2Manni

@hacki, das früher einsetzende Drehmoment merkt man beim 10 PS Zylinder! Bin von 12 auf 10 PS gegangen, der Anschluß im 4. Gang war besser! Der Rally Zylinder liegt bei meinem vorliegenden Zylindern zwischen diesen beiden Varianten! Den Auslass 1,5 mm (nicht mehr) beim 10 PS höher machen und der geht ein wenig netter! Alternativ größeres Übermaß. Alles andere auch, aber der Aufwand? Wie sieht es mit der Haltbarkeit zb.: Polini aus, gibt es da schon welche mit 40.000 km am Start? Grüße Manni Grüße Manni

Wenn, dann Z=16er Ritzel, keine Drossel im Auspuffsystem, 16/15 oder 16/16 Vergaser, Abstimmen! Mit dem Ritzel sind so +/- 6 km/h drin! Mehr geht dann nur mit mehr Aufwand! Grüße Manni

Willkommen im 10.000er Club der Umdrehungen im 3. Gang! Auf die 16/67 kannst du nicht wechseln, der Durchmesser des kleinen Ritzels ist anders, oder mal genau messen! Für diese Drehzahlen kann man dann auf die 4.60er Übersetzung zurück gehen, dann paßt das mit der Drehzahl bei 10.000, ob man sowas möchte, besonders deine Kurbelwelle? Sonst schon viel gemailt dazu, was heißt für dich: für den Übergang? Wenns nicht läuft, vielleicht einen 75/85 gebrauchten Zylinder, Auspuff der das zieht! SHB19/19 bringt dir mit deinen Setup mehr Drehzahl im 3. Gang, wer es mag! Wer langsam laut ist, kann nicht schnell leise sein ! Setup überdenken, Auspuff, Zylinder alt, Vergaser falsch eingestellt??? Grüße Manni

Hört sich realistisch an, willkommen im 7000 U/min - Club! Mit Pinascoritzel kommen dann vielleicht noch + 5 Km/h ohne was anderes zu machen drauf! Viel Spaß damit! Grüße Manni

frankfree war schneller! Bestätigt aber meine Einschätzung! Zuerst mal solltest du dir selber einen Rechenschieber besorgen und dein Projekt durchrechnen, geht hier um Addieren von Zahlen! Als Summe hast du an 200-300 € gedacht! Das ist dann eine spitze Rechnung! Übersetzung: Mit deiner 4.60er schafst du 70 km/h bei 8950 U/min! Also andere Übersetzung, siehe oben Spiderdust! Vergaser so lassen, erstmal, anpassen! So, Information ist alles, was hat der Motor runter, zu deinen Projekt kommt ja noch die Überholung dazu, Motor ist ja keine 5 Wochen alt? Dichtung, Simmerringe, Lager, Kulu.... .- Soll das in dem Buget schon drin sein? Auf alle Fälle eine verstärkte Kulufeder, sonst kannst du den Motor noch nicht mal ankicken! Und lege dich einfach fest! Du kannst auch einen 133er mit 70 km/h fahren, genauso unauffällig, von den 70 mal abgesehen! Dann überleg und berichte, Grüße Manni

Die Sacklöcher haben für meine Beobachtung zu wenig Fleisch! Dazu kommt das das Gewinde nicht bis in die letzte Ecke geschnitten werden kann, diesen wenigen Umdrehungen vertraue ich nicht! Daher für mich. Durchbohren, Gewinde schneiden, passende Schrauben anfertigen, Blecht zum Sichern des Lagers, Blech zum Sichern der Schraube machen, Schraubensicherung verwenden (evtl, statt dessen Dichtungsmasse?) fertig! Original sind da Stehbolzen verbaut, mit Muttern, Blech zum fixieren des Lagers und Sicherungsblech Mutter! Die Bilder zeigen eine originale Rally mit Getrenntschmierung, die 2 weiteren vorne/hinten? eine PX alt nach der Reparatur! - Läuft! Schön zu sehen der ausgebrochene Haltering für den Sicherungsring! Der Druck, der auf die Lageraußenschale wirkt, ist nicht so groß! Wenn gekuppelt wird, drückt der Kuluhebel gegen die Kulu/Kurbelwelle nach innen! Grüße Manni

Verstehe deinen Aufwand nicht ? Selbst ein gesteckter DR 50 , was anders kann man damit auch kaum machen, kommt auf die 55 km/h! Ohne weiteren Änderungen! Geschwindigkeiten mit GPS sind gut, viele "messen" über den Tacho, da macht der Blickwinkel schon bis 10 km/h aus + Tachomanie! Übersetzung V50: 15/69 auf Z=16 bringt bei 6000 U/min +/- 4 km/h wo da + 10? raus kommen sollen verstehe ich nicht wirklich! Vergaser: Wenn deine Kerze ein gutes Bild hat, dann so lassen, mit einer Änderung wirst du im Mybereich was rausholen! Überprüfe Auspuff und den Stutzen! Wenn schon `` legal``, warum nicht Zylinder 75/85 und Co? + Übersetzung, dann passt das mit der Geschwindigkeit! Alles andere geht natürlich auch, Zuverlässigkeit nimmt ab, der Aufwand, Spaß geht rauf! Berichte, Grüße Manni

@ copi2k, die Übersetzung ist kurz! 53 km/h entsprechen ca.: 6600 U/min, da sollte noch was gehen! Bedüsung vom Kerzenbild abhängig machen! Die Welle kann was bringen, der Flaschenhals wird der Auspuff sein! Größerer Krümmer, anderer Auspuff.... Kannst du denn locker im 2. Gang anfahren? Wenn ja, würde ich mir Gedanken über eine Verlängerung der Übersetzung machen! So Richtung Konfi! @V136: Ist das dein Radumfang? 1357 mm ist nach meiner Überlegung 3.50 - 10 Zoll! Bei 3.00 - 10 komme ich auf ca.: 1250 mm Radumfang! Dann kommt man vielleicht auf 60-65 km/h bei 7000 - 7500 U/min! Sonst ist der Hp Motor so brutal kurz übersetzt, dass in Verbindung mit dem 16/12er SHB da nicht viel rauskommen kann, schade eigendlich! Sind halt bei 7000 gerade mal 52 km/h! Grüße Manni

Der Tannenbaum mit dem C3 Lager ist in der PX 200 mit Z=65 verbaut! Der Tannenbaum mit dem Lager SKF 617014B ist in den Modellen PX125/150 Z=68 verbaut! In der Achse werden 21x - 2,0x 11,6mm Nadeln verbaut! Die Aufnahme im kleinen Gehäuse ist für Lusso 13,0 mm, bei Rally alt 11,5 mm! Die Achse mit 11,5 mm kann mit einer entsprechenden Buchse auch gefahren werden! Überleg dir, ob du das große Gehäuse mit dem abgebrochenen Gehäusestück so fahren möchtest! Nut des Sprengringes für das Kululager ist weggebrochen! Es gibt ein Reparaturkit, bzw. eine Möglichkeit wie bei der Rally/Getrenntschmierungsvariante das Lager gegen Wandern zu sichern! Grüße Manni

Drehmoment stimmt, 30-35 Nm. Das mit dem Deckel erschließt sich mir nicht? Was hat der für einen Einfluß, die Schraube fest zu bekommen? Tannenbaum einbauen, so im Gehäuse drehen, dass die Achse mit der Sicherungsscheibe paßt, Unterlegscheibe drauf! Von hinten mit einer Zange (mit Schutz) die Achse halten, festziehen! Sichern! Güße Manni

Ausbrennen tue ich ab 75 kg oder erhöhe dann den Hubraum ! Merkregel: Pro Kilo ein Kubikcenitimeter mehr! Gewicht mit Vollmilch ausgelitert!

Vom Gewichtstuning mal abgesehen: Die Banane original von Piaggio wiegt 2 Liter Milch, der Krümmer dazu dann nochmal 350 ml! Zusammen 2400 ml mit Halterung! Milchschwankungen ausgeschlossen ! Es handelt sich um eine originale Banane, da hat noch keiner was dran geknabbert oder rein gemacht! Mail: 2000 Banane + Krümmer + Halterung = +/- 2400 g Wofür brauchst du das?

Meine Frage dazu: Was ist ein Freistrich? Mir fehlt da die Erklärung zum nachvollziehen ? Aus meinem Fundus habe ich 2 verschiedene Nadel geholt: Dicke Nadel - Spitz - für PX125 / 200 - 2,0 mm (gemessen 1,95 mm - Länge 11,55 mm) 21x Dünné Nadel - Stumpf - PX 80 - 1,5 mm (gemessen 1,45 mm - Länge 11,70) 24x Was spricht dagegen, wenn die neuen Lager verbaut werden sollen, diese zu kürzen? Grüße Manni

Fenster im Kolben erweitern? Oder ist der neue Sport so, das dies nicht notwendig ist? Mach doch mal ein Bild vom Kolben!

Habe schon Motoren gehabt, da reichte das letzte Übermaß gerade so aus! Mit einem gut eingestellten Getriebe hält das auch länger (Zahnräder die Mittelsektionen/Kreuz)! Dazu noch die Schaltraste kontollieren, hier ist die kleine Schraube, die die Rasthebel fixiert gerne eingelaufen und oder der Hebel selber! Wenn der Motor noch auf ist: Den O-Ring der Kickstarterachse im Gehäuse wechseln! Damit der kein Ölpipi macht! Dito. der O-Ring im Kuludeckel, da wo der Hebel ist!

Zum Getriebe: Der Tannenbaum ist Z 12-13-17-21, dann Z=68 mit 6x Ruckdämpferfedern, groß! - 125 -150! Der Tannenbaum ist Z 12-13-17-21, dann Z=65 mit 2x 6x Ruckdämpferfedern, groß+klein! - 200! 1. und 4. Gang kann noch um 1 Zahn geändert werden (1. Gang Z=58 kurz/57 lang - 4. Gang Z=36 kurz/35 lang), relativ! Die Nebenwellenlager sind anders! Interessant ist bestimmt die Tatsache, das in den 80 Block die 200er Lusso Nebenwelle paßt! Dein muss nur die Distanzbuchse aus dem Motorlock Kuluseite entfernt werden! 200er/125/150 alt auch, dann aber zusätzlich eine andere Buchse im kleinen Gehäuse mit 11,5 mm Durchmesser! Evtl, Achse vorher messen und die entsprechene Achse ändern! Bezieht sich alles nur auf die Piaggio-Getriebe, alle weiteren Möglichkeiten sind nicht erfaßt! Grüße Manni

Der sollte passen, ist alle abhängig von den anderen Komponenten: Zylinder (welcher) Übersetzung, Vergaser.... Der Auspuff paßt!

Dann pack da das Kurbelwellenritzel Z=16 drauf, geht dann +/- 6 mehr! Mehr Tourentauglichkeit ! Grüße Manni

Was heißt denn mehr abgehen? Da solltest du mal konkreter werden ! Du hast genug Anregungen bekommen, läuft dein DR 75 - 6 Kanal die 70 mit originaler Übersetzung? Sonst hast du da noch Potenial, was zu machen! Ein Parmakit 130 geht auch mehr ab! Oder anders geschrieben, wieviel ist dir mehr abgehen Wert? Grüße Manni

Welchen 75er hast du verbaut??? Vergaser/Bedüsung/sonst noch was??? Mit dem 16er Ritzel kommst du auf 59 km/h bei 7000 U/min, bin gespannt was du mehr raus bekommst! 68 km/h wären 8000 U/min! Zu den anderen Motorkombinationen. Ist die 3.00er immer noch so laut, kreischend wie ich die kenne? Oder stört euch das nicht?? Vorteil ist, das mit den DRT-Ritzeln dies noch verändert werden kann, kürzer oder länger! Grüße Manni

Hallo Sekmann, Pinasco ist komplett mit Zylinder, Kolben, Bolzen, Kopf! Einbau: Alter Zylinder abbauen: Kopf, Zylinder, Kolben, Dichtfläche säubern, Dichtmasse auftragen, neue Dichtung, vorher sehen, das diese paßt! Dann in umgekehrter Reihenfolge zusammen bauen! Kopf über Kreuz in Schritten bis +/- 15 Nm anziehen! Mit Öl zusammenbauen, Notschmierung! Vergaser siehe Hell! Bei der Geschwindigkeit keine Wunder erwarten, ist von der Übersetzung abhängig! Übersetzung PK 15/68 Primär bei 6200 U/Min ~ 50 km/h, bei 7000 U/Min ~ 56 km/h, mit Pinascoritzel Z16 ~ + 4. (Hier wird in den Shops gerne von + 10 gesprochen! Geht dann aber nur bei 8200 U/Min, ist die Frage ob der Motor das möchte/mag/auf Dauer kann ? Alles was danach kommt, bedeuten den Motor zu öffnen/spalten tue ich nur mit Holz! Wobei die Idee, Spalten mit einer Axt bestimmt interessant ist, ob das geht? Grüße Manni

Dann dazu die Frage: Ist die Sprintschaltstange mit der dünnen Sicherungsscheibe mit dem Sprintkreuz genauso von den Abmessungen der PX alt Schaltstange mit PX Kreuz. Sprich, könnte man diese gegen die PX alt wechseln, als Ersatz? Messe diese doch bitte mal aus! Grüße Manni

Um die Nebendüsen der PX - Vergaser nutzen zu können, kann die Luftbohrung vom Rally - Vergaser mit einer Bleikugel verschlossen werden, dann können die PX - Nebendüsen benutzt werden! Ist eine originaler Hinweis von Piaggio! Und ein anderer Gasschieber! Sollte halt irgendwie zu gemacht werden! Grüße Manni

Vielleicht die Hauptdüse + 0,02 größer machen, Zündung kontollieren! Sonst wird in der Hubraumklasse da was gehen! (+/- 3 Km/h?) Grüße Manni

Hallo Sekmann, über Anbauteile kann man Meinungen haben oder nicht! Jedem sein Rücklicht! Finde, das dann eine Bremsleuchte zum Rücklicht nicht schlecht ist! So ein Q10 fährt locker über eine PK, wenn der nicht erkennt, das dein Roller bremst! Jeder Zylinder als der originale PK-Zylinder ist besser/sicherer! Die Frage ist, wo möchtest du zur Zeit hin? Polini 50 oder DR 75 sind schon verschiedene Dinge! Der Aufwand des Einbaus ist der gleiche! Da Hubraum durch nicht zu ersetzten ist, ist die Frage wieviel für den Anfang! Meinen Vorschlag kennst du ja! (DR 85, SHB 16/16 oder 16/15, Pinascoritzel, oder ...) Alle anderen Zylinderkombinationen haben die gleiche Berechtigung! Frage dazu: Aufwand/Zeit/Haltbarkeit/Verbrauch! Deine PK wird einen SHB Vergaser haben, sehe nach! Da sollte SHB 16/15 drauf stehen! Wenn du andere Zylinder verbaust, dann muss die HD= Hauptdüse, wenigstens angepasst werden! Das kann man nur mir +/- Größe schreiben, da jede Motorkomposition leicht anders ist! Habe DR 50, Pinasco 75 mit Kopf gebraucht! Berichte weiter!