er Zylinder! Sollte doch zu finden sein! Dafür machts du halt schon viel Aufwand, wäre schade, dass dies am Zylinder dann scheitert! Berichte!

Welchen Zylinder hast du? Berichte und sei nicht enttäuscht! Mehr als 65 km/h bedeutet +8300 U/min! Auf +65 kommst du ohne andere Übersetzung schwer hin, oder nicht lange ! In welchen Gang kannst du anfahren? 2. oder 3. Gang? Dann wirst du da die Leistung des Zylinders spühren! Ohne Übersetzung lieber ein drehzahlorientierten 75er Satz + SHB1x/1x drauf fertig! PK ist brutal kurz übersetzt, sprich 15/69 - 4,60. Nur zu toppen von der HP 50 mit 14/69 - 4,93.

Spar dir die Arbeit und hole dir einen intakten gebrauchten, gibt es bestimmt fürs schmale Geld! Verschwendete Mühe, oder du bist gerade in der Wüste!

Da sollte vielleicht noch was anderes nicht stimmen! Frage: Welcher Zylinder, Bedüsung? Ist die Drossel im Auspuff draußen? Mit deinen 50 bist du bei 6300 U/min, das schafft der 50er Satz auch! Die 60 km/h sollten aber schon anliegen können, gepflegte 7500 U/min! Grundsätzlich drosselt der Drehschieber so derbe bei hohen Drehzahlen ab, da die Einlaßzeit zu kurz ist! Der Zylinder bekommt einfach zu wenig zum schlucken ab! Pinascoritzel bringt dir +/- 5 km/h ohne Motorspalten, oder halt Motorspalten mit den oben genannten Übersetzungen! Grüße Manni

Versuche mal alle wichtigen Informationen zu deinen Roller zu bekommen! Vergaser - Bedüsung, Zündzeitpunkt, Laufleistung Motor / Zylinder ... ! Auspuff, Kerze und und! Wenn die Mühle 80-90 läuft, ist da vielleicht was nicht in Ordnung? 80 wären ca.: 5600 U/min, dazu braucht man keinen Malossi 166! Das geht auch mit einem orignialen 125er Zylinder! Abgestimmt ist der dann auch Vollgasfest, wenn da nicht zu viele Dinge verändert werden! Berichte....

Aus einer schlechten 4 Scheibenkulu kannst du nicht eine gute 3 Scheibenkulu machen! Stahlscheiben/Beläge sind sehr dünn! Du brauchst eine gewisse Dicke der Kulu(Beläge/Stahlscheiben), damit die trennen kann! Bei der 4-Scheibenkulu reicht der Trennhub nicht wirklich aus! Daher gibt es da Probleme! Dann lieber original, mit verstärkter Feder, oder die speziellen Kupplungen!

Information ist wieder mal alles! Bevor du 300 Euronen für einen Simmerring ausgibst, überleg bitte, ob du nicht eine richtige Überholung des Motors machst! (Wobei der noch recht neu, sprich 7 Jahre alt ist! Kilometerleistung? Wie Shanana schreibt, Vergaser checken, nochmal Öl einfüllen und testen! Grüße Manni

Die Schaltzüge sind so richtig verlegt! Es gibt bei PX , Rally .... sowie Lusso einen Abstandshalter! Der Schaltzug zwischen Krümmer und Motorblock macht nicht wirklich Sinn, da kommt eine unnötige zusätzliche Krümmung herein! Würde die Lufthutze mal abschrauben und kontrollieren, ob der Zylinderkopf bzw die Fußdichtung dicht ist! Sieht so aus, das der nicht plan aufliegt und undicht ist! Grüße Manni

Bei Neuteilen unbedingt die Maße messen! Habe 2 150er Zylinder, wo das Einbauspiel = 0.00 mm war! Sprich: Der Kolben ließ sich nur mit Gewalt in den Zylinder einsetzten! Nach Reklamation gab es einen neuen, gleiche Verhältnisse! Sprich, immer nachmessen was das Einbauspiel angeht!

Hallo, das Elestartgehäuse hat auf alle Fälle die Aufnahmen für die Kickgummipuffer. Müsste man sehen welche passen! Sehe nur die Schwierigkeit, die Nut für den Dichtring in das Gehäuse zu arbeiten, oder statt dessen eine Nut auf die Kickstarterachse fräsen/drehen? Gehäuse:

Rally 180 Baujahr 69 - schwarzer Tacho!

Was hast du denn mach dem 3. mal anders gemacht? Das Spiel auf dem Video kann für mich nur vom Lager kommen. Die fest geschraubte Nebenwellenachse preßt das Lager gegen den Motorblock von innen. Ist schon ein recht großen Spiell! Daneben würde ich wie Han.F schrieb ein RepKit neu verbauen! Ist wenigstens schon mal nachgearbeitet, die Stahlscheiben stehen ein wenig hervor!

Ja, der WeDi der LiMa sollte trocken sein, kein Ölnebel haben! Zylinderfußdichtung, Kopf dicht?

Stimmt so nicht, das 200er Lager ist zwar von der Größe her identisch, aber mit Lagerluft! Standart: SKF 6302 - 15x42x13 mm 200er: SKF 617014/C3 - 15x42x13 mm - erhöhte Lageluft!

Das ist der Vorteil der Lussogetriebe, die können von beiden Seiten sozusagen mittig distanziert werden! Was auch Sinn macht, da der 1. + 4. Gang, die Mittelsektion breiter ist! Daher würde ich versuchen auf beiden Seiten in etwa die selbe Distanzscheibe zu verbauen um auf das Einbauspiel zu kommen! @ insidedev: Gemessen wird diese mit der originalen Messlehre (sieht wie eine Zweizackengabel für Breitmaulfrösche aus!), oder mit 2 Fühlerlehren um 180° gleichzeitig versetzt! Nicht mit einer, dann ist das Spiel zu klein! Richtiger Sicherungsring voraus gesetzt! Grüße Manni

Der Rally-Vergaser kann so umgebaut werden, das alle Nebendüsen der PX-Reihe genutzt werden können! Dazu lediglich diese Loch verschließen! Dies ist eine originale Empfehlung von Vespa gewesen! Soll mit einem Bleischrott, Durchmesser 2 mm verschlossen werden, oder anders! Grüße Manni

@Spiderdust, vertraue halt solch alten Motoren nicht! Je nach Laufleistung können bestimmt die Lager noch okey sein! Aber Gummi hat halt ein Verfallsdatum, sehe mal auf die Packung drauf! Beispiel dazu: Kickstarterwelle liegt auf dem Gehäuse auf und arbeitet sich langsam durchs Gehäuse durch, da der Gummipuffer nicht mehr da war, hat sich aufgelöst! Daher lieber mal rein sehen, wenn schon ausgebaut! Da kucks du: Schön 20 Jahre mit einer Ölfüllung gefahren! Ist nicht mein Motor! Hatte beim Ausbauen/Ablassen des Öls, die Konsistens von Lebertran gesehen! Grüße Manni

Für einen SHB 16/16 brauchst du einen anderen Ansaugstutzen, Vergaser, Luftfilter/Metall. Alter geht auch, ist aber kleiner! Zusätzlich die Bedüsung anpassen! Einen SHB 16/10er sollte man recht günstig bekommen! Ist eine Option! Den kann man auf 16 mm aufbohren! Dann hast du ein 16/10er mit 16/16 Inhalt! Der Ansaugstutzen ist minimal kleiner! Durch einen größeren Vergaser wird der Berg nicht schneller erreicht ! Thema Berg: Für fast den gleichen Aufwand einen Zylinder 75er / 85er drauf und gut. An Bergen bevorzuge ich Berg auf einen DR 85 + Kupplungsfeder verstärkt! Alles andere kann, muss nicht sein! Grüße Manni

Kupplung Z=23 (115 mm Durchmesser) kannst du mit der Z=65 fahren mit dem 80er Getriebe! Also umnieten! Die Übersetzung ist lang, entspricht der Gerade verzahnten Z= 23/64! ~ 98 km/h / 7000 U/min! Mit Gepäck im hügelichem Gelände nicht optimal! Bei Rückenwind und Bergab ein Renner! Da mußt du mehr machen, Zylinder, Kopf usw.! Grüße Manni

Der Motor ist 40 Jahre alt! Wenn du nur im Umkreis deiner Garage fährst, kann du ruhig mit dem Roller fahren, kommst immer zu Fuß schnell zurück! Möchtest du mal weiter weg fahren möchtest, dann würde ich mir überlegen, wie ich den Roller nach Hause bekomme, wenn dir eines der alten Gummiteile oder anderes im/um den Motor um die Ohren fliegt! Wenn du nichts großartiges vor hast, dann reicht ein Wechsel der Simmeringe, sämtlicher Dichtungen, aller O-Gummiringe/Teile, Revision der Kupplung aus und du hast die Sicherheit lange Freude mit dem Roller zu haben! Alles reinigen! Grüße Manni

Die große Frage ist, wie laut pfeift die Übersetzung! Dies muß man mögen! Dieses Pfeifen hörst du immer! Sonst kannst du das kleine Ritzel mit einem DRT-Ritzel anpassen, von 24 bis 21 Zähne, oder Z25 lang! Damit bist du dann zwischen 3.00 - 3,43 mit der Übersetzung! Bei alle Übersetzungen, die in Frage kommen, musst du den Motor nochmal auf machen! Wenn es um Haltbarkeit und Hubraum geht, du noch unbefahren bist, einen DR 102, der verzeiht mehr und reicht für deine Vorgaben aus! Alles andere geht bestimmt auch, da hat jede/r seine persönlichen Präferenzen! Grüße Manni