2Manni

Diese Einbauspielchen-Maße sind doch recht wichtig und bringen doch oft Verwirrung! Ein zu knappes Spiel sorgt doch schnell für Frust, wenn das Spiel so eng ist, das der erste Klemmer nach 20 km passiert! Das hat dann nichts mit freireiben oder so zu tun! Einfach schei... Spiel und du hast den Frust! Hatte einen 150 Satz mit 0,00 mm Spiel! Kolben ließ sich nicht saugend durch den Zylinder fallen! Italienische Methode: 5mm (PX 80-150) 7mm (PX 200) unterhalb des unteren Kolbenringes 90° versetzt zum Kolbenbolzen! (Dies ist die Messstelle für diese Großen Maße!) Da kommen dann ganz schön große Einbaumaße zu stande: PX 200 - 0,215 mm! Japanische Methode: 25 mm vom unteren Kolbenhemd, 90! versetzt zum Kolbenbolzen! Da sind bei einem 2 neuen Kolben gemessen: PX 200 - 0,11/0,12 mm! Der 177 GrandSport Kolben wird 25 mm vom unteren Kolbenhemd gemessen, sollte dann 0,11 - 0,13 mm haben! Ob das für deinen T3 Kolben zutrifft, bitte überprüfen! Evtuell auch als Messpunkt unteres Kolbenhemd, da finde ich jetzt keine genauen Angaben? Grüße Manni

Würde ein wenig auf die Isolierung achten! Lieber alle Steckverbindungen isolieren! (Isolierband/Schrumpfschlauch) Diese Quetschverbinder können auch gerne mal das Kabel auskotzen! Grüße

Das Fahrverhalten ist für eine PK gut, gibt es so als PK 125, alles gleich! Auspuff macht irgenwann Sinn, nicht in der originalen Vespa, verschwendetes Geld! Dann lieber für den Anfang nur Polini 50 oder DR 75 gesteckt, Mit einer anderen Hauptdüse (HD) bei deinem Vergaser, denke du hast da den SHB 16/15 drauf, oder? Dann sowas mit +/- 70er HD, muss man ausprobieren! Wer leise schnell ist, ist eher da! - Wer laut dabei ist, kommt später an ! Oder du magst Lärm, dann bis mit einem Auspuff gut dran, lauter aber nicht schneller! Vergaser abstimmen mußt du dann auch! Rücklichter sind Geschmackssache! Freund hat aus einem Hellarücklicht eine Art Schwanenhalsrücklicht gebaut, sehr stylisch! Würde auf alle Fälle ein Rücklicht mit Bremslicht nehmen!

Das Einbauen von anderen Motorkomponenten muss jede/er für sich entscheiden. Die Betriebserlaubnis erlischt immer! Richtiger Führerschein? Versicherung? Eine PK ist original ein Verkehrshindernis, die Beschleunigung an der Ampel ist einfach mau! Über Steigungen müssen wir uns nicht unterhalten, geht gar nicht! Oder fahr mal zu zweit, wenn du sie magst! Rincewind87 - Setup ist da schon ein guter Ansatz! DR 85 - Krümmer - verstärkte Kulufeder - Z 16, reicht aus, alles andere kann! Hauptdüse /Kerze anpassen! Vergleich Geschwindigkeiten: 15/69 - bei 7000 U/min - 56 km/h, Z=16 - 59 km/h! Der DR verträgt auch eine längere Übersetzung, da der auf Drehmoment ausgelegt ist! 18/67 - bei 7000 U/min - 69 km/h, damit kann man schon entspannt in der Stadt sich bewegen. Dafür muss der Motor gespalten/zerlegt werden, bei der anderen Variante nicht! Da ist alles noch einiger Maßen im Rahmen, die Beschleunigung, und vor allem der Durchzug aus niedrigen Geschwindigkeiten ist okey! (Relativ) Gibt viele andere Möglchkeiten, dies ist ein einfaches haltbares Konzept! Ein Motor von mir hat die 45.000 km damit bis jetzt runter! Außer Wartung, nichts gemacht! Dann Zinne und Löte mal schön weiter, bis der Motor dran ist, hi! Berichte! Grüße Manni

PX alt Getriebe: 1 Segering und 1 Distanzscheibe ab 2.05.mm, die Mittelsektion wo das Schaltkreuz eingreift ist 4,85 mm (4. Gang) schmal! PX Lusso: 2 Segeringe und 2 Distanzscheiben ab 1.00 mm, wie V 50/PK, die Mittelsektion ist bereiter im 4. Gang 6,40 mm! 200er Getriebe 22/65: Sollte der Motor ziehen, bei 95 km/h liegen 6100 U/Min an! 110 mit 7000! Kurzer 4. Gang Z=36 Beim 125 Getriebe mit 23/64 bis du bei 102 km/h - 6100 U/Min! Und immer Musik in den Ohren!

DS: Wie tief sind die Riefen im Drehschieber? Ist der Leistungsunterschied gegen über einem intakten spürbar? Denke ich richtig, DS aufschweißen, dann auf Maß ausdrehen? Welche Kosten fallen dabei an! Einlaß: Um wieviel ist der Einlaß nach hinten aufgemach, kann ich nicht erkennen? Geht da was später vom Drehmoment verloren, oder verschiebt sich alles nach oben (höhere Drehzahl)? Lenkkopflager: Ja so kenné ich da auch, Luiggi baut gerne ohne Fett oder mit zu wenig Fett sowas zusammen, später hat man dann damit Ärger! Schwingelager 20 mm: Welche Bezeichnung haben die? In den Standartshops zu beziehen? Laufleistung: Kannst du was zu Laufleistung, nach Tacho/gefühlt sagen? Zur Kurbelwelle: Was verstehst du unter verdreht? Sieht für mich eher nach einem verschiessenen Pleulfußlager mit alten Anlaufscheiben aus? Wenn verdreht, dann müßte auf der Kurbewelle eine gewisse Zone angelaufen sein, ist das so? Schöne Bebilderung ! Grüße Manni

Der originale Gaszug hat oben und unten die entsprechenden Endstücke, besteht daher aus Stahlseil und Hülle! Die guten Anleitungen erklären den Einbau von dem Stahlseil, wo nach dem Einziehen oben ein Nippel mit Verschraubung angebracht wird! Einbau mit dem originalen Zug: Alt und neu verbinden mit Tape oder so und durchziehen!

Wenn du die Teile sowieso hast, dann kann man den Motor auf 50 Km/h runter drosseln! Vergaser 16/10, oder 16/16 mit reduzierter Papierdichtung! Auspuffkrümmer, die Dichtung durch einen reduzierten Durchlaß tauschen! Anschlag für den Gasschieber einsetzen! Zündung wegnehmen Kopfdichtung einbauen und Verdichtung reduzieren! Könnte mir sogar vorstellen, gleich den DR 102 drauf zu stecken, mit diesen Maßnahmen! Beim Vergaser würde ich bei den kleinen bleiben, da könnte der Mensch vielleicht mal nachsehen! Must halt den Aufwand zum Risiko abwägen! Grüße Manni

Schreibt doch bitte mal eure Bedüsungen, die nicht klemmen für den DR/Krüger 135 hier rein! Nach PX alt / PX Lusso / PX Kat/Abgasrückführung.... dann hat man vielleicht einen kleinen Überblick! Bei den Vergasern SI 20/20D gibt es auch verschiedene Modelle, die dann auch eine andere Bedüsung, vielleicht brauchen! Schaut: Habe einen Motor/PX80 Lusso /DR 135 Krüger, der nicht durch die AU durch kam, Bedüsung: 160/BE3/102, ND 52/140, sonst Original! Wer kennt eine sichere Abstimmung, die magerer ist! Grüße Manni

Gibt es dieses Problem überhaupt noch, 2010? Die Übersetzung mit dem Pinascozahnrad verlängert alles um 8%! Ob man dafür ein 112er Zylinder braucht? 112er Polini ist toll, was saugst du den noch in den Vergaser rein ?

Wenn du bei 98 ccm bleiben möchtest, SIP-Road. Dann hast du nicht weniger Leistung! Oder ein originaler Auspuff. Mehr Leistung geht auch, steht hier alles drin, Zylinder ..... Grüße Manni

Es fehlt der eingelassene Geber für den Pick-up auf der kontaktlosen Zündung!

Die Dichtung des Ansaugstutzens findet hier nicht statt! Diese Spalten sind notwendig, damit die Schelle, auf dem Foto nicht drauf, die 4 Zungen des Vergasers auf dem Ansaugstutzen klemmen kann ohne zu brechen! Die Dichtung erfolgt zwischen Ansaugstutzen und Vergaser mit Filzring alt / O-Ring - neue Variante! Nicht zwischen Vergaser und Ansaugstutzenhülse! Alle 3 "klemmen" sich dann zusammen! Sandwich halt! Der Filzring sollte leicht eingefettet eingebaut werden, dann Vergaserschelle anziehen! Es sollte dann nichts mehr wackeln! Wenn ja, Schrauben am Ansaugstutzen/Motorblock überprüfen und nachziehen / oder mit Dichtung neu machen! Wenn du keine originalen Teile verbaut hast, diese auf Maßhaltigkeit überprüfen! Grüße Manni

Stimmt mit meinen Messungen überein! Kupplung original 15,0 mm - Kurbelwelle 15,0 mm (+/- 0,05 mm)! Aufmachen auf 15,0 mm mit Reibahle, anderen Dingen, Umtauschen, ist ja kein Sonderangebot! Meinst du die Grundplatte? Die Grundplatte kommt in den Kupplungskorb hinein! Grüße Manni

Der Rally 200 SI24/24 Vergaser kann umgebaut werden! Grund für den Umbau war: Das der Vergaser bei, "sonderlichen Betriebsbedingungen, zu möglichen Überflutungen führen kann, die zu einer Betriebstörung führen"! Der Luftansaugkanal kann mittels einer Schrot/Bleikugel / Durchmesser 2,5mm verschlossen werden! Zusätzlich sollte der Gasschieber gegen einen anderen ersetzt werden! Nummer: 8492.04! Oder Luftansaugkanal anderweitig verschießen, sollte aber nicht über den "Rand" stehen! Grüße Manni

Hast du die Möglichkeit die Durchmesser der Kupplung/Welle zu messen? Vielleicht stimmt da was nicht? Stimmt die Nuttiefe mit dem Keil überein? Hast du eine alte Welle zum ausprobieren? Grüße Manni

Nein, ist eine Achse, die sich nicht mit dreht! Die Mutter wird mit 30/35 Nm angezogen! Das Sicherungsblech hat die Aufgabe nach dem Festziehen diese Mutter zu fixieren/sichern, damit im Betrieb sich die Nebenwelle nicht lösen kann! Man kann diese Mutter festziehen, wenn gleichzeitig auf der anderen Seite der Achse, diese vorsichtig mit einer Zange mit Schutz festgehalten wird. Dabei sind die Motorhälften noch nicht zusammen! Der kleinen Zunge im Sicherungsblech traue ich das Verdrehen der Welle beim Zusammenbau nicht zu (siehe Drehmoment)! Wenn die Gewinde von Achse/Mutter okey sind, sowie mit neuem Sicherungsblech, sehe ich kein Problem weiter zu machen! Lager und Nadel sind okey, richtige Anzahl? Grüße Manni

Die Übersetzung 2.54 wäre dann bei 90 km/h so 6400 U/min! Hört sich nicht nach totdrehen an! Mit der 2.86 er ist es ein wenig knackiger! Bin gespannt was du machst! Grüße Manni

Hallo, 3-Gang braucht Drehmoment (wie kriegy mailte)! Information ist alles! Welche anderen Komponenten möchtest du verbauen (Vergaser, Auspuff usw....)? Die 2.86er Primär entspricht der PK 80, bringt so 81 km/h bei 7000 U/min! Die 2.54er Primär entspricht der PK 125, bringt so 98 km/h bei 7000 U/min! Bei 3-Gang sind die Gangsprünge groß, daher muss den Zylinder Drehmoment haben, sonst drehst du dich im 1./2. Gang ordentlich durch ! Ist die alte Kurbewelle noch in Ordnung? Warum 136 ccm? Grüße Manni

Hallo Ganschman, Richwind87, das Anzugsmoment für die Zylinderkopfschrauben V50/PK (M7) ist: 13 - 18 Nm oder (1,3 - 1,8 Kgm) (Handbuch Piaggio) Dieses über Kreuz in mehreren Schritten anziehen! Dann verzieht sich der Kopf nicht so schnell! Es ist gefühlt weniger als man denkt! Mehr Anzugsmoment verzeiht der Kopf nicht. Verzieht sich dann, wird da durch wieder undicht, da die zu stark angeschraubten Schrauben/Stehbolzen den Kopf verziehen! Sonst muss der Motor raus und der Bolzen, sollte ausgebohrt werden, Viel Aufwand! Sorry! Schau mal nach, sich einen Drehmomentschlüssel aus zu leihen! Sonst gibt es den Spruch: Nach fest kommt ab! Grüße Manni

Information ist alles! Kilometerleistung, Zylindersatz, mehr Leistung? Das Tauschen der Komponenten ist gut, hat die Achse vom Schaltarm Spiel? Bei hoher Laufleistung/Motorleistung, kann das Schaltkreuz schon stark verrundet sein! Möglich ist dann auch der Verschleiß der Flanken auf den Zahnrädern, die runden dann auch! In Kombi mit zuviel Getriebespiel eine gute Kombi nicht nur Zahnkreuz, sondern die 4 Getreibezahnräder platt zu machen. Würde mir überlegen damit noch lange zu Fahren . Grüße

Hallo, wenn du auf 19/19 gehst, einen neuen Zylinder 75/85 verbauen möchtest, denke da auch über eine längere Übersetzung nach! Die von der PK XL II ist kurz! Sage nur 55 bei 7000 U/min, da bring dir der Zylinder nicht viel! Luftfilter? Grüße Manni

Hallo, Information ist alles? Kilometer, Baujahr.... wenn der Vergaser gemacht worden ist, neue Dichtungen, alles gereinigt! (Ultraschall?), dann geht das Richtung: Nebenluft suchen, Simmerringe prüfen, Motorüberholung! Oder was heißt: Ich habe auch zwei Scheim mer getestet, in der Hoffnung, dass nicht beide defekt sind. Was ist das für ein Vergaser? Mit O-Ring oder der mit einem Filzring im Ansaugstutzen? Grüße Manfred

Sehe dir dann die Kurbelwelle an. Die Stellen wo die Simmeringe dichten, da sollten keine Beschädigungen sein! Grüße Manni

Überleg mal: Elektrickprobleme unter dem Lenkkopf, Massefehler.... usw. Bescheibe es bitte mit anderen Worten, Aussetzer und Auskuppeln sind ganz verschiedene Sachen, was denn davon? Roller kuppeln nicht selbstständig aus, oder? Grüße Manni